長沙地鐵都規劃在河東

『壹』 長沙軌道交通的建設概況

長沙軌道交通，是服務於長沙市的軌道交通系統。於2014年4月29日投入運營。現運營長沙地鐵2號線，該線路在江中洲島（橘子洲）設地鐵站系國內首開先河，是長沙市地鐵網路的東西向骨幹線路。
長沙地鐵2號線上設置的23個站點，線網覆蓋長沙市五個市轄區和一個市轄縣（嶽麓區、開福區、天心區、芙蓉區、雨花區和長沙縣），串聯起梅溪湖、嶽麓山、湘江、橘子洲、五一大道、長沙火車站、長沙火車南站等主要商貿中心和核心景點。 依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，至2030年長沙軌道交通共建設6條地鐵骨幹線和6條補充線共12條地鐵線路，線路總長約456公里。長沙軌道交通線網方案總體結構布局為「米字形構架，雙十字拓展」，整體上呈主副中心軸帶放射形態。
其中長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線、長沙地鐵3號線、長沙地鐵4號線、長沙地鐵5號線、長沙地鐵6號線為骨幹線路，形成巨大的「米」字形構架，雙「十」字拓展；長沙地鐵7號線進一步加密城市核心區線網服務；長沙地鐵8號線將根據城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯絡線；長沙地鐵9號線加強河西南北向以及河東南部的聯系；長沙地鐵10號線增強金霞組團東部、高星組團與河西副中心間的聯系；長沙地鐵11號線、長沙地鐵12號線銜接中心城區與外圍城鎮發展組團。
長沙地鐵2號線一期及西延一期已經運營，長沙磁浮快線正在試運行即將開通，1號線一期、3號線一期、4號線一期、5號線一期、城鐵長株潭線正在修建中，擬於2020年前建成長沙地鐵1號線-長沙地鐵6號線主體工程。根據正在公示的最新版長沙軌道線網規劃，2020年前的軌道交通建設將著眼於重點開發地區、與城市空間拓展進程保持一致。到2030年，長沙的軌道交通線網將包含12條地鐵線路(含2條支線)，形成「米」字型構架、雙十字拓展的總體布局，呈中心軸帶放射形態。

『貳』 請問下長沙地鐵最新規劃方案

呵呵 最新規劃已經初步出來了~ 記者11月19日從長沙市規劃局獲悉，長沙市軌道內交通1號線一期工程容勘察、設計及設計咨詢招標將於11月20日上午9點截止。長沙市規劃局副總工程師易衛平向記者透露，按照新的規劃，長沙地鐵2號線與1號線的交點芙蓉廣場站將移至五一廣場站，此外，1號線一期工程取消了曾備受市民關注的伍家嶺站與黑石鋪路站，新增了新河三角洲站、人民路站、南湖路站、時代陽光大道站和披塘路站。
http://www3.xinhuanet.com/chinanews/2009-11/20/content_18290520.htm

『叄』 長沙地鐵共有幾條線路什麼時候可以通車呢

長沙地鐵，於2009年正式啟動建設，目前在建的有軌道交通1號線及2號線回一期工答程，2號線一期工程將於2013年10月率先正式運營。長沙軌道交通規劃中，將於2020年之前建成軌道交通1-6號線主體工程，而至2030年總共將建設10條線路和2條支線路，包括4條市區骨幹線、6條市區補充線、2條市域快線，總長425千米。其中，1號線及2號線成「十」字在河東的五一廣場相交，3號線及4號線在大河西先導區成「×」型相交，這4條線路成為市區骨幹線。到2020年末，長沙軌道交通通車里程將達到234.3千米，成為中國修建軌道交通最快的城市。
麻煩採納，謝謝!

『肆』 長沙地鐵怎麼從河西連到河東

地鐵2號線河西到梅溪湖

『伍』 長沙修地鐵會封一橋嗎

會不會封
都建議你住過去
河西要幾年以後過河才會方便

『陸』 長沙地鐵商業發展如何

城市化水平的提高直接帶動各個領域的發展，隨著城市化進程的推進，城市有限的資源面臨著容納更多人口的要求，同時也面臨著城市范圍擴張與居住工作分離的必然前景，軌道交通的發展是城市化進程的必然選擇，對城市發展起到了積極的推動作用。地鐵商業正是隨著城市化水平的提升及城市擴張，而不斷發育成長的一種新興商業形態，他成為各大城市商業地產發展的新「藍海」。所謂地鐵商業，是指由於交通的通達性而帶來的大量人流的集散轉化為商業客流，從而將地鐵站點與商業系統融為一體，實現地鐵與商業系統共同發展的結合體。地鐵商業可劃分為地上商業和地下商業兩個部分，我們今天要討論的地鐵商業就是地下商業。
地鐵作為重要的公共交通工具之一，基於地鐵帶來的便利交通加速了沿線人流量的增加聚集，因而許多一線大城市的商業中心都分布在地鐵沿線。中國地鐵起步較晚基礎，車站相對較新，有更為完備的車站設施，站廳和站檯面積較大等優勢，於是站廳和站台等空餘空間就被人們利用起來建設地鐵商業。
就我國目前而言，地鐵商業發展較好的城市為上海、南京等一線城市，上海徐家匯站口主要是集購、娛、賞、食、游為一體的綜合消費商業布局，其中，百貨商廈、餐飲業、娛樂文化已成為商業中心的主力業態。強化高尚消費和高質量服務功能，推進徐家匯商圈的商業業態調整，大力培育徐家匯商業區高端商品和個性化消費市場，凸顯徐家匯商圈商品和服務的「高集聚、高檔次和高品位飛充分展現城市商業地標形象。南京新街口則依託特色街區，通過地鐵站口與特色街區相連接，以地鐵帶來的巨大人流量推動街區經濟發展，從而帶動地鐵周邊商業發展。
在其他城市地鐵商業不斷發展的同時，長沙的地鐵商業也開始逐漸起步。長沙作為湖南省省會城市，人流量大，外來人口數大。在長沙軌道交通規劃中，將於2020年之前建成軌道交通1-6號線主體工程，而至2030年總共將建設10條線路和2條支線路，包括4條市區骨幹線、6條市區補充線、2條市域快線，總長425千米。其中，1號線及2號線成「十」字在河東的五一廣場相交，3號線及4號線在大河西先導區成「×」型相交，這4條線路成為市區骨幹線。到2020年末，長沙軌道交通通車里程將達到234.3千米，成為中國修建軌道交通最快的城市。
就目前長沙軌道交通而言，僅二號線線路開通並投入使用，而長沙首個地鐵商業---運達中央廣場地鐵商業則位於地鐵2號線長沙大道站內。但運達中央廣場地鐵商業並非長沙獨家，不管是地處五一商圈的商業「航母」九龍倉的地鐵商業，還是火車站商圈的宇成朝陽廣場地鐵商業都在熱火朝天的籌備中。而宇成朝陽廣場地鐵商圈作為長沙目前唯一一個雙地鐵商業，地處五鐵交匯處，負一層與負二層的商業街與長沙軌道交通3號線、6號線雙地鐵無縫對接；地鐵2號線、長株潭城際鐵路在項目周邊300米內設站；與長沙火車站相距僅300米，步行即達。憑借火車站商圈雙地鐵的地理價值與龐大的人流價值，一直備受業內外的追捧。宇成朝陽廣場商業項目目前定位於集購物、商務、餐飲、娛樂、親子為一體的時尚生活綜合體，薈萃國際名品、快時尚品牌、最大兒童娛樂中心、全球美食、精品超市及IMAX影院等，將為人們帶來全新的消費概念和生活體驗，打造一站式多功能、現代化、綜合性城市多維空間。
但是由於長沙地鐵商業發展時間短，對地鐵商業的建設經驗不足，與之相對應的也出現了如下幾個問題：首先，目前長沙正式營業的大型地鐵商業並不多，更多的是一些零星的車站商鋪，這些商鋪大多設置在地鐵站廳的公共空間，存在著，散、亂、差的等諸多弊端，加大了城市空間資源的浪費。其次，這些零星的車站商鋪大多為便利店銷售低端商品及大眾商品，而地鐵將長沙的生活帶入了「快節奏」，出入地鐵站的人們時間緊張、目的性消費不強，他們不會為這些便利店駐足。最後，長沙地鐵是商業物業的重要推廣方式，地鐵通道、廊橋、立柱上的廣告牌，地鐵車廂內的到站廣播和扶手廣告以及多媒體廣告這些都是不可多得的信息流，但是就目前的地鐵商業而已並沒有利用資源進行整合，達到商業物流宣傳效果。
根據上面這些長沙地鐵商業所面臨的問題，我們可以借鑒國內外出色地鐵商業建設經驗。首先，在地鐵規劃開發上，必須向深層地下空間發展，建成多層立體式的地下綜合體。涵蓋大型百貨、超市、餐飲、電影、娛樂等商業業態的地下商城，與地面商業形成城市綜合體，從而組成城市地上地下建築互應群，減少城市空間資源的浪費。這種以地鐵交通系統的建設為核心而形成的立體化是今後長沙地鐵商業發展的趨勢所在。其次，在理解了地鐵商業建設位置及模式的前提下做好金融業、餐飲業、旅遊業、商業等多種產業相互交錯、有效合作、積極互動、緊密聯系，共同構成集各種產業於一體的多元化商業經濟模式不僅要留住地鐵站出入的人流，更重要的是吸引有目的性的消費者的前來。最後，地鐵商業圈要以廣闊的空間優勢和持續的時間優勢使物流、信息流、客流、商得以聚集做到資源的整合效應。實現「聚合化、立體式」地鐵商業經濟模式，在時間上和空間上使各種商業形態得以交錯與互補，滿足了不同消費人群的偏好與效用，從而刺激消費，拉動了商業發展和經濟增長。

『柒』 長沙地鐵總規劃圖

樓主你好， 根據《建設規劃》提出，長沙城市軌道交通遠景線網由1號線及其支線1A線，2號線及其2A、2B，3號線和4號線共6條線組成，總約180公里，設站82座，其中換乘站14座；設車輛綜合基地2處，車輛段2處，停車場6處。在2015年前建成貫穿城市東西和南北軸向的１、２號線的主要路段，與城市最重要的客流走廊相對應，形成軌道交通「十」字型核心線路；在2020年前建成2A線和3號線在中心城區的主要路段，與先期建成的1、2號線主要路段一起形成軌道交通骨幹網路；2020年至2050年在骨幹網路基礎上建設1、2、3號線延伸線工程以及４號線工程和1A、2B支線工程(也可能還要建環線)，形成網格加放射形狀的網路系統。 長沙市軌道交通近期建設規劃由1號線、2號線、2Ａ號支線和3號線組成。[www.cechangsha.com ]

1號線一期工程：2010年開工，2014年完成；線路起於汽車北站站，沿芙蓉路由北向南，經由伍家
嶺、芙蓉廣場、侯家塘、鐵道學院、省政府新址，至終點站萬家麗路站，線路全長22.77ｋｍ，設站17
座。
2號線一期工程：2008年開工，2012年完工；線路起於高新路站，向東沿長寧路至汽車西站，沿楓
林路至溁灣鎮，過湘江後沿五一大道，經五一廣場、芙蓉廣場、袁家嶺至長沙火車站，下穿長沙火車站
後沿荷花路，經體育新城線路轉上勞動路，沿勞動路向東至線路終點新長沙站，線路全長23.15ｋｍ，
設站16座。
2Ａ號線工程：2015年開始建設，2017年投入運營；線路起於古曲路站，向東前行至汽車東站站、
馬坡嶺站後線路左轉，沿泉塘河向北進入星沙，最後至線路終點瀟湘路站，線路全長13.79ｋｍ，設站8
座。
3號線一期工程：2015年開始建設，2020年前完工；線路起於師大南院站，經湖南大學站後過湘江
，經侯家塘線路拐上勞動路，沿勞動路向東經東塘、樹木嶺、體育新城至線路終點新長沙站，線路全長
15.75ｋｍ，設站11座。 傳圖片的話會很慢 所以用文字來描述， 希望我的回答能幫到你，有疑問歡迎追問，滿意記得採納哦，謝謝支持= =

『捌』 長沙地鐵規劃的路線和站台名

這是地鐵規劃圖輸入長沙地鐵規劃圖就可以看到了 長沙市規劃2015年之前建成1號和2號線地鐵回的一答期工程
1號線對接株潭輕軌，2號線對接武廣線

2號線一期工程（高新路站～新長沙站）：自麓谷大道，經由汽車西站、溁灣鎮、五一廣場、芙蓉廣場、袁家嶺、長沙火車站、體育新城，至新長沙火車站（建有運營控制中心）。線路長23.15km，設站16座，建成黃興車輛段與綜合基地。2號線一期工程與武廣高速鐵路對接

1號線一期工程（汽車北站站～萬家麗路站）：自汽車北站，經由伍家嶺、芙蓉廣場、侯家塘、省政府，至環保工業園。線路長22.77km，設站17座，建成尚雙塘車輛段。1號線一期與株洲、湘潭城際軌道對接。

總投資221.71億爭取在年內動工建設2號線一期工程

『玖』 長沙地鐵有哪些地方已經開工[急]

到下月底，長沙地鐵2號線一期工程所有車站都將開工建設。就在長沙市建委主任、長沙市軌道交通集團公司董事長陳魯青昨日宣布這一消息之時，中鐵一局集團有限公司相關負責人透露，杜花路站有望在下月底前完成所有樁基建設，全面進入地鐵站深基坑開挖階段，成為地鐵2號線一。

「到昨日，杜花路站南北兩側的316根鋼筋混凝土圍護樁建設已完成205根，剩下的111根將在下月底前完成，有望成為地鐵2號線最早動工開挖且建設速度最快的車站。」走出長沙南站站前廣場後會在新花侯路西側看到一個巨大的基坑，中鐵一局長沙地鐵2號線項目部總工程師陳國康介紹，這是初現雛形的2號線一期工程杜花路站深基坑。大約到明年11月底，杜花路站將完成除裝修和鋪軌以外的全部工程。

「地鐵站開建前必須先建圍護樁，以防止深基坑開挖時塌方。計劃今年4月啟動的杜花路站深基坑開挖就在兩排圍護樁之間進行。」陳國康透露，杜花路站為地下兩層10米深的島式車站，總寬為18.5米。正式開挖時將分段分層進行，每往下開挖1米，將架設一個直徑為0.607米的鋼管橫撐。這樣既可保證深基坑開挖時安全，又能保證周邊建築安全。「深基坑開挖完成後，將立即進行地鐵站框架建設。」

中國水利水電建設工程咨詢中南公司副總監曹忠介紹，「如不是高壓線影響施工緣故，樁基施工也許早就完成了。」地鐵2號線沿規劃中的杜花路走。東西向的高壓線正好從杜花路沿線經過。曹忠透露，杜花路站深基坑開挖時所使用的旋挖鑽機等大型機械設備，大多數比高壓線還高。經協調，長沙電力部門特製兩根高20餘米的鋼結構電桿，將高壓線撐在空中並遷移到地鐵施工現場以外。改遷高壓電桿後深基坑開挖速度將成倍增加。

杜花路站距長沙南站僅800米，長沙南站下已完成地鐵2號線和地鐵3號線換乘站主體工程建設，為何還要在杜花路與黎托路交叉處建一個杜花路站呢？相關部門專家說，杜花路站建設十分必要，它不僅方便未來生活在武廣新城的市民出行，還將為地鐵2號線和3號線換乘站減壓。

[來源：瀟湘晨報]

『拾』 長沙目前有幾條地鐵線

你好。長沙市目前已經開通並且運營了的地鐵只有2號線。其他線路還在建築中。