地鐵線路太繞

① 城市軌道交通中的環繞圖行有什麼意義

一.減少換乘次數，更加方便快捷
因城市中各個區塊的地域性，功能性不同，在城市中穿梭的市民以及外來人口使用軌道交通時，難免會在出行過程中換乘其他線路的地鐵來達到目的地，一旦運量高峰期到達，市中心地帶的換乘壓力變得更外突出，乃至於部分換乘站點使用了限流措施。而軌道交通環線的建設，能有效的減少換乘次數，保證了地鐵出行的高效便捷舒適體驗。

二.聯系城市外圍組團，提升城市外圍圈發展活力
因城市發展一般屬於中心點向外輻射，這樣的發展模式，使得城市外圍圈發展受限，較為緩慢，通過軌道交通環線建設，不僅能優化軌道交通快速、大出行量的需求，同時還能更好的聯系城市外圍圈，使其得到更好的發展。
三.分散換乘客流，緩解換乘壓力
每到高峰時間，軌道交通的客流壓力驟增，換乘也同樣如此。因而建設軌道交通環線成為一個解決相關問題的良方，進一步優化客流中心走向，使得大量軌道交通出行需求實現分流，整個城市軌道交通系統更高效的運轉。
其實軌道交通的環線，以多種方式存在著，也會有不同線路的兩個/三個等環線重疊組成的環線等等。發現了軌道交通環線的好處，是不是咱們城市地鐵都該建設一條環線呢？當然不是的，因地制宜也同為重要。
望題主和網友採納感謝。

② 為什麼中國的地鐵線路是規劃的亂七八糟且都是通到市區內呢如深圳地鐵，亂七八糟

逆發展，明知道了要拆遷，為了拆遷多要錢，又建很多房，都是有權利的人才能幹出這事，費財費力，

③ 上海地鐵啥時間能這么繞成圈該多好呀

想多了，看看北京10號線，大環線絕對是運營管理的噩夢。

④ 地鐵從其中一個站進去，然後把所有線路坐一遍，再繞回來從進站的那個站出來怎麼收費

地鐵站的收費是按照進站站點和出站站點的距離以及站數綜合收費的。
如果從同一車站進出，要收取的費用應該是最低費用。各個城市收費標准不太一樣，具體以當地的實際收費為准。

⑤ 買票了地鐵繞圈子了路程遠了需要補票嗎

不需要補票，地鐵是按照起點到終點的距離算價格的，繞一天都是一樣的價格

⑥ 地鐵路線

地鐵其實就是動車組，4到6節車廂編組構成一列動車以後，通常再不分開，總是一同運行，一同修理。列車兩頭都是機車，到達終點站，只要經過道岔，駛入對面反向的軌道，就可以回頭反向行駛。 你自己可以想像一下兒，坐在火車上，看著列車轉彎，繞過的彎道都是相當大的一個圈，如果還要掉頭，轉的圈子不就更大？這樣耗費的軌道不就更長了嗎？ 你如果沒有坐過火車，看看汽車掉頭也一樣，在掉頭的過程中，汽車如果不後退，也都要繞過好大一個圈。小轎車直接掉頭，通常都要轉過四五條車道。集裝箱的拖車太長，也就不允許在道路中間掉頭了。如果立交橋的轉盤不夠大，就也會作出限制，規定超長的車輛不能在此掉頭…… 相比之下，鐵路在雙向的軌道之間，只要修兩個道岔，加短短一段軌道，構成字母「N」的形狀，地鐵列車就可以直接駛入對面反向的軌道。由於兩頭都是機車，列車兩頭都是火車頭，司機只要下車，到另一頭去開車，列車就可以回頭行駛了，何必轉大圈浪費軌道呢？ 如果你有興趣，也不妨上網找找，中國近代的鐵路工程師，看看詹天佑修的京張鐵路。在影片裡面，詹天佑就是為了縮短八達嶺隧道，降低修建的成本，把鐵路也修成「Z」字形，中途經過的火車，只要兩頭都加上火車頭，經過兩次掉頭，就可以像上樓梯一樣，開到山腰上，隧道就可以縮短一大截。 如果你要求眼見為實，就建議你找找城市輕軌或廣州地鐵四號線的圖片。四號線有一半是高架的觀光地鐵，像其他城市的輕軌一樣。今年廣州亞運會的會場，就在四號線這一段觀光地鐵的車站旁邊。這一段幾乎每個車站，都有「N」字形掉頭的軌道，在終點站也一定能夠看到列車掉頭的情景。 看吧，「N」字形掉頭的軌道就在網頁裡面，你看明白了嗎？ http://www.southcn.com/news/gdnews/sd/200612300054.htm

⑦ 地鐵文化是什麼

地鐵文化積淀著城市文化的精髓。一條地鐵從孕育之始，就在把城市文化基因植入自己的血脈。從地鐵線路的選擇到地鐵站點的設置；從站台環境的設計，到地下隧道的布置；從地鐵日常管理，到地鐵服務水平，種種細節都積淀著城市獨有的政治、經濟、文化、歷史乃至特定的文化心理。

無疑，地鐵文化所展現出來的是城市精緻集中又豐富多彩的一面。獨特的地鐵文化，令市民更加熱愛生活，也為城市增色。

地鐵文化是城市文化的體現。綜觀全球地鐵建設，地鐵文化不僅反映城市文化的風貌，實際上也在一定程度上影響著城市文化的發展。成功的經驗告訴我們，只有對自己城市文化的性質做深入縝密的研究，以城市自身所特有的文化作為統領建設地鐵文化，才能展示城市形象、傳播地域文化、豐富市民生活。

基於「地鐵是日常生活組成部分」的理念，只有讓地鐵更「有文化」，才能讓城市地鐵生活更加令人愜意，符合人性。

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例如，香港地鐵以商業味濃而廣為人知，但自2004年開始，港鐵就在香港站的中環行人隧道設置了表演舞台，透過舉辦現場音樂會等舞台藝術表演，展示香港人的藝術才華。同時，港鐵還在52個港鐵車站設立「社區畫廊」，展出學生或藝術團體的創作，成為香港地鐵的文化窗口和城市一景。

深圳在開啟地鐵生活新時代的同時，也正在開啟地鐵文化新時代。隨著經濟水平不斷提升，政府越來越重視民生服務。從基礎交通建設看，這幾年深圳地鐵的發展可謂日新月異，已經開通的干線不斷提高服務水準，新的線路正在鋪向以往覆蓋薄弱的區域，深圳人迎來全面的地鐵生活時代。

但是，在地鐵建設如火如荼之際，尤其值得有關方面注意的是，在注重現代化、追求新技術的同時，也應把藝術砌入建築，把文化融入鐵流。

深圳地鐵在大運會宣傳和國學經典文化宣傳方面，曾經展示過非常精彩的一面，未來，地鐵文化有著巨大的發展空間。在城市發展建設中，把城市文化沉澱成為一種精神，打造出獨具特色的城市地鐵文化品牌，這是地鐵的識見和責任，也是市民的期待。

參考資料來源：中新網-評論：地鐵文化積淀著城市文化的精髓

⑧ 上海地鐵線路看起來亂七八糟的，坐地鐵的時候有木有規律可以參照

你好
其實猛復的感覺會制亂七八糟但是你仔細看的話就能看的很清楚，首先每條線顏色不一樣，根據那條線從頭看到尾，如果中間可以換乘的話有個小圓框，跟交叉的那條線就是可以換乘的，還有站裡面一般有兩個方向，你要看清楚你去的哪個方向，基本上該注意的就這幾點
有幫助望採納

⑨ 地鐵到終點的時候是怎麼掉頭的是要繞圈圈嗎

地鐵兩頭都有駕駛室，不用掉頭，不是繞圈。到快到終點的時候，鐵路網會形成一個「人」字形軌道。當駛入終點後，往後開的時候就回交叉到另外一個軌道上。

不過有的就是單列式，中間行程部分就會有多條交叉口，可以相互根據時間段換乘交叉。一般環形地鐵不用交叉。

由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

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缺點

建造成本高：地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鑽挖地底，地底建造成本比建於地面高。

前期時間長：興建地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。

部分災害抵禦能力弱：雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。