香港地鐵線路介紹

A. 香港地鐵線路圖的應用介紹

簡單應用，展出香港的中英文地鐵系統的完整地圖。縮放，平移或旋轉與手勢圖。AdMob 的拆除，優化地圖

B. 問香港地鐵線路圖

http://www.mtr.com.hk/jplanner/flash_chi/index.php?sid=28&eid=32&x=22&y=6

C. 香港地鐵線路圖的介紹

《香港地鐵線路圖》是一款IOS平台的應用。

D. 香港有地鐵嗎幾條線

香港地鐵

香港地鐵（Mass Transit Railway，MTR），是指服務於中國香港的城市軌道交通系統，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的17個成員之一，首條線路於1979年10月1日開通營運，是中國第二個開通地鐵的城市（包括港澳台地區）。

截至2017年底，開通里程居中國前十，世界前二十，香港地鐵全長264千米，由觀塘線、荃灣線、港島線、南港島線、東涌線、將軍澳線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線、機場快線組成，共154座車站。

E. 香港地鐵有哪幾條線路

東鐵線：紅磡-羅湖/落馬
西鐵線：紅磡-屯門（可以在大圍轉乘馬鞍山線）
觀塘線：油回麻地站答-調景嶺站
荃灣線：荃灣站-中環站（可以轉乘東涌線或機場快線）
港島線：上環站-柴灣站
東涌線：東涌站-香港站（香港站可以轉乘港島線或機場快線）
將軍澳線：寶琳站/康城站-北角站
馬鞍山線：烏溪沙-大圍（大圍站可以轉乘東鐵線）
迪士尼線：欣澳站-迪士尼站
機場快線：博覽館站-香港站（可以轉乘東涌線或港島線）
以上為本土線路，不包括深圳地鐵，京港地鐵，杭港地鐵。

F. 香港地鐵的歷史沿革

20世紀60年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。因此，香港政府於1964年邀請了英國道路研究部門，就香港交通未來發展進行研究，並在1967年發表《香港乘客運輸研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必需興建一種集體運輸系統以解決當時的交通問題。
1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox，Wilbur Smith & Associates）發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51公里，4條路線分9期興建，耗資150億港元。
當時建議的4條路線如下：
荃灣線：荃灣-金鍾
觀塘線：馬游塘-上環街市
港島線：堅尼地城-柴灣
沙田線：火炭-尖沙咀
1968年，顧問公司就研究所倡議之集體運輸系統的建造估價作出修正，以作進一步之研究。1970年，完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，主要分成3條主要行車線：港九線、港島線東和九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。
港九線：中環-旺角
荃灣支線：旺角-荃灣西
觀塘支線：旺角-馬游塘
港島線：堅尼地城-柴灣
東九龍線：鑽石山-上環
顧問公司同時亦建議以「分期興建」方式興建首4期共長20公里的路線，為「早期系統」。早期系統包括港島線（上環街市-海軍船塢）、港九線（海軍船塢-旺角）、觀塘支線（旺角-彩虹）。
1972年，香港政府成立了集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建「早期系統」。
1973年3月，香港政府曾於屬地鐵沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建試驗隧道以試驗地質。該試驗隧道由英國財團投得，以900萬興建，合約條款中亦註明該財團3年內不參與其他地鐵承建項目，以示公允。同一時間，香港政府亦為工程進行招標，共有8個財團投標，而政府則初步選定了四個國際財團。當時的計劃是將工程以固定價格的單一合約形式批出。
1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，引致有關計劃一度暫停。 香港地鐵太子站1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣線，並於1978年11月開始動工。荃灣線全長約10.5公里，由太子站至荃灣站。路線將地鐵版圖總長度增至26.1公里。全線有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站。1982年5月10日，荃灣線「荃灣至太子段」開放通車。工程費用為41億港元。
荃灣線通車後，於1982年5月17日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。同日起，修正早期系統餘下路段命名為觀塘線，並需要縮短至油麻地。這是由於在「修正早期系統」相關文件及1976年《香港整體交通研究》指出，荃灣線在需求量、必要性、技術上的要求進行的。此預計於1998年前都是正確的，直至東涌線通車後，分流了來往香港島及荔景以北的大批乘客。 香港地鐵中環站1980年12月，香港政府正式批准興建港島線，並於1982年10月開始動工。實際興建的港島線由上環至柴灣，並與荃灣線的中環及金鍾交匯成為轉車站。這條路線將地下鐵路之路線增至37公里。港島線共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1981年12月才落實興建。
1985年5月31日，港島線「金鍾至柴灣段」通車。同一時間，地鐵列車全面增至8卡。因興建行車管道時出錯引致延誤，上環站需要延至1986年5月23日才啟用。同日，部分地鐵車站的名稱作出改動。「荔灣站」改為「美孚站」，中環站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）及油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）的英文名稱也作出修改。 1982年，香港地鐵打算在為港島線通車後休養生息，暫不再作大投資，而日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東隧，地鐵當然樂觀其成欣然答允。1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車港島線的太古站交匯。當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌車站成為一個根本不合香港標準的轉車站。
因此，觀塘線被安排經東隧延長至鰂魚涌。而鰂魚涌站則成為港島線及觀塘線之轉車站。有關工程於1985年12月開始動工興建。1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘線觀塘至鰂魚涌段通車。而新增的藍田站於同年10月1日正式開啟使用。 香港地鐵香港站東涌線大堂1989年10月，當時港督衛奕信爵士落實將啟德機場的香港國際機場遷往遠離市區的大嶼山，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路線拖延至1994年11月才開始興建。
機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大壕才分成2條支線前往機場或東涌新市鎮，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部分：機場快線（通車前原命名為「飛翔快線」）及東涌線，有助利用東涌線作服務延伸之用。
1998年6月22日，東涌線通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路。1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快線通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環市區只需23分鍾。
為配合九廣西鐵的興建，東涌線於深水埗加設南昌站，該車站由前九廣鐵路公司興建，由地鐵和前九鐵共同管理，南昌站已於2003年12月16日啟用。
2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以准備迪士尼線於8月啟用。機場快線及東涌線的全程行車時間分別修定為24及28分鍾。
東涌線和機場快線通車初期設7列車卡，東涌線列車於2003年初改為8卡列車，以配合南昌站啟用後所增長的客量。機場快線列車於2005年10月起改為8卡列車，以配合博覽館站啟用後所增長的客量。
東涌線和機場快線的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的CAF公司聯合製造，行車時速可達每小時135公里，成為全球最快的鐵路系統。地鐵向韓國的Rotem株式會社訂購了4部8卡高速列車，為迪士尼線通車後乘客的增加而購入，而首列新列車已於2006年3月抵港。 香港地鐵調景嶺站1998年，政府落實將將軍澳線交由地鐵興建，同時間亦決定把東隧路段交由將軍澳線，而觀塘線總站由港島改至新界調景嶺站。
基於將軍澳線工程需時，地鐵將先進行鰂魚涌站轉線通道舒緩工程，以解決轉線通道的擠塞情況及未來將軍澳線乘客的增加，暫時將觀塘線總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳線落成後一並交回。工程期間曾出現火災，故於2001年9月27日才落成啟用，工程共拖延了約1年。
為配合方便觀塘線乘客適應在油塘站轉乘將軍澳線列車前往港島，將軍澳線及觀塘線來往北角站及藍田站至油塘站的路段於2002年8月4日啟用，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。另一方面，原來於興建東隧時從鰂魚涌往藍田的路段亦廢置。
直至2002年8月18日，將軍澳線正式啟用，路線延長至寶琳站，而觀塘線亦同時改道至調景嶺站。
通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳線的列車班次過於疏落，一度引起混亂。位於油塘的轉車站最高峰時曾經有3班來自觀塘線的乘客在月台上等候轉車。另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的嘈音特別大，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。

G. 香港地鐵的介紹

香港地鐵（英文：Mass Transit Railway，MTR）曾經是香港兩大城市軌道交通系統之一，原稱地下版鐵路（Mass Transit Railway），由權香港鐵路有限公司（前地鐵有限公司，MTR Corporation Limited）營運。地鐵自1979年起為乘客提供市區列車服務。2007年12月2日，地鐵與九鐵的車務運作正式合並；當天，九鐵營運告終；與此同時，地鐵公司也易名為港鐵公司。合並後的綜合鐵路系統全長168.1公里，由10條市區線共84個車站組成。自1979年開通至2007年兩鐵合並期間，香港的地鐵由地鐵有限公司（現稱香港鐵路有限公司）營運。自1979年開通以來，香港地鐵是一個既快捷又安全可靠的集體運輸網路，覆蓋香港心臟地帶，連接中國大陸。截至2014年，整個綜合鐵路系統全長214.6公里，由觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線、機場快線及輕鐵各線共150個車站組成。

H. 香港地鐵共有幾條

東鐵線：紅磡-羅湖/落馬
西鐵線：紅磡-屯門（可以在大圍轉乘馬鞍山線）
觀塘線：油麻地站-調景嶺站
荃灣線：荃灣站-中環站（可以轉乘東涌線或機場快線）
港島線：上環站-柴灣站
東涌線：東涌站-香港站（香港站可以轉乘港島線或機場快線）
將軍澳線：寶琳站/康城站-北角站
馬鞍山線：烏溪沙-大圍（大圍站可以轉乘東鐵線）
迪士尼線：欣澳站-迪士尼站
機場快線：博覽館站-香港站（可以轉乘東涌線或港島線）
以上為本土線路，不包括深圳地鐵，京港地鐵，杭港地鐵。

I. 香港地鐵線路圖

香港地來鐵線路圖

截至2019年底自，香港地鐵全長264千米，由觀塘線、荃灣線、港島線、南港島線(東西段)、東涌線、將軍澳線、西鐵線、東鐵線、屯馬線、迪士尼線、機場快線組成，共169座車站。

(9)香港地鐵線路介紹擴展閱讀：

香港地鐵裝修很有特色，每個站用不同顏色的馬賽克作牆壁貼面，既省錢又醒目，如灣仔站的綠色、銅鑼灣站的紫色、中環站的紅色、金鍾站的橘黃色，讓人過目不忘。

顯然，香港地鐵看似簡單的裝修實際卻融合了美學和心理學的元素。地鐵文化在迪士尼線更是表現得淋漓盡致，香港地鐵迪士尼線是專為迪士尼主題公園而設的鐵路專線，迪士尼列車設計簡潔而現代化，車窗設計為米老鼠頭形狀，車廂外部點綴金色綵帶以及奇妙星粉圖案。

香港迪士尼站仿照19世紀維多利亞時代風格建造，在以開放式園林設計的月台內，隱藏了近200個"米老鼠"頭。當乘客步入迪士尼線，彷彿也走進了一個童話世界。

J. 香港地鐵路線圖及各站名

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