地鐵線路復用

⑴ 一條地鐵線路設置地鐵站的依據是啥

地鐵站設站至少要考慮一下以下幾個因素：1.客流量，站點設置會在規劃走向內尋找一個某特回定范圍內客答流量預估的十字路口附近區域設站；2.接駁條件：地鐵設站還要考慮接駁條件，也就是該地鐵站周邊到地鐵站的公交接駁情況；設站距離長可能是您家所在區域人流量不足以設置站點，不排除後期加站的可能，畢竟8公里的距離太長了，北京非機場線最長的站間距為6.4公里（地鐵13號線北苑至望京西，但是聽說線路上設有預留站）。

⑵ 一條線路的地鐵同時有幾輛在運行

這得看時間間隔，有的城市地鐵間隔10分鍾，有的城市間隔2分鍾。當然不同。

⑶ 地鐵線路共線的好處有什麼

兩線或更多線路共線的地鐵,可以加速軌交建設,節約費用。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），台灣則稱為「捷運」（Rapid transit）。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。

⑷ 地鐵中各種線路的概念、功能和區別

這些概念的標准回答百度都能查到，我就說一些通俗點的讓你理解

地鐵（火車、高鐵）這類交通工具除了和汽車一樣有車輪外，還必須踩在兩根軌道上面才能行走，這就出現了如下專業術語
【渡線】地鐵列車從一條軌道轉入另一條軌道行駛時，用於轉換的那段軌道
【配線】一般正線上只有上下行兩股軌道，到了車站內或者車輛段內就會分出若干條軌道供地鐵列車停靠或保養，這些用於服務地鐵列車的軌道就是配線
【折返線】地鐵列車不能掉頭，需要地鐵列車掉頭時就要先開入折返線，然後通過渡線轉換至對向軌道往反方向行駛，所以地鐵是有兩個駕駛室的
【聯絡線】不同的地鐵線路之間用於聯絡的軌道，譬如地鐵1號線列車可以通過聯絡線開入地鐵2號線進行車輛調配、增援
【停車線】就類似停車場，寄存地鐵列車的軌道
【車輛段線】地鐵列車從正線（運營的軌道）駛入車輛段（地鐵4S店）的軌道
【檢修線】在車輛段內。車輛段就類似小汽車的4S店，列車停在專門的軌道上進行檢修、零部件更換，用於提供列車檢修的軌道就是檢修線，檢修線的軌道是架空的，工人可以下到地鐵列車底部進行檢查
【出入庫線】地鐵列車晚上停在車庫內過夜，地鐵進出車庫的軌道就是出入庫線
【試車線】新買來或檢修好的地鐵列車要測試性能，但又不能幹擾正常的運營線路（正線），就要有專門的軌道給他們試跑，這種專用軌道就是試車線

⑸ 地鐵一條線路，有幾輛車來回是什麼原理

1、一輛地鐵車輛就是一條獨立的地鐵線路，也就是獨佔一條隧道，但都是相鄰的。

2、極少部分線路是平行叉開的，大部分的線路是在上下空間交錯的，互不影響。

3、地鐵兩頭車頭都能開，到達終點站只需切換線路。

4、地鐵的組成構件：

（1）隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小，所以地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計。

（2）動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式，而不使用動力集中式。

（3）系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統，更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。例如廣州地鐵APM線與上海軌道交通10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。

（4）車輛：最初的城市軌道系統車輛是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

(5)地鐵線路復用擴展閱讀：

地鐵車輛類型

1、依據是所選用列車的規格。按照國際標准，城市軌道交通車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。

2、凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5〜8節編組列車。

3、選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號線除外），採用2〜4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。

⑹ 地鐵中各種線路的概念、功能和區別分別是什麼

這些概念的標准回答網路都能查到，我就說一些通俗點的讓你理解

地鐵（火車、高鐵）這類交通工具除了和汽車一樣有車輪外，還必須踩在兩根軌道上面才能行走，這就出現了如下專業術語
【渡線】地鐵列車從一條軌道轉入另一條軌道行駛時，用於轉換的那段軌道
【配線】一般正線上只有上下行兩股軌道，到了車站內或者車輛段內就會分出若干條軌道供地鐵列車停靠或保養，這些用於服務地鐵列車的軌道就是配線
【折返線】地鐵列車不能掉頭，需要地鐵列車掉頭時就要先開入折返線，然後通過渡線轉換至對向軌道往反方向行駛，所以地鐵是有兩個駕駛室的
【聯絡線】不同的地鐵線路之間用於聯絡的軌道，譬如地鐵1號線列車可以通過聯絡線開入地鐵2號線進行車輛調配、增援
【停車線】就類似停車場，寄存地鐵列車的軌道
【車輛段線】地鐵列車從正線（運營的軌道）駛入車輛段（地鐵4S店）的軌道
【檢修線】在車輛段內。車輛段就類似小汽車的4S店，列車停在專門的軌道上進行檢修、零部件更換，用於提供列車檢修的軌道就是檢修線，檢修線的軌道是架空的，工人可以下到地鐵列車底部進行檢查
【出入庫線】地鐵列車晚上停在車庫內過夜，地鐵進出車庫的軌道就是出入庫線
【試車線】新買來或檢修好的地鐵列車要測試性能，但又不能幹擾正常的運營線路（正線），就要有專門的軌道給他們試跑，這種專用軌道就是試車線

⑺ 可以在已建成的地鐵線路上重新編排線路嗎

‍‍可以，廣州地鐵2號線和8號線就是這么乾的，舊二號線的路線呈「L」型走向，廣州舊2號線時期，已經明確了線路走向，但是廣州地鐵官方決定更改走向，於是新2號線就出來了。所以2號線和8號線車內貼了兩個線路的指示標。‍‍

⑻ 地鐵線路互連互通，車站怎麼分配

即使地鐵錄像互聯互通，那麼這個時候也有他要跑的具體的路線。車站具體怎麼分配都是由專業人去決定的。

⑼ 地鐵牌可以重復使用嗎為什麼

你坐的是哪個城市的地鐵？
IC卡式的地鐵都有有效期，分城市不同而不同
另外出站的那個三角鐵桿很難擠進兩個人吧