燕房線地鐵線開通

㈠ 北京地鐵燕房線的新型列車

燕房線列車通車後將實現「全無人駕駛」，最高運行速度為80千米/小時，最大載客量為1262人。
在外觀造型上，像一隻水中前行的海豚;內在技術上，則能實現不用配備司機的「全無人駕駛」。昨日，中國北車發布消息，獲得60輛北京燕房線地鐵列車合同，燕房線列車也首次露出真容。據了解，這是中國內地首批符合自動化等級最高標準的全自動地鐵列車，可實現無人駕駛。 外觀上看起來就像一隻海豚。」中國北車發布的燕房線列車效果圖顯示，車身是現代感十足的海豚膚色，車身下方還點綴一條橘紅色的色帶。中國北車長客股份公司負責燕房線列車項目的技術經理汪忠海告訴記者，燕房線列車的造型靈感來自於海豚，海豚在水中前行需要很好的流線型來克服海水的阻力，而根據仿生學將海豚的這一靈動外形幻化成車頭設計當中，既美觀，也能降低空氣阻力。
不僅如此，列車細微之處也能看到「老北京」的特點。記者從列車效果圖上看到，燕房線列車車燈的設計像是一段蜿蜒不絕的長城城牆，車身色帶局部也採用「城牆」的圖案形式，與車頭相呼應，洋溢著北京古城的韻味。 在燕房線列車運營後，將首次真正做到「無人駕駛」。據了解，這批「無人駕駛」地鐵列車採用IEC62267標准中規定的GOA4級全世界最高自動化等級進行研發設計，已經達到了國際領先水平。列車的最高運行速度為80千米/小時，共4輛編組，車體採用B型不銹鋼車體，最大載客量為1262人。
「與普通的有人駕駛列車相比，最明顯的是燕房線列車沒有被隔離出來的司機駕駛間，乘客可以直接觸摸到列車前方的擋風玻璃。」汪忠海說。這項全無人駕駛技術也意味著，列車啟動後，將不再需要司機和乘務人員介入操控，自己就能實現列車自動喚醒、自檢、自動發車離站、上下坡行駛、到站精準停車、自動開閉車門，完成運營後自動休眠等全套操作。 「無人駕駛技術在國外已經開發使用30多年。」汪忠海介紹，國外的運營使用非常常見，也積累了很多經驗。同時，我國在理論上對無人駕駛技術的研究也很成熟，完全有能力進行實踐。
沒有人駕駛會不會不如有人駕駛安全? 據介紹，其實，無人駕駛地鐵車非常智能，既具有自檢測、自診斷、自復位功能，同時又設置多重「防護網」保障列車運行安全。在此之前，本市機場線和上海10號線都被稱作「無人駕駛」的「吃螃蟹者」。「但在運營上，之前的這些列車還無法做到『無人駕駛』。」汪忠海說，更重要的是，這些列車的技術往往是從國外購買而來。燕房線列車使用的則採用我國自主研發的技術。
目前現有的人工駕駛地鐵車，緊急狀態下司機和乘客可實行對講，而無人駕駛地鐵車直接由OCC(運營控制中心)與乘客進行緊急對講，煙火報警信息與視頻的聯動控制確保OCC對車輛狀態的實時安全監控。
相較於目前廣泛應用的人工駕駛系統，全自動無人駕駛降低了因人的行為失誤帶來的安全風險。傳統列車的「有人駕駛」很大程度依賴於駕駛員的個人反應，人為的因素難以精確控制。而無人駕駛地鐵車在運行中會根據即時發生的情況，第一時間由電腦程序自動反應並作出「決策」。除了能夠有效減少因司機的人為參與而對停站時間和運營效率帶來的影響，有效縮短行車間隔，全自動「無人駕駛」列車也不會因司機疲勞、突發疾病或其他情況而對列車的運行帶來影響。「從一開始的設計層面，無人駕駛的列車安全性、可操控性就比人工駕駛的列車要強，乘客可以放心乘坐。」汪忠海說。

㈡ 燕房線地鐵開通後，會對房山的發展產生什麼樣的影響

鐵路線開通後會帶來好處也會有壞處。利：會帶動沿線經濟發展，使交通便利通達，加快物資流通，促進區域經濟繁榮；弊：隨之而來的污染會加劇

㈢ 地鐵燕房線實現最高等級全自動運行

12月19日下午，首輛駕駛室無人值守的地鐵燕房線海豚號列車從閻村北車輛段駛向正線。這標志著國內首條採用自主知識產權、全自動運行系統的軌道交通線路燕房線，全面實現列車最高自動化等級（GoA4），真正成為全自動運行的地鐵線路。

燕房線平穩運營2周年

安全送達旅客近1320萬人次

2017年12月30日，燕房線正式開通，在運營近兩年的時間里，安全送達旅客近1320萬人次，列車正點率達99.99%，市交通委考核為全優成績，實現平穩運行。

作為一條地上線路，燕房線全線9座車站均設置空調候車室，加上閻村東站、大石河東站的母嬰室，以及5座車站P+R停車場等創新舉措，為市民提供更好的出行體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 北京地鐵燕房線通車時間

只聽說是2013年通車

㈤ 北京地鐵燕房線支線和主線同時開通嗎

老城區站規劃位置於城關中心區南部，興房大街路中，城關南路以北。這個是規劃位置，具體位置還須得有關部門透露。

㈥ 燕房線地鐵到底什麼個情況、今年還能開工么

到底還修不修呢。會在什麼時候開工建設呢。國家又是什麼態度呢？

㈦ 北京地鐵燕房線是13站嗎

您好，根據相關資料顯示，

北京地鐵燕房線設計是12站，

截至2017年12月，北京地鐵燕房線全長14.4千米，

全為高架段;設9座車站，全為高架站，採用B型車4節編組。

望採納，謝謝

㈧ 北京地鐵房山線什麼時候通車

北京地鐵房山線（以下簡稱「房山線」），是北京的一條郊區地鐵線路。連接北京市區與房山良鄉。由北京市地鐵運營有限公司二分公司負責運營。
大部分（大葆台站至蘇庄站）於2010年12月30日開通。剩餘段（大葆台站至郭公庄站）於2011年12月31日開通。
截至2014年12月28日，該線運營區段為郭公庄站至蘇庄站，途經豐台區和房山區，運營里程24.6千米，共開放11座車站（其中換乘車站1座），擁有車輛基地1座（閻村車輛段）。
房山線西延段全長1.6千米，設1座車站閻村北站與北京地鐵燕房線換乘。預計於2016年12月28日與燕房線主線一同建成通車。
房山線北延南起郭公庄站，沿六圈路、張新路、芳菲路敷設，北至豐益橋南站。設4座車站。全長約5.2千米，全程為地下線。預計2016年開工，2019年建成通車。

㈨ 地鐵燕房線什麼時候開通路線是

2015年底建成試通車。
共設車站12座，分別是：
1.燕化站：規劃位置於燕房路路中，燕化路內以南。容
2.洪寺站：規劃位置於燕房路路中，規劃十六號路以北。
3.老城區北站：規劃位置於燕房路路中，房山站路以南。
4.饒樂府站：規劃位置於饒樂府附近，石房鐵路線東側、京周路南側的綠化帶中。
5.顧八路站：規劃位置於顧八路以東，京周路南側綠化帶中。
6.星城站：規劃位置於京周路路北，大竇路以東。
7.閻村站：規劃位置於京周路路北，紫十路以西。
8.大紫草塢站：規劃位置於規劃道路以東，大件路以南的地塊中。
9.車輛段站：規劃位置於六環路以東，大件路以北，京石高速公路以西的地塊中。
10.周口店鎮站（支線）：規劃位置於興房大街路中，周口店鎮政府門前。
11.顧冊站（支線）：規劃位置於興房大街路中，馬刨泉以南。
12.老城區站（支線）：規劃位置於城關中心區南部，興房大街路中，城關南路以北。[2]
註：最新公示已取消洪寺站，閻村北站取代車輛段站。

㈩ 北京地鐵燕房線的線路規劃

燕房線將房山新城抄燕房、良襲鄉兩大核心組團通過軌道交通與市中心區進行銜接，起於燕化產業區南端，以高架敷設方式沿燕房路向東南方向走行，隨後線路向東折向京周路，跨越紫十路後，線路向北轉，於大件路以南設大紫草塢站，並向東跨越西六環，接入房山線西延終點站車輛段站。燕房線支線起自周口店地區，由周口店鎮政府門口設支線起點，隨後線路沿興房大街向東北方向走行；至城關南路以北設老城區站；出站後，線路向東拐入京周路，並接入主線。