淮南地鐵未來規劃

① 淮南高鐵站的區位優勢

淮南高鐵站雖然建在較為偏遠的淮南市東郊農場區域，但是這樣選擇的意義是重大的。首先，選址郊區可以有效的減輕淮南市市區的交通壓力。另外選址郊區更可以將更多地發展機遇平等的分至郊區，避免出現城鄉發展不平衡的現象。此外，淮南市大通區是淮南市重要的農業生產大縣，提高這里的交通便捷度，可以給這片深具潛力的土地注入新的發展活力。
建成後的高鐵將中聯起福建、安徽、江蘇、山東、河北、北京等多個省市，縱貫中國東部地區的華東、華北地區，兩端連接長江三角洲和環渤海兩經濟區域。所經區域是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。
合淮蚌客運專線是《中國鐵路中長期鐵路網規劃》的重點項目，也是華東地區鐵路快速客運網重點工程，線路全長130公里，淮南境內為18公里，其中14公里為高架，總投資為20億元人民幣，工程採用雙線電力牽引，設計時速高達350公里。按照規劃，專線自蚌埠向南跨京滬高速鐵路，轉向西至東蘆山隧道，上跨S310省道、合徐高速公路，既有水蚌線和窯河後，在淮南農場附近設淮南東站，在既有淮南線右側與之並行至DK60+310處與水家湖站並站，沿既有淮南線下行引入合肥樞紐。 淮南境內將修建九龍崗特大橋、窯河特大橋兩座高架橋，淮南東站按中型站房規劃，面積達1萬平方米，專線建設與京滬高鐵同步運行。
按照設計時速，今後淮南北上行至北京只需3個小時，且合肥已經是全國鐵路的重要樞紐，通過與東西走向的滬漢蓉快速通道延伸相連，真正讓淮南融入了全國高速鐵路的主動脈。 在外接高鐵的日子裡，淮南正在積蓄力量，脫胎換骨；伴隨著「東進南擴」區域崛起與產業、投資增長，東部城區正在絢麗的規劃藍圖里，期待著與高鐵共舞、水乳交融，用高鐵經濟的巨大優勢借梯登高、助跑跨越，去擁抱輝煌與理想。 高鐵具有載客量大、輸送能力大、速度快等特點，將沿線城市的交通運輸提升到一個嶄新的高度。
京福高鐵打破了安徽鐵路密度相對較高、但主幹線卻少的歷史格局，以國家級主動脈中聯起安徽的經濟中心，給淮南帶來了前所未有的發展機遇。合淮蚌專線連接江淮南北，同時經「合肥經濟圈」中合肥、淮南巢湖三大城市，必將對經濟圈的完善提升、交流互動、產業與資源互補產生無可比擬的巨大影響。「合淮同城效應」也藉此加速提升。高鐵的風馳電掣，使得「千里江淮半日還」，為「合肥經濟圈」注入活力，未來高鐵生活圈、高鐵城市群、高鐵經濟鏈效應即將顯現。而高鐵、高速與市內縱橫八達的交通網相得益彰，將引領淮南人的生活真正走進「高鐵時代」。
與此同時，高鐵沿線的淮南東站位於城市東部地區，依據「東進南擴」戰略，這里將是未來經濟社會發展的「凝聚核」與「增長極」，既是「吸金窪地」，又是「價值高地」。這里有著傳統的城市基礎與人口規模，產業升級與城市配套建設正如火如荼、日新月異。
淮南高鐵是繼洞山隧道之後的又一巨大的惠民便民工程，更將成為淮南市的形象代表。

② 地鐵未來發展趨勢

地鐵交通運營管理專業，該專業具有地鐵交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。

地鐵交通運營管理專業市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護部門。學生畢業後主要在珠江三角洲地區的地鐵、輕軌和城際快速軌道交通相關的設計、施工、監理企業及相關管理部門，從事城軌設計、施工、監理、養護等技術或管理工作。當前「珠三角軌道圈」、粵港澳城市群的軌道交通迅猛發展，城軌工程建設佔有巨大的基本建設投資份額，技術人才的需求旺盛且人才緊缺，就業前景十分廣闊。

城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為城市公共交通發展的主流，我國已有北京、上海等10個大城市開通地鐵交通線路，西安、沈陽、杭州等40多個大中城市正在修建地鐵和輕軌線路。城市軌道交通的發展，對運營管理專業人才的需求巨大，城市軌道交通運營管理專業具有廣闊的市場前景，畢業生有較多的就業機會和良好的職業前景。

地鐵交通運營管理專業畢業生就業領域包括：本專業著眼於學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規劃等方面扎實的專業知識理論基礎。畢業後將主要從事城市軌道交通行車組織及調度組織、客運組織、綜合管理工作。

③ 江蘇又一市規劃建地鐵，未來實現地鐵「零」的突破，長多少呢

江蘇，我國第二大經濟強省，下轄13個設區市，全部進入百強，是我國唯一一個所有地級市都躋身百強的省份，可見經濟實力雄厚，尤其是南京，蘇州和無錫這三個城市，是很多人想去發展之地，就業機會多，發展空間大。中國有句話是這樣說的要想富，先修路，一個城市的發展離不開交通狀況，像南京，蘇州和無錫這些城市交通狀況相對來說比較完善，高速公路，高速鐵路，機場和城市地鐵都有。雖然江蘇的所有地級市都躋身全國百強，但是不是每個城市交通狀況發展都很好，比如說宿遷市就沒有地鐵。

宿遷建設軌道交通將完善交通線路網，優化交通布局，有效緩解地面交通壓力，提高市民出行質量，還能節約土地資源，可促進市區與周邊郊區的聯系與交流，帶動周邊郊區的發展。另外軌道交通的建設還能提升宿遷的城市形象，帶動旅遊業發展。所以大家一起期待著宿遷軌道交通的建設吧。

④ 安徽淮南2020年要建特大城市，六安的壽縣會被規劃過去嗎

淮南市貌似沒什麼發現，這么多年了，還是跟著合肥混吧。

⑤ 安徽又一市在建地鐵線，計劃建設11條線，會是哪座城市呢

新中國成立以來，我國發展迅速，一直在積極建設當中，尤其是在交通建設。我國各大城市一直在積極建設基建設施，要想富，先修路相信這句話大家都聽說過，由此可見，一個城市的發展離不開交通的建設，事實上生活的方方面面都離不開交通，交通系統越完善，發展自然會好。一個城市內最受歡迎的出行方式之一應該就是地鐵了，因為地鐵速度快，准點率高，不會出現堵車現象，深受上班族的青睞。

蕪湖地鐵的建設到2030年，地鐵通車里程將達到320公里以上。待蕪湖地鐵1號線和2號線建成將實現蕪湖市地鐵「零」的突破，將會帶動沿線區域商業圈的發展，對蕪湖的經濟發展有一定的促進作用，提升蕪湖的城市形象。所以大家是不是期待蕪湖地鐵的建設呢？

⑥ 淮南還有資格修地鐵

我覺得沒有資格，本人安徽，大學室友有淮南的，安徽上的大學，現在雖然版地鐵在大躍進，但是淮南這樣的權四五線城市根本就不夠格，財政 經濟 人口哪點都不足以支撐修建地鐵，即使輕軌也沒有必要。修地鐵不過是當地政府的政績工程，抬高房價，根本不符合自己城市定位。類似還有安徽其他城市，我覺得十年內發改委不會批復，原因不外乎財政無力承擔，風險太大。

⑦ 已批復的軌道交通第三期建設規劃，包含哪些地鐵線路

根據國家發改委已批復的《長沙市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）》，共7個項目回分別答為1號線北延一期工程、2號線西延二期、4號線北延工程、5號線南延工程、5號線北延工程、6號線工程及7號線一期工程。 5號線南延工程自大托東站至時代陽光大道站，線路長度為8.43公里，設站7座，主要沿萬家麗路和環保大道敷設。根據市發改委下達的2020年重大項目投資計劃，5號線南延工程今年沒有開工計劃，目前本工程正在開展前期研究工作。

⑧ 未來淮南高皇規劃是什麼樣子

高仿是淮南得？胡叼扯得吧。

⑨ 規劃的地鐵13號線西延伸段是什麼走向

據上軌交俱樂部2019年新抄消息，13號線西延伸規劃詳細方案出爐，共5站， 其中北虹橋金運路為延伸起始站，未來將地鐵直達西虹橋國家會展中心，並換乘17和25號線。目前新方案（2019新版）線路長9.8公里，設站5座，設車輛基地1座。線路制式：地鐵。採用6編組A型列車，運行速度80km/h。大致走向：自諸光路站起，大體沿諸光路，金豐路，聯友路，紀宏路，金沙江西路至金運路站。

⑩ 地鐵規劃一般進入哪個階段就基本不會砍掉或取消

一般如果規劃進行了公示就不太會被砍掉