揚州市地鐵規劃槐泗

Ⅰ 季建業說：建南京直通京華城的地鐵

揚州地鐵力爭2016年—2018年開建今後坐輕軌去南京最快只要分鍾 從文昌閣出發，可以到南京新街口、南站和祿口機場 昨日上午，全市交通重點工程推進會傳出好消息，寧揚城際鐵路等一大批重大項目取得明顯進展。記者昨從有關方面了解到，「寧揚同城化軌道交通一體化銜接研究」初步方案出爐，按照遠期規劃，揚州地鐵1號線、6號線擬於2016年—2020年開建，2020年—2030年建成通車，與南京都市圈快軌S5線無縫對接。也就是說，市民從文昌閣出發，可達南京新街口、南京南站和祿口機場。記者還了解到，為使項目更趨科學、合理，鎮江也可能納入寧揚地鐵網，最優方案仍在進一步細化中。 寧儀揚輕軌 融入南京都市圈 去年8月底，南京市總規修編工作完成。根據總規修編規劃，到2020年，南京將形成「一環十五線，兩主、三輔十二個城際客運站。屆時，南京將擁有17個鐵路站點，進出南京非常便捷。 按照規劃，揚馬城際是蘇中城市與南京祿口機場聯系的重要通道，全長約110KM，設計標准為雙線普軌。S1寧高線、S2寧馬線、S3寧和線、S4寧滁線、S5寧儀揚線、S6寧句線等六條輕軌線路融入南京都市圈，其中的「S5寧儀揚線」是「揚馬城際」的一部分，南京主城—仙林—龍潭—儀征方向亦將是南京將來東北部最重要的發展軸，與揚州形成一體化銜接，將來這條軸線將一直延伸到儀征東部、揚州主城。 揚州地鐵力爭 2016年—2018年開建 在「寧揚同城化軌道交通一體化銜接研究」初步方案中，記者了解到，為與南京地鐵線對接，揚州將建兩條地鐵線：其一是文昌閣—揚州西站的1號線，線路向東延伸直至江都，全線長28公里；其二是揚州西站至儀征萬年路的連接線，標注為6號線，29.4公里。6號線與南京的龍潭城際客站相連，直通南京新街口；或者與揚馬城際連接，直通南京祿口國際機場。 有關負責人告訴記者，城市軌道服務於城市片區與組團聯系，站距小，可以彌補鐵路在這方面的不足。不過城市軌道站點眾多，長距離出行，整體運行時間往往偏高，但是可以直達目的地，比較便捷。 另據了解，寧揚城際鐵路（地鐵）是揚州南京兩市的遠期規劃，力爭2016年—2018年左右開工建設1號線，預計在2020年—2030年期間，建成揚州地鐵1號線、6號線，同時開工建設滬泰寧城際。 1號線地下，6號線高架+地下揚州地鐵1號線是市區線路，從文昌閣至揚州西站，均為地下形式工程。揚州地鐵6號線全長約29.4公里，從揚州西站至儀征萬年路，建設形式為「高架+地下」，南京都市圈快軌S5線長約7.1公里，採用「過江隧道+地下」可能性較大。 從投資規模來看，結合南京市地鐵建設的經驗，經初步測算，寧揚城市聯系軌道交通投資合計 300—345億元人民幣。 規劃設計方向記者表示，寧揚軌道交通系統銜接方案，主要包括寧啟鐵路、滬泰寧城際、連淮揚鎮、城市軌道四種方式，從而形成南京都市圈規劃「兩橫兩縱」鐵路網。其中，寧啟鐵路和淮揚鎮鐵路為國家重點工程，由國家投資；而城際鐵路為融入南京都市圈，由區域所在城市合作投資。 記者了解到，設計方案還只是初步方案，有可能還要將鎮江納入南京都市圈的輕軌范圍，並列入方案中。寧滬高鐵建成，揚州通過鎮江走向上海，也將是一條便捷的高速通道。 三種運行模式，可達南京腹地 揚州站至祿口機場110公里，如果通過1號線、6號線，直入揚馬城際，根據規劃設計要求，自揚州市中心80分鍾可達祿口國際機場（含換乘時間），如果乘坐機場大巴約需2.5小時，可節省時間70分鍾。 運行模式一：不考慮各條線路的直通運行，乘客在各條線路之間均需要進行換乘，由揚州市中心文昌閣可到南京新街口、南京南站、祿口機場；運行模式二：假設揚州市地鐵1號線、6號線與南京都市圈快軌S5線實現直通運行，乘客可直接由文昌閣乘坐地鐵到達南京龍潭；運行模式三：假設揚州市地鐵1號線、6號線、南京都市圈快軌S5線、南京軌道15號線全部實現直通運營，乘客可直接由文昌閣乘坐地鐵到達南京仙林經天路站。 無論如何，寧揚地鐵建成後，揚州到南京將更加便利。據了解，揚州人坐火車到南京，目前要從儀征北、**等地繞個大彎子，距離在100公里以上，時間需1小時20分鍾左右。而寧揚城際鐵路建成後，寧揚的距離將縮短40公里左右，乘上時速200公里的城鐵，揚州到南京30分鍾就可到達。

Ⅱ 揚州汊河地鐵位置定了嗎

汊河鎮復
步行 890米
揚州大學揚子津校區(南浦制花園)站 上車
37路 7站
邗江中路江陽中路站 下車
邗江中路江陽中路站 上車
16路 (或 19路 )2站
邗江行政中心站 下車
步行 450米
江蘇省揚州市邗江區興城西路179

Ⅲ 揚州要建地鐵是真假

真的。
2016年12月揚州市交通運輸局舉行新聞發布會，正式公布揚州交通「十三五」規劃。「十三五」期間，揚州市加快《揚州市城市軌道交通建設規劃（2016-2022）》報批工作，力爭開工建設揚州城市軌道交通1號線，推進2號線一期工程、5號線一期工程前期工作，構建以大容量軌道交通為骨架的城市公共交通體系。
揚州地鐵1號線共設23座車站，7座換乘站，全長31.34公里，是揚州市規劃中的一條輕軌，橫連東西，銜接了河東CBD、西部板塊中心、老城區、東部板塊中心以及揚州站、揚州東站、江都火車站三大交通樞紐。
主要站點：揚州西站（換乘6號線）→西部中心（換乘4號線）→來鶴台廣場（換乘3號線）→揚州大學→文昌閣（換乘5號線）→曲江公園→揚州東站（換乘4號線）→河東CBD（換乘2號線）→江都市中心→江都行政中心→江都火車站
揚州地鐵2號線一期：槐泗——周庄河路，線路全長20.26公里，共設13座車站，地下線16.16km，高架線4.10km；1座車輛段、2座主變電所及相配套的車輛和機電設備。
2號線主要連接了老城區、CBD、南部中心區，整體呈南北走向，支持老城功能疏解、強化對CBD的發展支撐，同時對老城北部成熟區發展支持較好。
揚州地鐵5號線一期
揚州地鐵5號線一期：三星路——江海學院，線路全長14.20公里，共設12座車站，地下線11.60km，高架線2.60km；1座車輛段、2座主變電所及相配套的車輛和機電設備。
5號線主要連接了老城區、瘦西湖片區、南部中心區，整體呈南北走向，支持老城功能疏解、強化對瘦西湖進去的發展支撐，南段連接南部中心，北段向北延伸，支撐老城北部成熟區發展需求。

這個線路還是我的學長設計的。。。

Ⅳ 揚州軌道交通的揚州地鐵線網規劃概況

揚州市軌道交通線網遠景共設7條線路，其中5條主城軌道，2條都市區快軌線，線網總長約為206公里，線網密度0.11公里/平方公里；其中主城軌道總長為151公里，線網密度0.30公里/平方公里。
我市未來投入運營的地鐵線最高設計運行速度為80公里/小時，正線數目為電氣化雙線，在車輛選型及列出編組上，計劃採用B型車6輛編組。 線路名稱 線路起止 線路全長 揚州地鐵1號線 蔡家橋站——江都火車站 31公里 揚州地鐵2號線 槐泗站——蔣王站 26公里 揚州地鐵3號線 甘泉站——瓜洲站 27公里 揚州地鐵4號線 楊廟站——新聯站 32公里 揚州地鐵5號線 三星路——新城鎮 40公里 揚州地鐵6號線（寧揚城際揚州段) 揚州火車站——萬年大道 41公里 揚州地鐵7號線 龍城路——楊灣港 27公里 揚州地鐵8號線（預留） 江都火車站——揚州泰州國際機場 34公里

Ⅳ 揚州目前有地鐵嗎

揚州目前有地鐵。

揚州軌道交通是服務於江蘇省揚州市的城市軌道交通系統。規劃設8條線路，其中5條中心城軌道，2條都市區快軌線，1條城際鐵路線。線網總長約240公里。車站總數100餘座，其中16座為換乘車站。

線網規劃

揚州市軌道交通線網遠景共設7條線路，其中5條主城軌道，2條都市區快軌線，線網總長約為206公里，線網密度0.11公里／平方公里；其中主城軌道總長為150公里，線網密度0.28公里／平方公里。

我市未來投入運營的地鐵線最高設計運行速度為80公里／小時，正線數目為電氣化雙線，在車輛選型及列出編組上，計劃採用B型車6輛編組。

Ⅵ 槐泗鎮的整體規劃

隨著國際、國內發展環境的巨大變化，以及江蘇省加速推進城市化、沿江開發和「兩個率先」等戰略的實施，邗江區迎來全新的發展環境。2004年邗江區根據《邗江區沿江發展規劃》中提出的杭集、北洲、槐泗、甘泉四大組團戰略，整合片區資源，提高城鎮合力，槐泗組團作為四大組團之一，同時也是環邵伯湖經濟圈發展核心，以工業、居住、旅遊和商貿為一體的綜合性城鎮組團。隨著鐵路、西北繞城高速公路的開通，為槐泗作為揚州市中心城市的北郊交通門戶打下堅實基礎。2005年8月，揚州市政府對槐泗組團總體規劃進行批復，規劃將槐泗組團劃分為5大區域，一是槐泗組團中心區約1.5平方公里；二是新槐泗社區約2平方公里（原酒甸鎮區）；三是老槐泗社區約1.8平方公里；四是槐泗組團工業集中區約2.5平方公里；五是隋煬帝陵、阮元墓風景區約3平方公里。
經營性土地使用權出讓：國土所協助到行政服務中心辦理村、居民自建房所有權登記發證
（一）辦理程序：①受理→②現場查勘測量→③填寫申請登記表→④審批→⑤收費→⑥發證。
（二）申報材料：
1、集體土地使用證（復印件）。
2、工程建設許可證及相關建設證明。
3、產權人戶口簿（復印件）或身份證（復印件）。
4、委託辦理需提供產權人委託書及經辦人身份證（復印件）。
（三）承諾時間：
待申報材料齊全，簽字後20個工作日辦結。
村（居）民危房維修、改造申報
1、必須具個人申請報告，並經村（居）委會簽署意見蓋章。
2、必須填寫邗江區村民翻地住宅用地申請表，並經村（居）委會簽署意見蓋章後，報鎮政府審核上報區國土局審批。
3、必須取得邗江區槐泗鎮人民政府批准後領取三證後，按規定有瓦工代班證的隊伍進行施工。
三、重點項目、工程：
（一）規劃選址定點，編制總平面規劃，報規劃局審批。
（二）工程項目環境影響評價。
（三）計法委計劃投資立項。
（四）工程勘探圖紙設計，圖紙審查。
（五）工程招投標。
（六）領取施工許可證。
四、征地拆遷補償、安置補助費的發放情況的等信息：按規定文件執行。

Ⅶ 揚州軌道交通的揚州地鐵近期建設規劃概況

揚州市軌道交通近期建設方案市區線路共涉及3條，分別為1號線全線、2號線一期和5號線一期。
另外，寧儀揚城際鐵路（南京地鐵S5號線）揚州段即為揚州地鐵6號線早已批復，目前處於待建中。 揚州地鐵1號線：蔡家橋——江都火車站，貫穿東西向客流走廊，聯系揚州火車站、老城區、江都區，並接入江都火車站。線路走向為文昌路和新都路。線路全長30.69公里，共設23座車站，全部為地下線；1座車輛段、1座停車場、2座主變電所及相配套的車輛和機電設備。控制中心為全網共享。
1號線整體呈東西走向，沿文昌路走廊串聯揚州西站、西部板塊中心、老城區、河東CBD、高鐵揚州南站以及江都板塊中心。同時東延至江都板塊中心後繼續北延，銜接江都老商業中心、行政中心，並引入鐵路江都站。 揚州地鐵2號線一期：槐泗——周庄河路，線路全長20.26公里，共設13座車站，地下線16.16km，高架線4.10km；1座車輛段、2座主變電所及相配套的車輛和機電設備。
2號線主要連接了老城區、CBD、南部中心區，整體呈南北走向，支持老城功能疏解、強化對CBD的發展支撐，同時對老城北部成熟區發展支持較好。 揚州地鐵5號線一期：三星路——江海學院，線路全長14.20公里，共設12座車站，地下線11.60km，高架線2.60km；1座車輛段、2座主變電所及相配套的車輛和機電設備。
5號線主要連接了老城區、瘦西湖片區、南部中心區，整體呈南北走向，支持老城功能疏解、強化對瘦西湖進去的發展支撐，南段連接南部中心，北段向北延伸，支撐老城北部成熟區發展需求。 寧揚城際（南京地鐵S5號線）已於2013年獲得國家發改委批准。全長58.7公里，共設13站，其中3座地下站。設新城主變電所，揚州火車站車輛綜合基地，列車制式6B編組。
寧儀揚城際（南京地鐵S5號線）對接南京地鐵2號線的經天路站，向東後與南京地鐵4號線的仙林湖站實現同站台換乘，然後過江一路可以到儀征火車站附近。目前南京地鐵4號線仙林湖站正在建設中，將預留與寧揚城際鐵路對接的交介面，從龍潭過江進入儀征市區，遠期通往揚州火車站。值得注意的是，這將是國內建設的首條跨越長江的城際地鐵線路。

Ⅷ 揚州軌道交通的揚州已具備軌道交通基本條件

以輕軌、地鐵等為代表的大容量公交系統，正是改善城市交通狀況，提升城市承載能力的重要手段。此外，城市軌道交通還具備優化城市空間，提升城市品質，增強城市綜合競爭力等諸多優點，對整個城市的綜合效益貢獻很大。
2008年，揚州市規劃局啟動《揚州市都市區軌道交通線網規劃》編制工作。經過多年來努力，13年10月，在進行補充和完善後，形成了正式成果上報市政府審批，為有效推進下階段工作打下了基礎。
據介紹，城市人口、地區生產總值和地方財政一般預算收入等指標，是國家規定的申報建設軌道交通的幾個基本條件。申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方公共財政預算收入在100億元以上，國內生產總值達1000億元以上，城區人口在300萬人。
2015年我市預計實現地區生產總值4080億元，公共財政預算收入337億元。
目前市區常住人口約250萬人，專家分析認為：到2020年，市區常住人口將接近300萬人。以發展眼光看，這些指標均達到國家規定的申報條件，我市建設軌道交通的基本條件已完全具備。
市發改委主任范天恩表示，由於目前國家對城市軌道交通項目的審批權進行了下放，為抓住機遇，市發改委編制了軌道交通項目報批工作計劃，力爭兩年多的時間內完成軌道交通前期報批工作。

Ⅸ 請問揚州有沒有地鐵

目前沒有。在建。規劃；揚州軌道交通共設7條線路，其中5條中心城軌道，2條都市區快軌線，線網總長約203公里。中心城軌道總長146公里，車站總數為94座，其中16座為換乘車站。軌道交通計劃2014年8月，完成建設規劃和相關專題的編制工作2014年9月，建設規劃上報省發改委；11月，上報國家發改委2015年9月，力爭國家發改委正式批復建設規劃2016年二季度，正式開工建設。

Ⅹ 揚州軌道交通的介紹

揚州市軌道交通共設8條線路，其中5條中心城軌道，2條都市區快軌線，1條城際鐵路線。線網總長約240公里。車站總數100餘座，其中16座為換乘車站。考慮到寧鎮揚同城化的規劃與趨勢，揚州軌道交通在設計時考慮與南京地鐵連接。揚州市軌道交通近期建設方案市區線路共涉及3條，分別為揚州地鐵1號線全線、揚州地鐵2號線一期和揚州地鐵5號線一期。揚州市軌道交通進度：2015年10月，完成建設規劃和相關專題的編制工作。2015年11月，揚州城市軌道交通建設規劃環境影響評價公示。2015年12月，揚州軌道交通建設規劃及線網規劃環境影響報告書由國家環保部受理審查。2016年3月3日，揚州市發改委與北京軌道交通公司簽訂了項目建設管理咨詢框架協議，市規劃局與北京市軌道交通設計研究院有限公司簽訂了合作意向書。2016年底，確保國家發改委正式批復建設規劃。