石家莊六條地鐵線最全規劃圖

① 最新石家莊地鐵規劃圖

截止目前（2012年8月），國家發改委尚未批復石家莊的地鐵項目，還在等待期。仔細觀察不難發現，石家莊軌道交通規劃圖朝令夕改已經成常態。現在網上盛傳的石家莊1-6號線新規劃圖，已經不是最新版了。

就在最近的2012年5月，石家莊軌道交通的國家級專家評審通過時，石家莊地鐵規劃圖再次修改，將6條軌道交通線路規劃修改為1-3號線共3條線路，4-6號線暫緩規劃。（註：國家級專家評審程序 和 發改委審批程序是兩個概念）
完善規劃是需要過程的，石家莊軌道交通規劃雖然已經11個年頭，卻如此高頻度的修訂只能說明規劃距離成熟期還有距離。
最新規劃圖不管是石家莊政府什麼時候發布的也好，如果國家發改委不批復，也只是個美好規劃，石家莊軌道交通最新規劃圖變了多少次，市民如果翻翻看石家莊的軌道交通規劃史，也就明白了。在沒有開工之前，規劃圖還可能有變數的，現在最多的被房產商炒作利用，對百姓還沒有準確參考意義。

地鐵迅速擴張背後，還存在諸多隱憂。很多城市不論自身規模和條件，熱衷於興建地鐵，不乏存在攀比心理。其實自2011年後，國家已經開始注意放慢了地鐵的審批速度，縮小投資風險，要以實際需求為基點。

② 石家莊地鐵的具體路線，有誰知道呀，幫忙

按照《石家莊城市軌道交通線網規劃（中間報告）》，省會將建設6條軌道線，並組成方格型線網。其中，骨幹線3條，輔助線3條，各條線路兩兩相交。遠景中心城軌道交通線路全長166.5公里（石環以內線路長148.8公里）。 1號線：中心城內東西向骨幹線，在主城區內沿中山路敷設。穿過京珠高速公路後，在新城區轉向南，線路沿昆侖大街向南至南石環。線路總長26.7公里。 2號線：都市區南北向骨幹線，北起正定新區，經過正定老城後，線路沿旅遊路跨過滹沱河，連接濱河新區。沿著勝利大街進入主城區，過北二環後，線路改為沿建設大街繼續向南延伸，經建勝路，轉至新客站，在新客站東廣場貼近站房處通過，與東西向的3號線形成「T型」換乘站。然後，沿勝利南街、107國道至南石環。遠景延伸至竇嫗、欒城。2號線全長33.7公里。 3號線：都市區東西向骨幹線。西接鹿泉，東連藁城。在中心城段，西起西石環，沿聯盟路向東，至中華大街轉向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場，轉向東，下穿新客站站房後，沿塔北路向東，經金沙江道、海南路，預留向藁城的延伸空間。3號線中心城段長38公里。 4號線：東北——西南向「L型」輔助線，與5號線在中心區外圍形成環線。北起北石環，沿規劃路向南至建華大街，沿建華大街向南至建華西路，轉向西，沿建華西路，穿過鐵路後，轉至匯豐路，向西延伸至西石環外的車場。路線全長22.6公里。 5號線：「L型」輔助填充線，與4號線相扣成環。4號線東北端起於北二環與京珠高速公路的交會處，向西沿匯豐路、市庄路，至友誼大街，轉向南，沿友誼大街向南，在民心河北岸，沿濱河街轉至紅旗大街，沿紅旗大街一直延伸至西南石環。線路全長20.5公里。 6號線：內部填充線。西起西石環，沿槐安路東行，在西里街路口轉至槐中路繼續向東，過京珠高速公路，接新市區的閩江道，至昆侖大街轉向北，在與1號線交會處設平行換乘站，向北至滹沱河南岸新區。遠景預留向正定新區和機場的延伸空間。中心城區（西石環至滹沱河南岸新區）長25.1公里。

③ 石家莊地鐵規劃圖

http://img1n.soufun.com/bbs/2007_08/21/1187683850693.jpeg

怎麼沒有啊？不過要到2020年呢。快來看看有沒有過你家門口吧！！！

（我不會插圖片，自己復回制粘貼看吧~）答

④ 石家莊市地鐵規劃圖怎麼又兩個版本，到底哪個是最後版本

截止目前（2012年8月前），國家發改委尚未批准石家莊的地鐵項目，還在等待期。石家莊地鐵項目何時開工尚無定數。石家莊軌道交通規劃圖都是石家莊地方發布，修建地鐵是城市建設的特殊大動工，如果國務院不批准，地方是不可能有資格開工建設，只能停留在規劃階段。

石家莊地鐵規劃圖朝令夕改已成常態：哪個是最新版本要看最後發布日期，其實石家莊市地鐵規劃的11年裡已經有5個大幅修訂的版本，其中的微調更是不計其數。

就在2012年5月，最近版的石家莊市城市軌道規劃版圖：《石家莊市城市軌道交通建設規劃（2012-2020）通過國家住建部專家審查，標志著《軌道建設規劃》完成了國家審批前所有的技術審查和評估程序。此次上報國家的《軌道建設規劃》由3條線路（1,2,3號線）組成，分別沿城市中心區中山路東西、中華大街南北、建設大街南北等主幹道路敷設，總里程59.6公里，標志著石家莊軌道規劃圖又一次的更改。

2009年之前，石家莊軌道交通一直按照輕軌建設規劃的，很多不懂專業知識的市民和記媒體者，簡單的以為開在地下的就叫地鐵，在地上的就叫輕軌，這是原則性的知識錯誤。石家莊軌道交通上一次申報時間，是在中國地鐵申報高峰潮：2009年，石家莊向國務院申報突變改為地鐵項目，2009年最終未通過國家批復。但是作為省會城市的石家莊並不甘心，在2011年下半年，石家莊市政府再次向國務院申報地鐵項目，此時申報項目為全地鐵模式。

石家莊軌道交通規劃圖是石家莊地方發布，修建地鐵是城市建設的特殊大動工，如果國務院不批准，地方是不可能有資格開工建設，只能停留在規劃階段。在沒有開工之前，軌道交通規劃圖還可能有變數的，現在最多的被房產商炒作利用，對百姓參考暫時沒有意義。

⑤ 石家莊地鐵站點圖，越詳細越好，發QQ郵箱:[email protected]

已經發到你的郵箱了，特別詳細，而且都在建！

⑥ 想知道: 石家莊市 石家莊地鐵規劃圖 在哪

詳見網路-石家莊軌道交通。我在那裡把圖放上了。

⑦ 石家莊市地鐵規劃

石家莊第一條地鐵是從火車站飛機場，只需10分鍾

⑧ 求石家莊地鐵線路最新規劃圖

石家抄庄軌道交通
http://ke..com/view/10580004.htm?fromId=2300073

⑨ 石家莊地鐵的建設總規劃

2002年7月17日 第一版的石家莊城市快速軌道交通線網規劃就通過了國家級專家評審。之後由於火車站要改建，石市軌道交通一度擱淺。
2007年4月1日 河北省政府與鐵道部達成協議，明確火車站南貨運編組站位置，石家莊新火車站的具體位置確定。
2008年11 最新版的石家莊城市總體規劃通過了專家評審。在全國范圍內，新一輪的地鐵申報高潮到來，石家莊快速軌道交通線網的規劃重新上馬。
2009年7月17日 新的軌道交通線網規劃（中間報告）通過了國家級專家評審。
2010年5月 最終報告也通過了國家級專家評審。而與2002年的線網規劃相比，這個規劃因為火車站位置的變化顛覆了原來的核心點，又由於滹沱新區的建設，改變了線網規劃的格局。
2012年5月 石家莊市城市軌道交通建設規劃（2012-2020）審查會順利結束，《建設規劃》獲與會專家組成員一致同意，石市城市軌道交通建設規劃終於完成了國家審批前所有的技術審查和評估程序。
2012年5月，《石家莊市城市軌道交通建設規劃（2012-2020）》（以下簡稱《軌道建設規劃》）通過國家住建部專家審查，標志著《軌道建設規劃》完成了國家審批前所有的技術審查和評估程序，成為位置最新版的石家莊市城市軌道交通建設規劃。
2012年6月29號石家莊《軌道建設規劃》獲得國務院批准，1號線一期工程與3號線部分路段擬於2012年9月26日開工。依據石家莊城市總體規劃和綜合交通規劃， 石家莊市規劃遠景年城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約242公里， 設車站242座，其中換乘車站29座，核心區線網密度1.09公里/平方公里，中心城區線網密度0.42公里/平方公里。 石家莊市軌道交通線網方案主要體現6條線組成的「大放射、小方格」布局，其中，骨幹線3條，輔助線3條，線網總長241.7公里。首期建設軌道交通1、2、3號線一期工程，按照國務院批準的《石家莊市城市軌道交通建設規劃（2012－2020年）》要求，建設線路總長59.6公里，車站52座（均為地下站），總投資421.9億元。線網中，1號線是沿市區主軸布置的東西向骨幹線路， 銜接主要對外交通樞紐和城市重要功能節點，2號線是沿市區南北向發展軸布置的骨幹線路，3號線是沿市區東西向發展軸布置的骨幹線路，4、5號線為外圍輔助填充線，6號線為內部填充線。預計2020年，石家莊市區公共交通出行佔全方式出行量的30%，軌道交通占公共交通出行量的30% 2011年5月，市政府出台了《石家莊市軌道交通土地收購儲備實施意見》。《意見》明確，將由政府統一規劃和實施軌道交通控制范圍和特定區域土地收購儲備工作。實施的1號線、3號線軌道站點周邊200米范圍確立為核心控制區，年內控制到1000米范圍。
《意見》要求，根據政府統一規劃，從嚴控制儲備土地。對實施的1號線、3號線軌道站點周邊200米范圍內確立為核心控制區，年內控制到1000米范圍。按此原則，今後隨其它線路的實施而逐線控制到1000米范圍。控制范圍內的項目用地審批，規劃部門出具選址意見及規劃條件時須徵得市軌道交通建設領導小組辦公室同意，國土部門出讓土地後須及時將出讓結果通報市軌道辦。
軌道站點、場站200米范圍內為軌道交通核心控制區，控制區包括隨軌道交通建設實施一並騰出的地下空間，地下空間設置為軌道層和商業層。
軌道站點、場站500米范圍內有開發價值的地塊，在符合規劃的條件下由軌道交通土地儲備分中心優先進行收儲，納入全市土地收儲規劃。
《意見》指出，軌道交通站場和線路建設工程用地，由政府以劃撥方式供應。軌道交通作為公益性項目，其工程線路和附屬設施用地均為公建地，批准用地原為市政公用設施和道路廣場用地的應無償提供，涉及國有土地上房屋徵收與補償的，按國家相關規定辦理。