南橋寺地鐵規劃

⑴ 重慶輕軌規劃有變化 輕軌環線被取消了 要修的話何時開工何時竣工

環線沒有取消，只是沒有確定是閉合環還是幾條線路圍成的組合環而已。環線試驗段據說今年年底將會開工。【簡介】重慶市軌道交通環線試驗段（奧體中心~沙正街）起於袁家崗奧體中心，沿龍騰大道，經陳家坪立交，然後沿成渝高速行進至科城路和迎賓大道，在迎賓大道朵力�6�1尚美國際處設二郎站，出站後，線路轉向沿華園路前進，穿越上界高速、九龍坡區看守所，到達鳳中路；之後沿鳳中路向北前行，穿成渝高速，經石新路立交後沿石新路前行，到達鳳鳴山中學後轉向沿鳳天大道行進至天星橋，在大川建材市場內設天星橋站；出站後，線路繼續向北，經西南葯業股份有限公司後，沿天陳路前進三峽廣場，下穿南開中學和沙楊路後，沿沙正街行進至線路終點——重慶大學A區校門，並在此處設沙正街站。線路全長16.689km；設有奧體中心站（明挖）、陳家坪站（暗挖）、科城路站（明挖）、二郎站（明挖）、華岩站、重慶西站（明挖）、鳳鳴山站（明挖）、鳳天路站（暗挖）、天星橋站（暗挖）、沙坪壩站（暗挖）和沙正街站（暗挖）共11個車站和10個區間隧道。

⑵ 重慶輕軌2號線及5號線如何規劃

[編輯本段]重慶軌道交通二號線重慶軌道交通二號線也稱「輕軌二號線」或「輕軌較新線」，它是重慶的第一條軌道交通線，也是中國西部地區第一條軌道交通線，同時也是國內第一條採用跨座式高架單軌。較新線途經渝中區、九龍坡區、大渡口區、巴南區(二號線南延伸段)，線路全長39公里，服務於核心城區的商業區、公共活動區等大型客流集散點。 二號線一期工程從較場口至動物園，長14.35公里，2004年11月開始試運行，2005年6月正式運行.站點：較場口、臨江門、黃花園、大溪溝、曾家岩、牛角沱、李子壩、佛圖關、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、動物園。 二號線二期工程從大堰村至新山村，全程4.7公里，於2006年7月1日開始運行。站點：動物園、大堰村、馬王場、平安、大渡口、新山村。 二號線一期二期全線運行時間34分鍾。 二號線走向二號線南延伸段從新山村至魚洞站線路全長11.7km，設車站7座（新山村、新山村西、金家灣、茄子溪、白居寺、大江、魚洞），全為高架車站，平均站間距1.743km；設茄子溪主變電站1座；設白居寺車輛段（15.29公頃）1個；控制中心設在兩路口（一、二、三號線公用）。 二號線中梁山支線從新山村西站引出，向西經過曹家院子站、田壩站到達中梁山站，目前尚無建設計劃。 市規劃局介紹，《重慶市城鄉總體規劃（2007—2020年）》和《重慶市綜合交通規劃》均明確，輕軌5號線遠期規劃至江津，大致走向如下：起於北部新區鴛鴦，途經冉家壩、石橋鋪、二郎、中梁山、西彭，遠期到江津。其中，主城范圍內鴛鴦至西彭段已編制了《主城區軌道交通線網控制性詳細規劃》，並納入規劃管理。記者 陳林

環線：四公里——謝家灣——奧體中心——陳家坪——巴山——天星橋——沙坪壩——重慶大學——冉家壩——江北客站——五里店——四公里，全長約44.9公里，其中地下線30.4公里，高架線14.5公里。

一號線：朝天門——大坪——沙坪壩——雙碑——西永——璧山，全長約46.1公里，主城區線路長度為38公里，其中地下線21.6公里，高架線16.4公里。

二號線：較場口——大坪——楊家坪——大堰村——新山村——魚洞，以及中梁山支線，線路全長約37.2公里，含中梁山支線，長約6.6公里，其中地下線5.6公里，高架線31.6公里。

三號線：魚洞——李家沱——二塘——南坪——兩路口——觀音橋——新牌坊——江北客站——福特汽車城——兩路——機場，及機場——空港開發區支線，全長約63.4公里，含機場——空港開發區支線長約6.3公里，其中地下線15.3公里，高架線48.1公里。

四號線：海峽路——南坪——七星崗站——曾家岩——江北客站——寸灘——魚嘴——復盛，全長約47.3公里，其中地下線總長約26.1公里，高架線總長約21.2公里。

五號線：鴛鴦——田家灣——人和——冉家壩——紅岩村大橋——石橋鋪——二郎——中梁山——西彭——江津，線路全長71.9公里，主城區線路長約62.1公里，其中地下線約31.6公里，高架線30.5公里。

六號線：茶園——上新街——渝中區——江北城——五里店——松樹橋——冉家壩——大竹林——禮嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支線，全長約70.6公里，含蔡家——渝北南山支線長約9.56公里，其中地下線約39公里，高架線31.6公里。

七號線：北碚——歇馬——鳳凰——青木關——大學城——曾家——金鳳——含谷——白市驛——石板——西彭，全長約56公里，其中地下線12公里，高架線44公里。

八號線：跳蹬——建勝——李家沱——鹿角——茶園——四坪——廣陽——魚嘴，全長約54.4公里，其中地下線約14.7公里，高架線39.7公里。

九號線：沙坪壩——紅岩村——觀音橋——江北城——五里店——溉瀾溪以及彈子石——江北機場支線，全長約39.1公里，含彈子石——江北機場支線長約22.3公里，其中地下線24.6公里，高架線14.5公里。

⑶ 重慶輕軌站規劃嗎萬科悅灣有

該樓盤附近沒有規劃輕軌，距離最近的有環線體育公園站。

⑷ 南橋寺地鐵是以後的幾號線

公交線路：軌道交通2號線 → 軌道交通3號線 → 軌道交通6號線 → 621路，全程版約13.9公里

1、從臨江門-地鐵站權步行約180米,到達臨江門站

2、乘坐軌道交通2號線,經過4站, 到達牛角沱站

3、步行約280米,換乘軌道交通3號線

4、乘坐軌道交通3號線,經過3站, 到達紅旗河溝站

5、乘坐軌道交通6號線,經過2站, 到達大龍山站

6、步行約640米,到達余松路站

7、乘坐621路,經過5站, 到達南橋寺站

8、步行約160米,到達南橋寺

⑸ 重慶地鐵輕軌7號線線路走向 有哪些站點

⑹ 重慶輕軌5號線規劃圖

重慶軌道交通5號線北起於兩江新區規劃的悅港大道，南至跳蹬，遠期計劃延伸至江津幾江，同時規劃有一條支線。線路正線（悅港大道~跳蹬）全長約47.8km，採用地鐵系統。該線路為重慶市軌道交通線網中的南北方向的骨幹線路，為連接主城區與兩江新區的重要交通通道。一期工程園博園站～跳蹬站計劃建設工期為2013年～2017年。二期工程及延伸線、支線建設尚無時間表。

⑺ 重慶軌道交通環線的介紹

重慶軌道交通環線起始於重慶西站，順時針連接上橋、鳳鳴山、天星橋、沙坪內壩、玉帶山、容南橋寺、冉家壩、重慶北站、五里店、彈子石、上新街、四公里、海峽路、奧體中心、陳家坪、二郎等區域，最終回到線路起點重慶西站。線路全長約51公里，採用地鐵系統。重慶軌道交通環線作為重慶市軌道交通線網的重要組成部分，具有重要的連接功能，是線網中最重要的骨幹線路。作為重慶市城市軌道交通第二輪建設規劃中最先開工的項目，環線南北段工程均已在2013年10月28日同時開工建設，計劃於2017年6月30日建成通車。

⑻ 重慶市軌道交通線網規劃方案,闡述其遵循的原則有哪些

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網路也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標准，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網路系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。
主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。

⑼ 重慶市九龍坡區石坪橋正街有修地鐵的規劃嗎

石坪橋正街也有規劃修地鐵的呀，只是可能還要等幾年才具體實施。