地鐵線上居民樓影響嗎

1. 地鐵與居民樓距離國家規定

中國政府規定鐵路離居民住房的距離標准為：
(一)城市市區，不少於8米；
(二)城市郊區居民居住區，不少於10米；
(三)村鎮居民居住區，不少於12米；
(四)其他地區，不少於15米。

出自《中華人民共和國鐵路運輸安全保護條例》第十條。《中華人民共和國鐵路運輸安全保護條例》是一個2004年12月22日國務院第74次常務會議通過的文件，由2004年12月27日中華人民共和國國務院令第430號公布。該《條例》分總則、鐵路線路安全、鐵路營運安全、社會公眾的義務、監督檢查、法律責任、附則7章103條，自2005年4月1日起施行。

2. 地鐵離居民樓過近，居民樓有可能拆除嗎

地鐵的話可能性還是不大，
畢竟是在地下的，
對民用設施影響還是不大。

3. 地鐵線路從小區居民樓下穿過，會影響居民樓安全嗎

不會，地鐵線路在建設開通之前都會有環評，安全測評，各種安全評估通過才實施的。北京，上海，日本，倫敦，重慶那麼多地鐵線路網，人家也沒事啊。

4. 地鐵下穿小區影響有多大

地鐵走小區下穿，對居民會有噪音等影響，但無安全隱憂，且地鐵營運後的震動不會對居住在上面的居民生活造成影響。

一個無法迴避的事實是：地鐵運行必然帶來經常性的振動。振動，早已被列為國際公認的七大環境公害之一。

一般認為地下線路不會造成太多的干擾，其實地下鐵路沒那麼吵，但是振動傳播的范圍更廣。列車運行時，輪軌之間相互作用，產生的振動向上傳往地面。每個位置、每棟建築物，甚至每個房間的結構，都有自己的振動頻率。當列車和建築的振動頻率剛好吻合時，就會出現共振。

振動對人體系統的影響

（1）引起腦電圖改變；條件反射潛伏期改變；交感神經功能亢進；血壓不穩、心律不穩等；皮膚感覺功能降低，如觸覺、溫熱覺、痛覺，尤其是振動感覺最早出現遲鈍。

（2）40～300Hz的振動能引起周圍毛細血管形態和張力的改變，表現為末梢血管痙攣、腦血流圖異常；心臟方面可出現心動過緩、竇性心律不齊和房內、室內、房室間傳導阻滯等。

（3）握力下降，肌電圖異常，肌纖維顫動，肌肉萎縮和疼痛等。

（4）40Hz以下的大振幅振動易引起骨和關節的改變，骨的X光底片上可見到骨貿形成、骨質疏鬆、骨關節變形和壞死等。

（5）振動引起的聽力變化以125～250Hz頻段的聽力下降為特點，但在早期仍以高頻段聽力損失為主，而後才出現低頻段聽力下降。振動和雜訊有聯合作用。

（6）長期使用振動工具可產生局部振動病。局部振動病是以末梢循環障礙為主的疾病，亦可累及肢體神經及運動功能。發病部位一般多在上肢末端，典型表現為發作性手指變白（簡稱白指）。我國1957年就將局部振動病定為職業病。

以上內容參考：中國經濟網--深圳地鐵首次直接穿越老居民樓

以上內容參考：光明網--地鐵，能安靜點嗎？

以上內容參考：網路——振動

5. 聽說天津最近因為修地鐵導致居民樓被封，有這事嗎

我擦！有可能，圍堤道友誼路那邊確實要修地鐵

6. 住在地鐵線路正上方會不會有什麼影響

不會的。

北京的第一條地鐵線路通車，至今已經整整40年了，地鐵沿線高樓大廈林立，我就曾經在緊鄰北京地鐵1號線的14層樓上住了17年，根本感覺不到任何影響。

7. 居民樓附近有高壓線，會給附近居民帶來什麼傷害

關於高壓電線與身心疾病間的關系，在許多 國家都有相關的報告。波蘭地區就曾發現，在 距離四十萬伏特的高壓電 線五十公尺內的工作人員，產生身心疾病包括 精神分裂、憂鬱症，甚至自殺的機會比其他地 方的工作人員增加許多。芬蘭地區以一萬二千 人所做的研究報告也發現，居住在十一萬到四 十萬伏特的高壓電線一百公尺內的居民，其患 憂鬱症的機會是一般人的四點七倍。

在對孕婦的影響方面，法國地區的研究人員 曾在距離五十萬伏特的高壓電線五十公尺內研 究發現，孕婦發生胎兒畸形與突變的機會增加 了百分之廿五，尤其是心臟及骨骼的畸形，而 畸形太嚴重就易產生流產的狀況，因此平常最 好距離高壓電線五十公尺以上為宜，因為距離 五十公尺遠，電磁波背景值才會在正常范圍內 。

在癌症的發生率方面，我國勞工保險 局曾統計報導，在台電和電信局等經常處於高 電磁波工作環境下的員工，得腦瘤及血癌死亡 的比率較高。我國衛生署亦曾研究二十八名因 血癌死亡的兒童資料發現，住在距離高壓電線 周圍一百公尺以內的十四歲以下兒童，罹患血 癌的機率是住在一百公尺以外的同齡兒童的二 點五倍。

美國國家科學研究院曾做過兒童罹患血癌與 高壓電線之間的關系，發現居住在高壓電線附 近的兒童，血癌的發生率會增加百分之五十。 美國地區也曾針對六百三十八位罹患淋巴癌或 血癌的兒童，分別在他們的卧室裝上二十四小 時的電磁波偵測儀器，每三十秒測量一次，發 現若電磁波平均強度大於二毫高斯，兒童罹患 淋巴癌或血癌的機會就增加百 分之五十，若大於三毫高斯，則罹患淋巴癌或 血癌的機會增加百分之七十。

在另一項流行病學調查中發現，在高壓電線 三百公尺內作業的工人，因暴露在二毫高斯以 上的電磁波環境下，產生血癌的機會較一般人 高出三點七倍。

在乳癌的研究方面，瑞士地區曾研究高壓電 線（電壓介於二十二萬至四十萬伏特間）三百 公尺內的住戶，發現得乳癌的機會增加了七點 四倍，同時發現居家環境的電磁波值越強的住 戶，得乳癌的機會也越大。

8. 成都地鐵4號線沿線的居民樓能聽到地鐵聲嗎

成都地鐵4號線沿線的居民的話，應該是能聽到地鐵的聲音的，因為地鐵4號線離居民樓很近的話，肯定多少會有一點聲音，肯定是可以聽得到的，旁邊的居民。

9. 沈陽地鐵3號線高架橋受影響居民生活嗎

不影響啊，離居民樓很遠也沒有噪音，而且出行方便了很多，因為挨著交通線附近的經濟也提高了很多附近開了很多的商店還有商鋪熱鬧了很多

10. 地鐵對地上建築物的根基有影響不

有影響。有影響的原因是對於地鐵這樣的城市大規模地下工程來說，施工前必須清楚地掌握工程沿線建築物的構造、型式、年代、使用狀況等情況，並對工前建築物進行評估，確定建築物已有的變形以及抵抗剩餘變形的能力。

同時，要預測地鐵施工對建築物產生的影響范圍和程度，及時採取相應的處理措施，以確保工程順利推進。

性能特點

優點

節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

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供電方式一般而言，為減低隧道建造成本，大多地下鐵會選擇使用第三軌供電方式以縮小隧道斷面，不過並非絕對。地鐵的供電方式主要如下：

架空電纜

架空接觸網（又稱接觸網供電）供應電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一，也是無軌電車唯次一個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統中，架空接觸網只有導線的一個電極，電力機車通過受電弓取電，再通過金屬輪軌迴流到電網中。在無軌電車等使用膠輪的系統中，架空接觸網有一正一負兩根互相平行的接觸導線（簡稱觸線），通過兩個集電桿取電並形成通路。

架空接觸網的懸掛類型大致為三種：簡單懸掛，鏈式懸掛，剛性懸掛。其中簡單懸掛和鏈式懸掛都是彈性懸掛。相應的架空接觸網也根據懸掛類型分別稱為彈性接觸網和剛性接觸網。

1、簡單懸掛

簡單懸掛只有導線，沒有承力線，優點是結構簡單，支柱高度低，支撐點承受的負荷較輕，一般運用於隧道等低凈空的場合。在城市輕軌和無軌電車中，也廣泛使用簡單懸掛。其缺點是跨度小，懸掛點有硬點，且在運行中導線會上下振盪，不適用於高速鐵路。

2、鏈式懸掛

鏈式懸掛將導線和承力線之間用懸索連接起來，解決了簡單懸掛中跨度小和硬點的問題，因此大量使用在長距離、高速度、大跨度的電氣化鐵路中。在城市地鐵中，如果使用鏈式懸掛，運行速度有望達到120km/h以上。

3、剛性懸掛

剛性懸掛是以硬質的金屬條（通常是銅條）代替軟質的導線的新型懸掛方式。隨著材料科學和結構力學的發展，剛性懸掛利用了第三軌供電的接觸面積大的優點，而克服了鋼軌過重無法懸掛的缺點。城市軌道交通從地下路線開到地上路線時，直接與彈性懸掛的路線無縫對接，不用更換機車。