北京地鐵線sihui

Ⅰ 2020年3月18號北京地鐵十號線出現什麼故障

2020年3月18號北京地鐵十號線從巴溝---北土城--勁松方向出現 信號故障。

Ⅱ 關於這次北京地鐵5號線夾死女孩的疑惑，憤怒

究其原因無非下列幾個：
1. 女孩搶行。
2. 地鐵值班人員擅離崗位、疏於職守。
3. 屏蔽門有待改進專。
4. 周圍乘客均未培訓學屬習或接觸過緊急逃生裝置，亦或是緊張驚嚇過度導致忘記緊急按鈕。
附：相關題外話
你想想、問問周圍人有幾個掌握公交車應急開門閥、地鐵緊急按鈕、溺水急救、機場的除顫器、骨折固定技巧、抽風急救~~
是我們學習少還是不努力？是zf投資關注少？還是大家缺乏長期有效重視？應不應該寫入法律？
很多問題都值得思考。
很多人連安全帶都懶得系，很多城市交jing也懶得管。也也是漠視生命。
怪什麼呢？
當問題出現時，社會上會湧起一場風波。於是頭痛醫頭，腳痛醫腳。很多人就把這當成新聞，風波過去就完了。
如果人人都洞燭幽微，能持續關注、致力解決根源問題。
那麼，我們才是真的進步了。

Ⅲ 為什麼北京地鐵四號線北延長線被放棄

可能考慮4號線的運營成本，現在加上4號線的南向延長線已經是最長的線路了。
我家住在百旺商城那，取消了很可惜，真的希望有地鐵站能夠在附近。

Ⅳ 北京地鐵有哪些重大事故

很榮幸為您回答！
7·5北京地鐵四號線電梯事故：
北京時間2011年7月5日早9：36，地鐵四號線動物園站A口上行電扶梯發生設備故障，正在搭乘電梯的部分乘客由於上行的電梯突然之間進行了倒轉，原本是上行的電梯突然下滑，很多人防不勝防，人群紛紛跌落，導致踩踏事件的發生，事故已經造成1人死亡，2人重傷，26人輕傷。相關方面正在積極救治傷員。
回答是美德，採納是尊重。關注我，學習更多MC冷知識。如有疑問歡迎私信。

Ⅳ 北京地鐵十號線發生過什麼靈異事件

十號線靈異事件 近日，有網友曝光在北京地鐵十號線驚現紅衣女鬼，此女子身穿大紅色長裙，紅色綉花布鞋，該紅衣「女鬼」自出現在車站就一直低著頭，但可以看出臉很白，長長的黑發，大紅的衣服，很顯然是故意扮成「女鬼」的樣子。 萬聖節都過了，這又是哪一出呢?行為藝術?那是在揭露什麼?紅衣「女鬼」在地鐵上也是引起了廣大乘客的關注。據悉此紅衣「女鬼」造型和即將在明年上映的驚悚恐怖片《綉花鞋》海報上的女子十分相似，也許是在為電影炒作預熱，也許此「女子」是「綉花鞋」的粉絲。 一襲紅衣，長發遮面，紅綉花鞋，面色蒼白，飄然而來，紋絲不動，任你千般呼喚，拍照留念，我自低頭思索人與鬼的區別。世人笑我痴，我觀諸君愚。莽莽世間，辛苦奔波，為誰辛苦為誰忙?

Ⅵ 北京6條地鐵「斷頭線」今年將打通

在北京地鐵的運營版圖上，常常有一些線路終點「前不著村、後不著店」；有些郊區進城線路的換乘車站過少，給車站帶來極大的運營壓力。最新的線網規劃中，本市一直謀劃延伸「斷頭線」，讓線網織補得更密。而在今年，這些延伸規劃幾乎都將落地實施，八通線、昌平線等6條最受關注的「斷頭線」將被打通。

多走一步就能帶活整條線

2010年開通的地鐵房山線只有一座換乘站，這意味著，這條線路西面車站的客流幾乎都要在郭公庄站換乘9號線進城，早晚高峰的壓力可想而知。如果讓這條線路向北延長一兩公里，就能與地鐵10號線相匯，乘客也就不必都奔郭公庄站換乘。像這樣的例子在北京多條地鐵線、特別是郊區線中十分常見，延伸工程已經迫在眉睫。

去年10月，最新版本的北京地鐵線網規劃獲得國家發改委批復，房山線北延已經正式敲定。

根據規劃，房山線將從北端終點郭公庄站向東北方向「畫」出一條短斜線，北延設樊羊路站、四環路站、首經貿站和豐益橋南站。其中，在首經貿站與10號線銜接換乘，在豐益橋南站將與在建的16號線換乘。新增的這兩個換乘站，將為搭乘房山線進出城區的市民帶來極大便利。

雖然工程量比不了縱橫交錯的地鐵大線，但往往多走一步就帶活整條線路。去年最新獲得批復的12條地鐵新線中，機場線西延、房山線北延、7號線東延、昌平線南延和八通線南延都能起到織補作用的線路，加上此前已經開工建設的6號線西延，北京地鐵將打通6條「斷頭線」。

記者從市重大辦與市軌道交通建設管理公司獲悉，機場線西延、房山線北延、7號線東延都在去年12月底宣布開工，今年將正式進入建設期；而八通線南延也列入今年的開工計劃，昌平線南延則正在進行前期准備工作，力爭在今年開工。

昌平線發車間隔有望縮小

2010年昌平線一期開通運營；2013年開通昌八聯絡線，實現與8號線換乘；2015年二期開通，將線路延伸到昌平老城區。最近幾年，地鐵昌平線一直動作不斷。但昌平線與13號線的換乘車站西二旗站，由於承載了昌平進城的主要客流，高峰時段無論是站台還是列車內都擁擠不堪，一度被網友稱為「北京最擁擠的地鐵站」。

為此，本市已經著手謀劃昌平線南延，就是為了讓昌平線更多地與其它線路接駁，分散客流。上個月的北京兩會上，市重大辦總工程師楊廣武透露，關於昌平線南延，本市此前做過多個版本的方案，而現在來看，昌平線南延的終點基本上是在薊門橋附近，將來可能會把9號線延過來。

最早，昌平線曾打算南延到國家圖書館站，與地鐵9號線實現南北「握手」。記者獲悉，從目前的實際情況看，南延到國圖施工難度過大，另外還存在兩條線路列車是否兼容的問題。於是，南延終點定在薊門橋，中途經過清河、上清橋、六道口、學院橋、西土城等地。

去年年底，昌平線調整發車間隔，每個工作日的晚高峰間隔由5分06秒縮至4分鍾，但早高峰依舊維持6分30秒的發車間隔不變，這也主要考慮到早高峰一旦縮短間隔或將給西二旗站和13號線帶來更大的運營壓力。

一旦昌平線實現南延後，早高峰的發車間隔也就具備進一步縮短的可能。根據理論測算和規劃，昌平線的發車間隔初期是3分20秒，而隨著運營時間的推移、技術水平的提高，最終在遠期能達到2分鍾。

6條線路均規劃換乘車站

打通「斷頭線」，意味著與更多地鐵線實現接駁。記者梳理發現，這6條延伸線中，全部將新增換乘車站。

房山線除了北延換乘10號線外，還啟動了西延工程，實現與在建中的燕房線換乘；而昌平線南延後，能在六道口換乘15號線，在西土城換乘10號線，在薊門橋換乘在建的12號線。

6號線早已動工開始西延，其中共有3座換乘站：在金安橋站與在建的S1線、規劃中的11號線換乘，在蘋果園站與既有地鐵1號線、在建的S1線換乘，在田村站與規劃中的3號線和L6線換乘。

去年年底，機場線已經動工西延，大約需要3年左右的工期；同期動工的7號線東延，則會延長約17公里，正式「駛」入通州，握手八通線。

基本確定今年開工的八通線南延，將從現在的八通線土橋站延長4公里，抵達規劃中的環球主題公園，與東延後的7號線實現換乘。

記者了解到，根據地鐵建設的工期，這些「斷頭線」基本將在未來3到5年內打通。

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（以上回答發布於2016-02-17，當前相關購房政策請以實際為准）

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Ⅶ 今早北京地鐵怎麼壞了啊十號線嗎

今早7點35分，地鐵10號線信號故障引發列車晚點，大量乘客滯留。6號線呼家樓站下行，13號線芍葯居站，知春路站下行採取過站不停車方式緩解客流壓力。

Ⅷ 北京地鐵十號線的坍塌事故是什麼原因造成的

這個新聞看得人很心寒！

Ⅸ 北京地鐵靈異事件是真的嗎

假的。
由於地鐵線路白天運行繁忙，列車及其他設備檢修保養作業大版多在夜間進行。
早上的空車：權為確保地鐵運營安全，在每日首班車前，線路兩端都會各開行一列不載客列車進入正線，該列車沿線不停靠緩慢通過各車站，目的是排除前夜施工檢修所留下的隱患，從而保證後續載客列車平穩安全運行。
通常將首班車前進入正線的這列空車叫做——軋道車。
晚上的空車：地鐵每條線路兩端大多各設有一座停車場和一座車輛段。由於停車場和車輛段的存車容納能力和檢修保養能力不同，因此在每日運營結束後，控制中心會在保證第二日運轉能力充足的情況下，將其他車輛調配回車輛段，進行清潔、保養、存放。因此，夜間運營結束後的空載列車，其實只是回段車。

也有晚上空駛的車是因為要調試車上的各種系統，例如牽引，制動還有PIS等。

Ⅹ 北京地鐵4號線的事故是怎麼回事

自動扶梯突然「倒帶」：致一死三十傷
內容來源：新民晚報
[2011年7月6日 15:13]
轉瞬之間，一位少年生命戛然而止……7月5日北京地鐵四號線動物園站自動扶梯安全事故，還造成了3人重傷、27人輕傷。
鑒於北京公共安全事故一再發生，新華社記者進行了追蹤采訪。
死亡孩子來自安徽
北京市相關部門5日16時通報，北京地鐵四號線動物園站事故已造成一名男孩死亡、3人重傷，另有27人輕傷，已有9名輕傷者出院。
「很多人倒在電梯下，人壓人成了一堆，那個死去的孩子和他的父親被壓在最下面。」一位傷者在北大人民醫院對記者回憶：「電梯本來是向上走的，突然間變成向下，手扶皮帶也向下走了。」這名傷者說，他原計劃帶孩子到動物園玩，在事故中扭傷了腳，擦傷了胳膊，所幸孩子沒有大礙。
記者從北大人民醫院了解到，死去的孩子來自安徽，同行還有父親和姐姐。而現在，男孩的父親脊椎受傷，被送進重症監護室急救；姐姐因頭部受傷，已被轉送到北京兒童醫院救治。一家人從此天人永隔。
北京京港地鐵公司新聞發言人楊苓說，京港地鐵公司將盡全力做好傷者的救治工作，負責傷者檢查、救治、治療等相關費用，待事故原因調查清楚後，再對賠償等問題進行處理。「賠償不能彌補我們的傷痛！」一位傷者家屬對記者說。
首都地鐵事故頻發
雖然京港地鐵公司解釋稱，發生事故的電梯仍在質保期內，並在6月22日剛剛進行了例行檢查和保養，但這並不足以平復公眾的憤怒。
就在事發前一天，北京地鐵四號線安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜突然脫落，造成區間軌道停電，該路段無法正常通行，百餘名乘客在中關村站被統一要求下車。
在對公眾的解釋中，京港地鐵公司稱事發路段「出現電路故障」，導致「列車通過能力降低，間隔加大」。
被指「輕描淡寫」「過於專業」的解釋，以及短時間連續發生突發事件，讓公眾對地鐵公共安全表示質疑。事實上，類似5日發生的電梯故障在北京地鐵並不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續發生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。
公共安全何以到位
北京地鐵可謂全國最繁忙的地鐵之一，連續發生的公共安全事故再次敲響了警鍾。
有分析認為，隨著北京城市人口密度的飛速增長，市民對公共出行工具的需求和要求與日俱增，與運力和運量的不足形成鮮明矛盾，也給公共交通安全帶來巨大隱患。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才坦承，北京地鐵運營情況表明，地鐵在規劃和設計上滯後於城市及人口的飛速發展。事故背後反映的是地鐵交通人流過大，系統不堪重負；應該採取必要的手段，限制或減少地鐵的人流量。
國家行政學院教授竹立家指出，目前我國地鐵、鐵路等公共設施工程大量上馬，對公共設施質量的放鬆，將會造成嚴重隱患。如不重視這個問題，有可能導致類似事故頻發。
北京地鐵扶梯事件發生後，各方表態並未涉及責任追究問題。這不禁讓人聯想到剛剛過去的北京暴雨。在6月23日的北京暴雨中，24歲的滿洪浩和19歲的楊鐵貞，因為井蓋脫落被捲入下水道，不幸遇難。石景山區政府相關部門稱，事故並非人為導致，而是因為天氣緣故，因此，不應承擔賠償責任。
專家指出，有關部門一方面要加緊彌補監管漏洞，防範更多問題出現；另一方面還要勇於承擔責任，回應公眾質疑。