上海地鐵線路特點

1. 上海地鐵

上海軌道交通1號線於1993年5月南段建成通車；1995年4月全線投入試運營；1997年7月，1號線南延伸段貫通運營。2004年12月，1號線北延伸段開通試運營。1號線南起莘庄站、北達共富新村站，共設25座車站，全長33公里。可在人民廣場站與軌道交通2號線換乘，在上海火車站與軌道交通3號線換乘，在莘庄站與軌道交通5號線換乘。線路及列車標志色為紅色。

上海軌道交通2號線穿越浦東與浦西，西起浦西的中山公園站，東至浦東的張江高科站，共設13座車站，線路長19公里，於2000年6月11日通車。可在人民廣場站與軌道交通1號線換乘，在中山公園站與軌道交通3號線換乘，在龍陽路站與磁浮線換乘。進行換乘，線路及列車標志色為綠色。

上海軌道交通3號線是上海首條城市高架軌道交通線路，於2000年12月建成試運營，線路長25公里，設19座車站，北起江灣鎮，南至上海南站。3號線在上海火車站站與軌道交通1號線換乘，在中山公園站與軌道交通2號線換乘，線路及列車標志色為黃色。

上海軌道交通4號線是上海地鐵的唯一一條環線軌道交通，於2005年12月底通車試運營，線路總長22公里，設26座車站，其中有11座車站與在建或規劃中的其他線路換乘，4號線有9座車站與3號線共同運營，這也是全國目前唯一的。在上海體育館與1號線換乘，在東方路與2號線換乘，線路及列車標志色為紫色。

上海軌道交通5號線是國內首條城市高架軌道交通輕軌線路。於2003年11月試運營。線路長17公里，北起莘庄，沿滬閔路向南，至閔行開發區天星路，全線共設11座車站。在莘庄站與1號線換乘。線路及列車標志色為分紅色。

上海磁浮快速列車線是新型地面高速軌道交通系統，於2002年12月建成通車，觀光試運行。線路西起軌道交通2號線龍陽路車站，東至浦東國際機場，既是連接機場和市區的大運量高速交通線，也是一條旅遊觀光線。線路全長30公里，兩端各設一座車站。列車最高時速為430公里/小時。在龍陽路站可與軌道交通2號線換乘。

另外上海目前在建的軌道交通有：6號線（識別色紫紅色）全線在浦東，南北走向，2009年通車；7號線（識別色為橘紅色）東西走向，2009年通車；8號線（識別色為蘭色）南北走向2007年通車；9號線為松江大學城到徐家匯的東西走向線路，2007年通車。此外2號線西延伸段2006年通車；3號線北延伸段2006年通車
下面是上海軌道交通現在的運營圖和在2010年前全部通車的線路圖
http://www.shmetro.com/pjiabiao/5hct2.htm
http://sh.sina.com.cn/newshad/208.html

2. 上海地鐵線路圖

http://map..com/subways/index.html?c=shanghai

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3. 上海的地鐵線路的顏色分別是什麼

如下抄圖所示：

地鐵文襲化是城市文化的體現。綜觀全球地鐵建設，地鐵文化不僅反映城市文化的風貌，實際上也在一定程度上影響著城市文化的發展。

成功的經驗告訴人們，只有對自己城市文化的性質做深入縝密的研究，以城市自身所特有的文化作為統領建設地鐵文化，才能展示城市形象、傳播地域文化、豐富市民生活。

基於「地鐵是日常生活組成部分」的理念，只有讓地鐵更「有文化」，才能讓城市地鐵生活更加令人愜意，符合人性。

(3)上海地鐵線路特點擴展閱讀

文化特色

地鐵標識

上海地鐵標識是由「上海地鐵」英語SHANGHAI METRO的第一個字母「S」「M」組成的圓形圖案，表示地鐵環城行駛、四通八達之意。

標准字「上海地鐵」採用綜藝略加變形修飾字樣，體現地鐵交通快速、便捷和地鐵事業發展的速度感；標准色由紅、黑、白3種顏色組成，標志為紅色、字體為黑色、底色為白色。

紅色象徵上海地鐵事業年輕有為，朝氣蓬勃，蒸蒸日上；黑色象徵地鐵企業肩負歷史重任、鍥而不舍的堅定信念和追求；白色象徵地鐵員工以智慧、才華和拼搏精神描繪出輝煌燦爛的宏圖。

4. 上海軌道交通1號線所有站點的特點

富錦路
友誼西路
寶安公路
共富新村
呼蘭路
通河新村
共康路
彭浦新村
汶水路
上海內馬戲城
延長路
中山容北路
上海火車站
漢中路
新閘路
人民廣場
黃陂南路
陝西南路
常熟路
衡山路
徐家匯
上海體育館
漕寶路
上海南站
錦江樂園
蓮花路
外環路
莘庄

5. 上海地鐵為什麼選擇現在的線路設計

最早只考慮 上海火車南站到上海火車站的 接駁。虹橋火車站到浦東...

沒想到 現在出行的人流選擇乘坐地鐵的這么多，隨後就不斷彌補加線路......

6. 上海地鐵1-10號線的各線特徵

指客流的話來 我隨便說一下吧1號線主幹源線 沒它不可 人流高峰時段很嚇人
2號線 同上
3號線客流平穩
4號線世博期間 人多了不少 因為可以到達世博園區
5號線 人不多 很少
6號線 客流也比較平均
7號線 據我所知是人最少的
8號線 和4號線一樣 世博期間 也算是一條主要線路
9號線 線路比較長 人還算可以 10號線 新開辟的 一般吧

7. 上海地鐵從哪到哪,介紹介紹..

http://www.shmetro.com/
軌道交通1號線 運營區間：富錦路－莘庄。長約37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。線路識別色：紅色。 軌道交通2號線 運營區間：徐涇東－浦東國際機場。長約68公里，共設31座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。線路識別色：綠色。 軌道交通3號線 運營區間：上海南站－江楊北路。長約40.5公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的地鐵線路。 線路識別色：黃色。 軌道交通4號線 環線。長約33.6公里，共設26座車站，與軌道交通3號線接軌成環。線路識別色：紫色。 軌道交通5號線 運營區間：閔行開發區－莘庄。長約17公里，共設11座車站（除莘庄站為地面車站，其餘10座為高架車站）。線路識別色：紫紅色。 軌道交通6號線 運營區間：港城路－東方體育中心。長約36公里，共設28座車站（其中高架車站8座，地下車站20座）。線路識別色：品紅色。 軌道交通7號線 運營區間：美蘭湖－花木路。長約37公里，共設31座車站。是上海軌道交通網路中一條南北向的骨幹線。線路識別色：橘紅色。 軌道交通8號線 運營區間：市光路－航天博物館。長約41公里，共設30座車站。在人民.廣場與1、2號線形成大型軌交換乘樞紐，並在西藏南路站與4號線形成立體「十字」交叉換乘。 線路識別色：藍色。 軌道交通9號線 運營區間：松江新城－楊高中路。長約46公里，共設23座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。線路識別色：淡藍色。 軌道交通10號線 運營區間：虹橋火車站－新江灣城（支線：航中路－新江灣城）。長約36公里，共設31座車站。線路識別色：淡紫色。 軌道交通11號線 運營區間：嘉定北－江蘇路（支線：安亭－江蘇路）。全長約66.5公里，投入運營車站20座。線路識別色：深褐色。 軌道交通13號線 世博會後暫停對外運營。

8. 上海地鐵介紹

地鐵的特點
1．快速 列車運行最高時速根據線區特點不同可達80-130公里，平均行車時速為36-80公里，每站停車30秒程度。
2．准確 城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每1.5-3分鍾開出一班，列車運營由早晨4：55起至晚上23：26止。
3．安全 列車採用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。地鐵供電採用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。

地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。
用途
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。
美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。
在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。
另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
地下鐵路建造
在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。
明挖回填
最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。
除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。
建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
鑽挖法（礦山法，淺埋暗挖法）
另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。
這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。
但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。

9. 上海地鐵線路顏色

先確認下是不是根據線路來的？

16、2、12、8、9、4、5、10、11、6、7？是這個順序碼？

10. 上海的交通有什麼優勢

上海市的公交交通，其線路、車輛、載客量均居全國第一。目前上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運輸方式組成的，具有超大規模的綜合交通運輸網路。上海港是中國最大的樞紐港，共有47個客運站，長途班線1611條，可抵達全國14個省市的660個地方。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組成的立體型市內交通網路。

經過上海境內的主要客運鐵路線有兩條——即北端的滬寧線（京滬線的一段）和南端的滬杭線。大部分滬寧線列車停靠鐵路上海站，滬杭線停靠鐵路上海南站。此外，上海西站和梅隴站在上海南站落成時停止了客運業務。鐵路上海西站現已改造完畢並於2010年7月1日投入使用，新的上海西站將和鐵路上海站一起成為滬寧城際鐵路上的主要站點。鐵路上海虹橋站則將承擔京滬高速鐵路、滬杭客運專線（滬昆客運專線上海段）、滬杭磁懸浮、滬廣高速鐵路、規劃中的滬湖城際鐵路的終點以及滬寧城際鐵路上海段的另外一個的終點。未來將建浦東火車站。

上海的城市交通系統非常發達。公共汽車線路數量1000多條，營運車輛1.8萬多輛，日均客運量約780萬人次，承擔著65%的市域公共客運量，是世界上線路最多的城市之一。出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。上海有出租汽車企業270餘家，從業人員近10萬人，出租汽車近43000輛，旅遊包車和租賃車等7000多輛。全行業日均客運量逾300萬人次，約占上海客運總量的25％。
此外，上海還擁有全國最長里程的軌道交通系統共十三條，包括地鐵、高架輕軌和磁懸浮線等，營業里程400餘公里，居全國首位，已形成初步的網路格局。日均客運量約500萬人次，占市域公共客運總量的大部分。

截止2010年，上海地鐵運營總里程約410公里，投運車站266座，其運營規模為國內第一。早在19世紀末當時上海租界當局就已經計劃在上海修建地鐵，上海原本可以早於東京至少20年就在全亞洲率先擁有軌道交通，但由於上海是灘塗的地質條件，土地泥沙含量過高且過於松軟，以當時的技術條件根本難以解決，這也導致上海不得不暫時放棄地鐵修建計劃，哪知這一推遲就是一個世紀。上海軌道交通於20世紀90年代初正式營運，是中國大陸地區繼北京、天津地鐵建成通車後建造的第三個城市軌道交通系統，最早的地鐵1號線於1993年1月9日進行試通車，計劃第一列車從新龍華（現上海南站站）開往徐家匯，列車由內燃機車調車至新龍華車站。由於是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最後只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區間進行了試通車。1995年4月間投入試運營。2009年12月31日單日客流量為527.25萬人次。近期及遠期規劃則達到510公里和970公里。目前，上海軌道交通的總長超過400公里，位居世界第一。

上海擁有虹橋國際機場（國內航線和國際定點航線）和浦東國際機場（國內和國際航線）共兩座機場。上海港是世界第一大海港和亞洲第一大航空港。