『壹』 石家莊鹿泉市十二五規劃是怎樣規劃的 將向哪個方向發展 最好給個《鹿泉總體規劃》文件看看 帶個圖最好
石家莊規劃調整 外圍組團為鹿泉、欒城和藁城
記者從河北省人民政府2011年中國城市發展論壇暨第二屆河北省城市規劃博覽會新聞發布會上獲悉，石家莊確定城市空間布局結構為「一城三區三組團」，以此打造文化生態宜居城市。
據介紹，三區分別為第三產業和生態環境建設為主的老城區、具有高端服務職能的濱河新區、以高新技術和研發中心為主的東部新區。三組團即鹿泉、欒城和藁城三個外圍組團。
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發布
未來城市「一城三區三組團」
隨著「三年大變樣」的開展，石家莊市政府聘請中國城市規劃設計研究院開展了空間發展戰略研究，經過一番走訪研究，最終確定石家莊城市定位為：河北省會，京津冀第三極，文化生態宜居城市。城市空間布局結構為「一城三區三組團」。
■一城即中心城，包括現狀主城區以及正定古城及其高速公路以東地區，是城市公共服務職能的聚集地區和未來城市發展建設的核心區。
■三區即中心城內由滹沱河和京珠高速綠帶分隔的三個建設區，包括老城區、濱河新區和東部新區。老城區位於滹沱河以南、京珠高速公路以西，重點發展金融商貿、文化娛樂、商務辦公、信息流通、商業服務等第三產業和生態環境建設。濱河新區位於滹沱河以北，重點發展行政辦公、會展旅遊、文化體育、總部經濟等高端服務職能。東部新區位於京珠高速公路以東，滹沱河以南，重點發展高新技術產業、生物醫葯及研發中心。
■三組團：即鹿泉、欒城和藁城三個外圍組團。
「城市一城三區遠期人口規模為500萬，三組團人口遠期規模為100萬人。城市產業發展重點是打造中國現代葯都，華北商埠，現代裝備製造、循環化工和信息產業基地。」石家莊市長艾文禮介紹。
3至5年基本建成新城核心區框架
根據城市空間布局「一城三區三組團」，石家莊將跨滹沱河向北發展新城區，石家莊城市重點向北發展。
記者了解到，今年下半年，石市將再投資500餘億元，打造十大亮點工程，以進一步使省會面貌大改觀。其中一項就是濱河新區的建設。
據悉，石市在按照500萬人口的規模完成城市總體規劃修編的基礎上，抓緊研究編制濱河新區規劃和起步區城市設計，該區域南至北二環，西至107國道，北麵包括正定部分地區，東麵包括京珠高速公路以東部分地區。在此基礎上，啟動滹沱河北岸（北至正定，東至藁城）旅遊休閑健身帶和南岸17平方公里（包括東垣古城森林公園）范圍內「兩橫一縱」骨幹路網、污水處理廠、天然氣調壓站等基礎設施，完成行政中心、體育中心、會展中心、商務中心、文化中心和總部經濟規劃設計和征地拆遷工作，力爭用3至5年時間基本建成新城核心區框架，打造自然與人文有機交融、歷史與現代交相輝映的魅力新區。
縱深
為什麼把正定納入主城區
「早在多年以前，就有一些專家學者提出了石家莊向北發展的構想，如今這一發展思路終於得到明確。」石家莊市委市政府決策咨詢委員會副主任郭省感慨。
郭省說，從地理經濟學的角度，石家莊向北發展對整個城市發展最為有利。如今石家莊市區發展空間日益狹小，面臨人口密度大、土地空間小的局面，而將正定納入主城區則可以使城市空間大大擴展。不僅如此，石家莊是個缺水的城市，未來圍繞滹沱河建成新區後，更有利於城市的美化、綠化。
「目前石家莊發展是一核制，只有主城區一個發展核心，而未來正定納入主城區後，將形成兩核制的發展模式，城市的競爭力將大大增強。」郭省表示，不僅如此，由於正定擁有深厚的文化底蘊，未來其納入主城區後，也將使石家莊這個百年新城搖身一變，成為千年古都。
對接
市區道路向北延伸連接古城
「以後從市區回家更方便了。」隨著中華大街北延、體育大街北延工程的開工，很多在石家莊工作的正定人都忍不住發出了這樣的感慨。對他們來說，石家莊城區未來向北發展的最新決策並不意外，因為那一條條正在打通的市區前往正定的交通主動脈，使得正定融入主城區早已有跡可循。
昨日，在體育大街北延工程子龍河大橋施工現場，一派繁忙景象，在滹沱河南岸望去，子龍大橋的初步規模已經顯現。據了解，北部箱梁架設已經基本完工，施工單位正在加緊大橋南部箱梁的架設。預計9月15日可實現通車。
石市投資辦相關負責人介紹，體育大街北延工程南起北二環，北至正定南關，全長7000餘米。今年6月1日，該工程市區段已率先實現主體通車，子龍河大橋工程完工後，體育大街北延工程將實現全線通車。屆時，市民驅車從北二環沿體育大街到正定南城門僅需10分鍾。「這條路通車後將極大改變正定與石家莊公路交通的落後現狀，省會與正定之間的聯系也將更加密切。」該負責人介紹。
記者了解到，被譽為省會第二迎賓大道的張石高速公路石家莊北出口支線工程暨中華大街北延工程自6月10日開工至目前進展順利。
石市交通局相關負責人透露，該工程預計今年9月底前完成主體工程，明年6月30日前實現正式通車運營。屆時，石家莊又將新增一個北出市口，市民進出正定將更加方便。
正定快步跑向主城區
石家莊向北發展的目標，也加速了正定融入省會的步伐。正定縣委書記牛禎貴表示，為了加快融入省會主城區，正定也做了積極、主動的探索，確定了「打開兩廂、改造中央」思路，實施「西進南推」戰略，修訂編制正定新區70平方公里概念性規劃，謀劃實施大面積拆遷拆違和舊城改造，連續成功舉辦兩屆正博會，加速發展商貿流通、文化旅遊兩大主導產業，加快建設「三大園區」。這些都為正定融入省會主城區奠定了堅實的基礎。
對於融入省會主城區，正定百姓表現出了熱切的期盼。正定居民劉歡稱，她老公在市區上班，正定融入省會主城區，一定會極大刺激交通的發展。「到時候交通便捷了，我愛人上班就再也不用著急地去擠公交了。」劉歡說，本來他們還想著市區買房子呢，現在已准備就在正定買房了。
『貳』 石家莊地鐵鹿泉線是不是不建了，聽不到消息
等正定地鐵幾條線都建好以後。才修呢！估計2030年鹿泉估計會修
『叄』 石家莊鹿泉十年規劃
石家莊市主幹道北移，中心也轉向了正定方向，打亂了原來的鹿泉「山前區」經濟開發模式，所以啊，不好說，但有一點，正定的經濟前景遠比鹿泉好！
『肆』 石家莊地鐵什麼時候修到植物園
網友：
地鐵復3號線什麼制時候往鹿泉方向修啊？建議在植物園這樣的公共場所能設一站。
石家莊市軌道辦回復：
由於大郭軍用機場的原因，目前3號線暫不具備向西延伸至鹿泉的條件。我辦已在新的軌道交通線網規劃中考慮植物園等大型客流點，結合線網整體布局，盡可能在這些大型客流點設置軌道站點。
『伍』 最新石家莊地鐵規劃圖
截止目前（2012年8月），國家發改委尚未批復石家莊的地鐵項目，還在等待期。仔細觀察不難發現，石家莊軌道交通規劃圖朝令夕改已經成常態。現在網上盛傳的石家莊1-6號線新規劃圖，已經不是最新版了。
就在最近的2012年5月，石家莊軌道交通的國家級專家評審通過時，石家莊地鐵規劃圖再次修改，將6條軌道交通線路規劃修改為1-3號線共3條線路，4-6號線暫緩規劃。（註：國家級專家評審程序 和 發改委審批程序是兩個概念）
完善規劃是需要過程的，石家莊軌道交通規劃雖然已經11個年頭，卻如此高頻度的修訂只能說明規劃距離成熟期還有距離。
最新規劃圖不管是石家莊政府什麼時候發布的也好，如果國家發改委不批復，也只是個美好規劃，石家莊軌道交通最新規劃圖變了多少次，市民如果翻翻看石家莊的軌道交通規劃史，也就明白了。在沒有開工之前，規劃圖還可能有變數的，現在最多的被房產商炒作利用，對百姓還沒有準確參考意義。
地鐵迅速擴張背後，還存在諸多隱憂。很多城市不論自身規模和條件，熱衷於興建地鐵，不乏存在攀比心理。其實自2011年後，國家已經開始注意放慢了地鐵的審批速度，縮小投資風險，要以實際需求為基點。
『陸』 石家莊現在有地鐵么開始修了么
目前沒有地鐵，但已規劃。石家莊地鐵規劃四易其稿九年而成，通過專家評審。
石市計劃修建6條軌道線
最終報告提出建設由6條線組成的「大放射，小方格」遠景線網方案，其中，骨幹線3條，輔助線3條，線網總長244.7公里，中心城（三環以內）軌道交通線路全長169.2公里。其中，為配合滹沱新區建設，在中間報告的基礎上做局部調整，將1號線和6號線在東部開發區內的走向互換，1號線沿秦嶺大街向北延伸至滹沱新區啟動區，6號線沿昆侖大街向南延伸至南石環。為增強2號線客流效果，2號線南段線位在南二環至南石環之間也有所調整。（下面為各條線路敷設方式的具體方案。）
1號線：中心城內東西向骨幹線、連接主城與正定新區的干線。線路在主城區內沿中山路敷設，向東穿過京珠高速後，在新城區向北轉入昆侖大街，一直向北，穿越滹沱河後進入正定。沿規劃新城大道向北至新生路折向東，至納愛斯大街向北，止於規劃環城快速路。線路總長40.0公里。在起終點設車場，為便於線路分期實施，擬在京珠高速綠化隔離帶內設停車場一座。
2號線：都市區南北向骨幹線，北起正定新區，南至欒城。線路沿正無路經過正定古城北側向西，沿旅遊路跨過滹沱河。沿勝利大街進入主城區，過北二環後，線路改為沿建設大街繼續向南延伸，經建勝路，轉至新客站，在新客站東廣場貼近站房處通過，與東西向的3號線形成「T型」換乘站。然後沿勝利南街、107國道至現狀城區邊緣向東，至樓底向南至南石環。遠景延伸至竇嫗、欒城。2號線全長60.4公里，在南北石環的綠化隔離帶以及正定和欒城設車場。
3號線：都市區東西向骨幹線，全長62.3公里。西延鹿泉，東連藁城。在中心城段，西起西石環，沿聯盟路向東，至中華大街轉向南，沿中華大街南行至新客站西廣場，轉向東，下穿新客站站房後，沿塔北路向東，經由金沙江道、海南路，預留向藁城的延伸條件。3號線在石環內長31公里，為便於分期實施，除在西石環外預留車場外，在東石環綠化帶內設車場，遠景設藁城停車場。
4號線：東北－西南向L形輔助線，與5號線在中心區外圍形成環線，起到了環線的作用。北起北石環，沿規劃路向南至建華大街，沿建華大街一直向南延伸至建華西路，轉向西，沿建華西路，穿過鐵路後，轉至匯豐路，向西延伸至西石環外的車場。路線全長23.3公里。
5號線：L型輔助填充線。與4號線相扣成環。5號線東北端東石環與石津總乾渠交叉處的西北側之五女片區，向西沿規劃道路串聯吳家營、東杜庄、西兆通等片區，穿越京珠高速後向西南折入光華路，沿市庄路直至友誼大街轉向南，沿友誼大街向南，在民心河北岸，沿濱河街轉至紅旗大街，沿紅旗大街一直延伸至西南三環。5號線全長28.9公里，車場設於線路兩端。
6號線：內部填充線。西起西石環，沿槐安西路東行，於西里街路口轉至槐中路繼續向東，過京珠高速，接新市區的閩江道，至昆侖大街轉向南，於1號線設平行換乘站，向南至南石環。預留遠景向西延伸至西山、向南延伸至欒城的條件。6號線中心城段（西石環至南石環）長26.8公里，西線路兩端設車場。
『柒』 石家莊地鐵項目什麼時候能夠開工，現在申請的如何呢，有沒有權威的信息發布呢
為6條線組成的方格型線網1號線年底有望具備開工條件 坐上准點、快速、生態的軌道交通，是不少省會市民的一個美麗夢想。日前，《石家莊市城市快速軌道交通線網規劃》（最終報告）經市規委會原則通過。以主城區為核心，三主三輔，大放射，小方格的省會6條軌道交通線網方案終於浮出水面，省會市民的夢想正變為現實。 省會軌道交通規劃線網為6條線組成的方格型線網。其中，骨幹線3條，輔助線3條，線網總長244.7km。1、2、3線為骨幹線，形成中心城線網的基本骨架，骨幹線皆為穿越核心的直徑線，兩兩相交，圍合地區恰好為城市核心區。同時，所有的外圍組團與中心城的軌道交通連接都用骨幹線實現，有力地支持了外圍組團的發展。 在三條主線中，1號線串連了「一主兩副」三個中心，溝通老城區、高新區和滹沱新區及正定國際機場，滿足南北向創新服務軸發展需求。線網的基線，也是中心城空間拓展的基線。在老城區內，1號線沿中山路敷設，服務於中心城東西向傳統發展軸，緩解東西向交通壓力，滿足客流需求；2號線沿南北向發展軸面市，連接正定和主城區，預留延伸至欒城條件，是都市區和中心城南北向骨幹線；3號線沿都市區東西向發展軸布設，西連鹿泉，東接藁城。1號線與2號線連接滹沱新區和主城區，能夠為滹沱新區的啟動提供必要的交通支撐；2、3號線在石家莊新客站十字換乘，構建都市區十字骨幹線，連接中心城與正定、鹿泉、藁城與欒城，引導城市按總體規劃和空間發展戰略意圖，循序漸進實現都市區發展目標。 4、5號線為外圍輔助填充線，兩條L型線路，在中心區邊緣居住用地集中的區域扣成環線，既避免了環線的弊端，又起到了環線的作用，溝通了2、3環之間高密度居住用地之間的橫向聯系，提高了主城區線網密度；6號線為內部填充線，穿過主城核心區，在核心區內形成了三橫兩縱的方格狀線網，提高了線網密度。 據介紹，省會都市區內的軌道交通以快速軌道交通為主。快速軌道交通是指以地鐵和輕軌為代表的，服務於城市內部交通（建成區范圍之內），獨立的專用軌道、獨立運行的客運系統。城市內部的快速軌道交通系統的線路服務於城市內部的主要交通走廊，是城市交通的骨幹線路。系統採用全封閉方式運行，相對於城市道路交通系統而言，列車運行速度高，系統運量大，運行密度比市郊列車或城際間的系統要大，服務水平和提供的舒適度較高。同時，由於這種系統是城市的骨幹線路，是道路交通方式不能替代的。 根據省會城市快速軌道交通線網規劃，在線路敷設方式上，省會軌道交通初步定為主城二環路以內線路基本以地下線方式敷設，二環路以外線路優先考慮採用地上線，困難地段採用地下線。 對於市中心內部的交通擁堵以及中心區和邊緣區的交通連接問題，省會有關專家指出，軌道交通一條線就能解決。現在建設城市軌道交通已經成為全市人民的熱切期盼，發展公共交通，建設大運量的軌道交通，是最大的真正惠及百姓的民生工程。就現實和發展而言，石家莊市「3+3」模式的真正形成，必須要以3個中心城區聯通並通達3組團的快速軌道交通為條件。也只有這樣城市才能舒張開來，並形成鐵路、公路、城市軌道交通、城市道路公交、民航五位一體的現代化立體綜合交通體系。 記者日前還從省會相關部門獲悉，目前我市正加緊制定近期實施規劃方案及申報工作，力爭1號軌道交通線年底具備開工條件，這也使得軌道交通離我們省會市民的日子更近了一步。
『捌』 石家莊鹿泉區大河什麼時候修地鐵啊
早呢，一年後可能會開始
『玖』 石家莊"十四五"交通建設： 規劃圖出爐 地鐵4號線等要報批
3月18日，鳳凰網房產從石家莊市政府獲悉，石家莊發布了《石家莊市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》。綱要依據《中共石家莊市委關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》編制，主要闡明全市發展戰略，明確政府工作重點，激發市場主體活力，是經濟社會發展的宏偉藍圖，是全市人民共同的行動綱領，是政府履行職能的重要依據。規劃期為2021—2025年，展望到2035年。
關於交通發展：加快推進交通一體化
加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交 通運輸體系，建成以石家莊為中心、連接京津冀主要城市及相 鄰省會城市「1.5 小時交通圈」。加快航空樞紐建設，積極參與 京津冀世界級機場群分工協作，全面提高正定國際機場的客貨
運輸功能。加快公路、鐵路、軌道交通建設，完善公路交通路 網，強化與京津冀主要城市之間鐵路通道功能，加快推進石雄 城際、石衡滄港城際鐵路建設，謀劃建設津石鐵路。構建統一 開放的運輸市場，提升一體化運輸服務管理水平，建立與京津 對接的區域綜合交通信息共享平台，推動各種運輸方式之間「聯 程聯運」和貨物「一票到底」，普及「燕趙通」，實現全國一 卡暢行、一碼暢行。
關於完善現代交通網路方面提到，加快建設以高速鐵路、城際鐵路、高速公路和航空為主體的現代化綜合交通網路，建成國家重要的交通樞紐，完善都市圈內部軌道交通體系，實現交通樞紐與城市功能更好耦合。
打造軌道上的石家莊
加快都市圈外向城際鐵路建設，推進石家莊到雄安新區城際鐵路建設，打造石家莊與雄安新區快捷通道。加快石衡滄港城際鐵路建設，暢通石家莊與渤海灣便捷通道。謀劃實施石邯城際項目，暢通石家莊與冀中南以及中原經濟區便捷通道。推動高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）快速軌道交通、城市軌道交通「四網融合」，構建石家莊與邢台、辛集、定州、陽泉1小時軌道通勤網。
加快都市圈內部軌道交通建設，基本形成中心城區軌道交通骨幹網路，2021年啟動建設主城區至藁城區市域（郊）鐵路，謀劃連接主城區通往鹿泉區、欒城區、礦區及正定機場的快速軌道交通規劃建設，加快形成主城聯網、組團通線、市民500米見站、主要功能區高效連接的軌道交通網路，探索城市軌道交通與城市發展融合，統籌軌道交通站點周邊土地開發利用，推進TOD城市綜合體建設。
優先發展城市公共交通
強化公共交通優先戰略，積極推進交通裝備技術的清潔化、綠色化。深化「公交都市」創建成果，進一步優化公交線網和公交場站布設，實現地面公交與軌道交通兩網深度融合，讓公眾出行更安全、更高效、更舒適、更便捷。積極推動城市公交車、計程車、汽車租賃等領域應用新能源及清潔能源車輛。
現代交通網路：
1、打造軌道上的石家莊。推進城市軌道交通二期建設項目4、5、6、7 號等線路的規劃報批工作，爭取「十四五」期間全部啟動建設，推動主城區軌道交通盡快成網。
2.都市圈城市軌道網路。重點謀劃覆蓋全市的市域（郊）鐵路網路，拉開城市發展框架，促進都市圈融合發展。研究利用國家和地方鐵路富餘能力開通市域（郊）鐵路的可能性；積極探索「市區共建共享」的建設模式，2021 年啟動主城區通往藁城區市域（郊）鐵路，謀劃鹿泉、欒城、礦區及正定機場的市域（郊）鐵路交通項85目的前期研究及立項工作，爭取在「十四五」期間部分啟動建設。
3.TOD。將軌道交通建設與線路站點周邊用地開發相結合，優化城市空間、助推經濟發展，同時反哺軌道交通建設。「十四五」期間，結合城市軌道交通二期建設項目及新三區市域（郊）快速軌道交通項目建設，加快北樂區域建設，形成10 萬人口規模，積極在線路場站周邊規劃TOD 新城中心，開工建設TOD 綜合開發試點項目。
4.航空。加快石家莊正定國際機場改擴建工程建設，支持行唐通用機場加快建設，謀劃建設贊皇通用機場、欒城機場改擴建項目、天空縱橫石家莊通航運營基地、天宇航空工業無人機產研培一體化基地項目、行唐航空5S 文化產業園，推動空軍石家莊機場搬遷。
5.鐵路。提升石家莊全國性綜合交通樞紐地位，建設石家莊西北部高鐵專線、河北乾昊集團鐵路線專用線擴能改造、河鋼石鋼環保搬遷產品升級改造項目配套井陘礦區鐵路專用線、石家莊北站改造等一批項目。
6.高速公路。加快推進津石、衡昔高速規劃建設，積極謀劃推進石忻、清魏高速項目規劃實施，謀劃建設石家莊機場至五台山高速、西柏坡高速輔路工程。
7.加快建設市域快速路。石家莊繞城公路打捆項目、石環公路輔道SL91 良至西古城段、省道S234 易官線趙戶村至東羅尚村段、省道S249 正南線賈村至靈壽縣城段、省道S542 元贊線贊皇段、省道S248 正繁公路正定至行唐段、國道興陽線（興隆-陽江）沙河大橋及道路工程、國道G307 晉州城區段繞城、國道G308 趙縣城區繞城、新城大道北延、太行大街北延、西二環北延、石煉路至藁城建設路、井陘縣省道S339 西延至地都冀晉貨運通道和大宗物流運輸通道、石家莊正定國際機場至五台山公路。
8.公交樞紐場站。加快建設石家莊綜合汽車客運站、高邑新區汽車站、正定公交停保場、正定新區西臨濟停車場、正定新區諸福屯始發站、白佛公交停保場、靈壽縣綜合交通樞紐中心等項目。