哈爾濱地鐵新規劃

⑴ 哈爾濱地鐵的規劃目標

根據城復市總體規劃，未來制15年哈爾濱市將建設一個國際區域中心區、4個副中心區、4大產業基地。而軌道交通將引導這一次哈爾濱城市發展布局的改變。哈爾濱軌道交通工程將以BOT的方式，由工大集團負責籌資、建設、經營，在協議期內完成項目的建設、運營和設備維護。工大集團將在地鐵投入使用後，第一個獲得運營收益。協議期滿，工大集團再將地鐵移交給當地政府。
按照該計劃，工大集團為一號線一期工程投資額預計達58.9億元，一期工程東起哈爾濱東站，西端終點至哈醫大二院，工程總長14.4公里。
地鐵一期投用後，從哈醫大二院到博物館的路程只需10分鍾，平均兩分鍾跑一公里。按照大站停靠三五分鍾、小站停靠兩分鍾的運行設計，從哈東站到哈醫大二院全程只需30分鍾左右。哈爾濱地鐵建成運行成熟後，車間時段將縮短為兩分鍾，每兩分鍾就有一輛車到達。
一期工程後，地鐵的輸送能力將達到每小時1.49萬人次，全日客運量可達到21.2萬人次，這將使全市的地面公交日客運量減少4200車次。
根據《哈爾濱市軌道交通網路規劃》，哈爾濱市編制的《軌道交通沿線土地控制規劃》，全市軌交通控制用地總面積339.61公頃。一期工程沿線土地控制面積近23公頃。

⑵ 誰知道哈爾濱地鐵建設最新進展情況

不曉得
不過，學府路和西大直街交叉口的那個「大坑」沒什麼進展

我看是沒什麼戲了
09年大冬會也不指望了

⑶ 哈爾濱地鐵最新進展，明年將通車，地鐵盤的優勢在哪

地鐵是人們日常出行非常常見的一種交通工具。在大城市，不同線路的地鐵幾乎覆蓋了整個城市，原本需要一兩個小時的路程，坐地鐵只要二十多分鍾，這讓人們的出行變得更加方便了。對於許多在大城市工作的上班族來說，坐地鐵可能要比開車來的方便，因為開車不僅會遭遇限號，還有可能會遭遇堵車。早高峰、晚高峰讓開車出行的人們既要忍受堵車的煩惱，還有承擔高負荷的汽油支出。

首先，鄰近地鐵，這就意味著人們平時在交通上可以節約很多時間成本，出行可做地鐵。其次，因為出行坐地鐵的次數增多，這些小區居民的汽車郵費也省了，這對於節約個人開支也是有好處的。第三，買地鐵盤的房子對於房屋屬性未來的變更也是有利的，無論是想轉賣還是出租，都會具有很強的可操作性。

⑷ 哈爾濱的地鐵已經開始建設了么

哈爾濱地鐵項目納入綠色審批通道

［ 來源：新晚報 更新時間：2008-5-5］ 【 】

4日上午，市委副書記、市長張效廉主持召開了市政府第25次常務會議，就哈爾濱市地鐵建設有關工作進行專題研究，重點研究解決制約地鐵建設的瓶頸問題。
張效廉說，哈爾濱市地鐵一期工程項目建設，打破了以往由政府投資、政府建設大項目的固有模式，在工作機制、建設模式、融資方式等方面進行了探索創新。在工作機制上，建立項目包保責任制、部門聯動工作制、審批服務優先制，將地鐵項目優先納入「大項目綠色審批通道」，採取現場辦公、聯合會審、並聯審批等方式進行專項審批，一事一議、「一站式」服務，確保地鐵工程整體協調、高效推進。在建設模式上，組建國有地鐵總公司，作為地鐵建設主體和項目法人，組織推進地鐵建設。同時，在國有地鐵總公司的框架下同步組建地鐵投資發展股份有限公司、地鐵建設有限公司和地鐵運營有限公司3個專項公司，分別作為地鐵建設籌融資實施主體、地鐵工程實施主體、地鐵運營實施主體。各專項公司相互聯系，互為補充，協調運作，圍繞地鐵工程的總體目標，專項落實推進和保障完成地鐵建設的各項任務。在籌融資方式上，多元化拓展籌融資渠道，構建保障地鐵工程建設的資金支撐體系。為確保哈爾濱市地鐵一期工程如期啟動，順利推進，持續建設，著力破解資金瓶頸問題，在資本融資、工程融資、政策融資、資源融資、經營融資等方面進行運行機制與方式方法的創新，實現地鐵項目籌資融資的有效突破。一是著眼本地的資金潛力，以股本結構的形式吸引多元化融資，籌措啟動建設資金；二是著眼金融信貸和招商引資，依託省市共建的投資合力，爭取落實銀行專項貸款，籌措接續發展資金；三是著眼資源整合與開發利用，加強資源與項目的結合，探索資源管控與開發的方法與途徑，籌措持續投入資金和償債保障資金；四是著眼資產運營和政策性籌資，採取加大資產經營和政策融資扶持力度的方法，探索和建立地鐵項目自主經營、自求平衡的管理運行機制，籌措運營平衡資金，形成以政府投入為引導、市場化運作為途徑、資源性籌資為保障的籌融資、償債支撐體系。在建設標准上，針對哈爾濱市地鐵特有的既有洞體利用維護，地下設施托換加固，冬季施工季節方法等技術難點，進行方案論證和技術攻關，深化細化地鐵項目設計、施工，確保地鐵一期工程建設的順利推進，堅持高標准設計、高質量建設，特別是站點建設，注重地上地下的整體協調，實現組團式開發，形成沿地鐵走向點線結合、錯落有致的新的城市景觀帶。
張效廉強調，地鐵工程是哈爾濱市有史以來投資規模最大的城市基礎設施項目，眼下已進入施工的黃金季節，各有關部門要圍繞地鐵建設的工作目標，認真履行職責，提高辦事效率，確保近期啟動拆遷，按計劃實施工程建設。

⑸ 哈爾濱地鐵有幾條線啊

在建的有一條，明年開建的有2條，遠期規劃的共九線一環十條線路（遠期的太遙遠，暫時可以忽略了）：

近期（2008—2017）規劃了3條線：

1號線站點：哈爾濱東站——南直路——交通學院——太平橋——工程大學——煙廠——龍江街——博物館——鐵路局——教化廣場——西大橋——和興路——電表廠——理工大學——黑龍江大學——醫大二院——農科院——哈爾濱南站。

2號線：哈爾濱北站——金山路，站點待定。從哈北站起途徑江北商大，太陽島，兆麟公園，尚志大街，哈站，紅軍街，中山路，公濱路，到金山路口止。

3號線（環線）站點：哈西客站——學府四道街——哈西大街——醫大二院——征儀路——旭升街——星光廠——進鄉街——東光廠——軸承廠——紅旗大街——贛水路——會展中心——海河路——先鋒路——紅平小區——太平橋——靖宇公園——十二道街——景陽街——兆麟公園——經緯街——上海街——公路大橋——前進路——河山街——上江街——靈江路——群力第五大道——群力第六大道——工農大街——汽車齒輪廠——哈西客站。

1號線1、2期工程（哈爾濱東站——哈爾濱南站）已經開工，將於今年年底通車，明年上半年正式載客運營。一號線3期工程有望隨後延伸到平房區。2、3號線將於明年（2013年）開工。

遠期規劃了4、5、6、7、8、9、10等線路，大致線路經過為康安路、和興路、三大動力路、進鄉街、哈平路、和平路、宣化街、長江路、新陽路等哈市主要街路，連通各大商圈和交通節點。

4、5號線很可能在前三條線建完之後隨即啟動，因為在修建宣化高架橋的時候已經預留了4號線線路位置，橋墩進行了優化避讓；五號線上有7381工程的3公里多現成隧道，比起其他規劃線路更易實施建設。

⑹ 哈爾濱地鐵四號線，怎麼規劃的

哈爾濱地鐵4號線（簡稱：4號線）是哈爾濱地鐵「九線一環」規劃中的一條地鐵，由正線與支線兩段線路組成，全長25.15千米。4號線正線北起道外區大新街，止於王崗，長19.15千米，設17座車站；支線起於黑龍江省政府，止於道外區化工路，長度6千米，設5座車站。

哈爾濱地鐵4號線（Line 4）由正線和支線組成。正線北起道外大新街，經景陽街、承德街、宣化街、長江路、省政府、和平路、保健路，至王崗，全長19.15公里，設17座車站；支線由省政府，經珠江路，至道外化工路，全長6公里，設5座車站。哈西客站項目規劃地鐵4號線走向由哈醫大二院站接入哈西客站，並向群力延伸。

現在還沒有確切消息說地鐵該路線，所以應該還是這條路線。

⑺ 哈爾濱的地鐵為什麼被發改委叫停了

被點名規劃和財政不合格，城市政府負債率不符合。

一切從發改委《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》開始。這是一個徵求意見稿。其中涉及14個城市，地鐵工程將受限制。

9個城市政府負債率不符合：南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、沈陽、哈爾濱、貴陽。

6個城市市區常住人口不符合：包頭、蘭州、洛陽、呼和浩特、南通、福州。

一般預算內收入不符合：太原。

地區生產總值不符合：烏魯木齊。

作為榜上有名的城市，哈爾濱痛苦的叫停地鐵工程。當然不是全停，但想全開也空談。

好消息是，哈爾濱目前已經在建的1號線三期工程、2號線一期及3號線東南環工程不會受到新規影響。

(7)哈爾濱地鐵新規劃擴展閱讀

地鐵1號線三期工程預計今年年底將實現通車試運行。據了解，目前，地鐵2號線一期所建19座車站中，已有12座車站實現主體結構封頂，其餘車站均已完成75%主體結構施工。3號線二期東南環正在施工的19座車站中11座車站主體結構封頂，6座車站主體結構部分完成。

哈爾濱地鐵（Harbin Metro）是指服務於中國黑龍江省哈爾濱市的城市軌道交通，其第一條線路於2013年9月26日開通試運營，使哈爾濱成為中國首個建有高寒地鐵系統的城市。

據2017年11月哈爾濱地鐵官網信息顯示，其開通運營線路共有2條，分別為1號線、3號線，均採用地鐵系統，里程長度共計23.073千米；共設車站21座，其中換乘車站1座，就是醫大二院站。

據2017年11月哈爾濱地鐵官網信息顯示，其在建線路共有3條（段），分別為1號線三期工程、2號線一期工程、3號線二期工程，在建里程69.319餘千米；遠期規劃共10條線路。

2014年下半年，哈爾濱地鐵全年客運量約5049.28225萬人次，日均客運量逾13.83萬人次。2015年，其全年客運量5788.9萬人次，日均客運量逾15.86萬人次。2016年，其全年客運量7986.2萬人次，日均客運量逾21.88萬人次。

⑻ 哈爾濱地鐵3號線什麼時候開工和竣工

17年1月25日開工，將在2020年試運行並通車。

⑼ 哈爾濱地鐵的總體規劃

2009年，哈市修編的地鐵線網規劃為「九線一環」，共10條線路，形成」一環、兩橫、三縱、四射」的網路形態，總里程340公里。

2012年6月，哈爾濱市城市軌道交通近期建設規劃（2008～2018年）由1、2和3號線組成，形成「十字+環線」的骨架線路，線路總長89.58公里，總投資562.2億元。

2017年，哈爾濱市城市軌道交通二期建設規劃（2017-2022年）環境影響評價公示，規劃包括1號線四期工程、2號線二期工程（包含北延段及東延段）、4號線一期工程、5號線一期工程，共4個項目。線路總長約85km，全部為地下線，共設車站65座，初步匡算總投資約565億元。此項目處於規劃階段，後期存在變化的可能性，最終方案以國家正式批復為准。

拓展資料：

哈爾濱地鐵（Harbin Metro）是指服務於中國黑龍江省哈爾濱市的城市軌道交通，其第一條線路於2013年9月26日開通試運營，使哈爾濱成為中國首個建有高寒地鐵系統的城市。

據2017年11月哈爾濱地鐵官網信息顯示，其開通運營線路共有2條，分別為1號線、3號線，均採用地鐵系統，里程長度共計23.073千米；共設車站21座，其中換乘車站1座，就是醫大二院站。

據2017年11月哈爾濱地鐵官網信息顯示，其在建線路共有3條（段），分別為1號線三期工程、2號線一期工程、3號線二期工程，在建里程69.319餘千米；遠期規劃共10條線路。

⑽ 哈爾濱將迎來新地鐵，全長32千米，設站30座，沿線市民有福了，是嗎

說到哈爾濱，你對這座城市第一印象是什麼呢？是冬季的哈爾濱冰雪節，還是“遠東地區最大的教堂”聖索菲亞教堂，又或者是“網紅商業街”中央大街，如今，哈爾濱是北方地區最受歡迎的網紅城市，尤其是進入冬天後，每天看雪的遊客絡繹不絕，旅遊業也成為哈爾濱最重要的產業。

作為哈爾濱地鐵3號線的重要組成部分，3號線二期至規劃起就備受外界的關注，市民都在討論地鐵3號線何時通車，由於哈爾濱特殊的地理環境，這條地鐵線路施工難度巨大，被評為是是整個黑龍江省在建難度最大、社會影響最廣的地鐵項目，但這些困難都在被工程師一一克服。

目前，哈爾濱地鐵3號線二期工程，已經進入施工建設的關鍵階段，各項工作都在有序進行，預計最快2020年將會實現通車運營。

隨著哈爾濱地鐵的加快建設，未來會有效緩解交通擁堵問題，方便市民的日常出行，進一步提升城市通行效力，同時還可以有效加強東西城區之間的聯系，同時也有利於3號線周邊的商業開發，促進哈爾濱經濟的發展。