地鐵線路設計規劃

A. 地鐵線路是由誰規劃的，城市公交線路等是誰規劃呢和城市規劃專業有沒有關系

地鐵線路一般是由市政府主導，委託市政院、規劃院等大型設計院，根據客版流現狀和預測流量規劃權而成，一般如果一個城市初次規劃地鐵，至少會先規劃出2、3條，出完的規劃圖要報國家審批，然後慢慢設計建設。。公交車線路是公交公司決定的。這些都和城市規劃專業沒什麼關系，一般做交通規劃的都是交通運輸工程相關專業。

B. 北京地鐵13號線的線路規劃

13號線原稱「北京城鐵線」，或直接稱之為「北京輕軌」，是北京第一條全地面軌道的城市軌道線路，也是北京第一次修建城市軌道新線（不含1號線延長段的「復八線」）。
在北京地鐵線路名稱規范化之前，民眾一般稱之為「城鐵」或「輕軌」，以區別於之前幾乎全部位於地下的北京地鐵線路（僅1號線四惠-四惠東區間位於地面），曾一度在地圖上以「城市鐵路」的表示（同鐵路線路的圖例），而後同北京地鐵合並，稱「13號線」，線路顏色藤黃色（標准代碼：#F5D312）。
13號線從西直門出發，向北經大鍾寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然後向東，經龍澤、回龍觀、霍營、立水橋、北苑，再向南，經望京西、芍葯居（原太陽宮）、光熙門（原和平里）、柳芳（原造紙廠）至東直門，全長40.5km。線路環北京市西北、北、東北部呈n字形，全線共設16個車站，設有西直門站至霍營站區間和東直門站至回龍觀站區間。其中大鍾寺站、知春路站、五道口站、龍澤站、立水橋站為架空車站，高出地面6米。設計最高行車時速80km，列車最小間隔設定為4分鍾。
線路於1999年12月開工建設，全長40.9km，預留6座車站站位，工程總投資65.7億元。
13號線西段（西直門至霍營）於2002年9月28日通車試運營，2002年底，東段（霍營至東直門）通車試運行，2003年1月28日全線開通。
13號線設計目的為連通海淀區北部與朝陽區北部，並連通至當時新修建的回龍觀住宅區，採用從西直門至東直門走遠路」的方式連通各站，初期西直門13號線車站與2號線車站不連通，採用出站轉乘方式，需單獨購買車票，而後採用「5元雙聯票」方式，進入13號線後需再度檢票，2006年5月全面實行交通一卡通，曾一度採用在地面修建轉乘柵欄區的方式進行轉乘。隨著2008年3月28日西環廣場修建以及2008年6月北京北站站前廣場轉乘通道的修建，13號線與2號線、4號線終於實現不出站轉乘。

C. 城市軌道交通線路該如何設計

• 武漢地鐵5號線大致走向為從 武漢火車站——紅鋼城——徐東——積玉橋——小東門——武昌火車站——武泰閘——黃家湖。 由於還線路離4號線趨於平行，所以具體線路圖目前尚未確定，該工程目前僅為規劃，具體方案於2017年以後推出。 所以樓主您就別指望了。

D. 哈爾濱地鐵的總體規劃

2009年，哈市修編的地鐵線網規劃為「九線一環」，共10條線路，形成」一環、兩橫、三縱、四射」的網路形態，總里程340公里。

2012年6月，哈爾濱市城市軌道交通近期建設規劃（2008～2018年）由1、2和3號線組成，形成「十字+環線」的骨架線路，線路總長89.58公里，總投資562.2億元。

2017年，哈爾濱市城市軌道交通二期建設規劃（2017-2022年）環境影響評價公示，規劃包括1號線四期工程、2號線二期工程（包含北延段及東延段）、4號線一期工程、5號線一期工程，共4個項目。線路總長約85km，全部為地下線，共設車站65座，初步匡算總投資約565億元。此項目處於規劃階段，後期存在變化的可能性，最終方案以國家正式批復為准。

拓展資料：

哈爾濱地鐵（Harbin Metro）是指服務於中國黑龍江省哈爾濱市的城市軌道交通，其第一條線路於2013年9月26日開通試運營，使哈爾濱成為中國首個建有高寒地鐵系統的城市。

據2017年11月哈爾濱地鐵官網信息顯示，其開通運營線路共有2條，分別為1號線、3號線，均採用地鐵系統，里程長度共計23.073千米；共設車站21座，其中換乘車站1座，就是醫大二院站。

據2017年11月哈爾濱地鐵官網信息顯示，其在建線路共有3條（段），分別為1號線三期工程、2號線一期工程、3號線二期工程，在建里程69.319餘千米；遠期規劃共10條線路。

E. 成都地鐵2號線規劃設計路線

2號線（東西走向）：東起洪河，經東大街往西至金沙客運站和成灌客運站，途經川回師大答、市中心、西門車站等，共設車站22座。
2號線沿途目前主要公交站點：洪河鎮—四川師范大學—五桂橋—三聖鄉—金象小區—東光小區—龍舟路口—蓮花小區—雙橋子—水碾河—大慈寺—紅星路—春熙路—總府路—天府隧道—東城根街—人民公園—琴台路—省醫院—中醫葯大學—送仙橋—清江路—西南財大—金沙客運站

F. 北京地鐵19號線的線路規劃

北京地鐵19號線，原名北京地鐵R3線，是北京地鐵一條南北向大站快線。線路定位是市域快線，方便居民快速穿城，遠景規劃由大興蘆求路至昌平高教園，全長60餘公里，因此站距較大，線路分兩期建設，即一期工程和二期工程。一期工程已經處於建設前夕，二期工程尚處於規劃中。
北京地鐵19號線一期工程起點為新宮站，沿規劃南環公路—京開高速—南三環—右外大街—長椿街—太平橋大街—趙登禹路—新街口北大街敷設，終點為牡丹園站，全長22.4km。共設車站10座，其中換乘站8座，計劃於2015 年底開工，2019 年底全線通車試運營。
北京地鐵19號線二期工程尚處於規劃中，分為南北兩段。2015年6月規劃圖顯示，北段由牡丹園出發，經北沙灘、花虎溝、上清橋、西三旗、龍澤、生命科學園、沙河西（臨近沙河火車站，沙河南一村），終點為沙河高教園與昌平線換乘，並在花虎溝引出支線至清河； 南段由新發地站出發，經西紅門、狼垡至蘆求路與規劃S6線換乘，並在新發地引出支線至新宮、南苑。
線路採用8A編組，接觸網供電，軌距1435mm。
預計一期工程（牡丹園~新宮）2015年開工建設，2019年與新機場線同步建成通車。
二期工程開工時間待定。
北師大新校區建設指揮部參與地鐵19號線設站工作
2015年8月6日下午，地遙學院王民教授，新校區建設指揮部李連江、於式力同志代表學校，前往北京市規劃委員會參加地鐵19號線設站情況匯報會，市規委規劃處、地鐵京投公司、地鐵建管公司、北京城建設計院等相關人員參會。會議內容及相關問題匯總如下：
1.地鐵19號線遠景規劃由大興蘆求路至昌平高教園，全長60餘公里，一期由大興新宮至海淀牡丹園，長約24公里，設計時速120KM/H。
2.19號線在牡丹園和北太平庄各設一座換乘站，牡丹園站與10號線換乘，北太平庄站與12號線（該線自世紀城至西壩河，在北三環下敷設）換乘。北太平庄換乘站規劃設在北太平庄橋南側偏西，距學校北門約400米。
3.19號線遠景規劃的高教園站，在輕軌昌平線高教園站西側約1-2公里，屆時對恆大城居住的教師出行有一定的便利。
4.按照規劃設計的工期要求，19號線一期工程將於2019年前建成通車。
5.上述規劃，尚需發改委批准後實施。昌平區CP00-1803/1805街區控制性詳細規劃深化方案公示情況說明 在北京市城市規劃設計研究院，針對昌平區CP00-1803/1805街區（又稱昌平北四村）詳細規劃方案中，提到北京地鐵R3線（又叫北京地鐵19號線）和 地鐵北部聯絡線。
其中北京地鐵R3線（又叫北京地鐵19號線） 是沿京藏高速（G6高速）進行北延，經過北四村區域。

G. 廣州地鐵線路圖怎麼設計的

大概是為了躲避高樓大廈的地基

H. 中國的地鐵線路都是誰負責設計的,他們做出這樣的設計依據什麼規范與國外的設計規范有何不同

這個具有相應資質的單位應該都可以設計吧?比如清華大學交通所上海交大軌道設計研究院之類的。做這種規劃是很復雜的問題,根據和理由我覺得你最好找一份相關的規劃設計說明書看一看,通常裡面會有大量的現狀調查資料,地質勘探報告,以及大量的數據以及理論分析。其他國家的么,沒見過人家怎麼設計的,步驟類似吧,最重要的是結合現狀,具體情況具體分析。
滿意請採納