無錫市新一輪城市地鐵規劃

『壹』 無錫正在建設的一條地鐵線，全線長48公里，兩次跨越京杭大運河，是嗎

地鐵的出現給人們的出行帶來了很大的方便，地鐵速度快，乘車環境舒服，准點率高，承載量大，不會出現堵車情況，大大地節約了人們出行的時間。其實我國開始建設地鐵是時間可以說是比較晚的，但是建設速度很快，建設水平也越來越高。到目前為止，我國已開通地鐵的城市共有47個，已開通地鐵線路長度共計6730.27公里，尤其是最近幾年我國很多城市都在建設地鐵線路，未來會有更多的城市擁有地鐵。

無錫地鐵4號線一期工程起點位於劉潭站，途經惠山新城、城北商務區、河埒商務區、蠡湖新城和太湖新城，最終到達濱湖區博覽中心附近的貢湖大道站，全長24.6公里，沿途共設18個站點，全部為地下站，其中換乘站4個，設計最高時速為80公里。一期工程於2017年3月正式開工建設，預計2021年開通試運營。

無錫地鐵4號線二期工程還在規劃中，繼續從貢湖大道向外延伸，然後北折穿過京杭大運河，最終止於映月湖公園站。待建成後，無錫地鐵4號線將成為無錫第一條兩次跨越京杭大運河的地鐵。

『貳』 無錫正在建設的一條地鐵線，兩次跨越京杭大運河，長多少呢

地鐵的出現給人們的出行帶來了很大的方便，地鐵速度快，乘車環境舒服，准點率高，承載量大，不會出現堵車情況，大大地節約了人們出行的時間。其實我國開始建設地鐵是時間可以說是比較晚的，但是建設速度很快，建設水平也越來越高。到目前為止，我國已開通地鐵的城市共有47個，已開通地鐵線路長度共計6730.27公里，尤其是最近幾年我國很多城市都在建設地鐵線路，未來會有更多的城市擁有地鐵。

無錫地鐵4號線的建設將完善無錫地鐵線路網，提升公共交通服務與水平，緩解交通壓力，帶動沿線區域的經濟發展。未來無錫人可以坐著地鐵去梅村和太科園，可以來說是十分的方便了。大家是不是很期待無錫地鐵4號線的建設呢？

『叄』 無錫軌道交通的規劃詳情

根據國務院批準的《無錫市城市運營快速軌道交通近期建設規劃》，至2015年，我市將首先建成軌道交通1號線、2號線，總長度56.11公里，形成東西向和南北向的「十「字形軌道交通網路骨架，兩條線均採用B型車，車輛和機電設備綜合國產化率為70%以上。其中，一號線初、近、遠期均採用六節節編組。兩條線路估算總投資254.54億元（每公里5.5億元）。其中項目資本金114.54億元，占總投資的45%。將以政府主導，多渠道籌資的方式進行建設資金的籌措。項目資本金由無錫市政府出資，由城建資金和軌道交通發展資金構成，資本金以外部分通過國內商業貸款等形式籌集 。
無錫軌道交通1號線、無錫地鐵2號線均採用B型車6節編組，根據車體寬度不同，我國軌道機車一般分為A/B/C型車。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。亞洲漢城（首爾）地鐵類似A型車，東京地鐵類似B型車，北京地鐵老車型也是B型車，上海軌道交通5號線則採用C型車。

『肆』 無錫再添一條地鐵線路，全線長48.62公里，沿途共設32個站點，是嗎

說起江蘇省，相信大家都不陌生。江蘇是我國第二大經濟強省，下轄13個設區市，全部進入百強，是唯一一個所有地級市都躋身百強的省份。所以江蘇一直是很多人想去發展的地方，像江蘇的南京，蘇州和無錫等都是發展很好的城市，這些城市經濟早就突破萬億關卡。這些城市的發展當然離不開道路的建設，道路的完善對於一個城市的發展有一定的促進作用。

無錫地鐵3號線一期工程從蘇廟站到碩放機場，主要沿錫陸路、惠錢路、盛岸路、通惠路、興源北路、錫滬路、江海路、長江路、珠江路、新梅路錫興路鋪設，全長28.5公里，沿途共設21個站點，均為地下站，其中換乘站5個，採用6節編組B型列車，最高運行速度達到80公里/小時，預計2020年9月一期工程開通運營。

『伍』 無錫5條地鐵規劃圖

在目前專家組審查認可的規劃文本中，無錫市軌道交通線網由５條線組成，其版中１、２、３號線為骨架權線路，三線呈放射狀，與「北展南拓，東聯西優」的城市戰略相呼應。１號線南北走向，從堰橋至雪浪，總長３０．５２公里；２號線貫通東西，從梅園至安鎮，總長２８．０５公里；３號線從西北斜插東南，從洛社至機場，總長３６．９５公里。４號、５號線為輔助線，起到銜接各新城板塊的作用。４號線為半環狀，從天河經南部新城至查橋，總長４０．４５公里；５號線從西南直伸東北，從蠡湖至東北塘，總長２１．８公里。根據現有方案，５條線共設車站１１１座。按照輕重緩急，計劃從明年底開始陸續啟動建設１號線、２號線，這個「十」字軌道交通網路骨架，可重點緩解「無錫站－三陽廣場－太湖廣場」、「河埒－三陽廣場－東亭」兩個主要城市軸向的交通壓力，兩條線在三陽廣場換乘。在老城區，軌道交通主要採取地下方式，到城市外圍空曠處則為高架。如果審批環節順利可以如期開工，那麼１號線、２號線分別有望在２０１３年１２月、２０１５年１２月通車試運行。

『陸』 2020年無錫有地鐵3號線

有規劃在碩放機場設蘇州的機場專線地鐵，而無錫3號線也會在碩放機場設站。
但可以明確的告訴你，蘇州不會建的，無錫也不會讓蘇州建的。因為首先蘇州一直在爭取自己建設城市機場，不會幫碩放機場接地鐵，其次蘇州以前規劃的機場專線，是要求無錫方面獨立設站、不與無錫地鐵發生任何關系的。
也就是說，蘇州的機場專線，要在經過無錫地界、同時無錫地鐵三號線已設有地鐵站的情況下，還要另闢一個獨立的地方給蘇州的機場專線開進來，無錫根本不可能答應這種要求。
所以除非蘇州確定建設不了機場，否則這條線路是不會建設的，就算建設也極有可能不與無錫地鐵產生互通。

『柒』 無錫軌道交通的線路規劃

無錫地處蘇錫常都市圈的中心地帶，是東西向的滬寧城鎮聚合軸和南北向通道新長鐵路、京滬高速公路的交匯點，是長江三角洲地區的重要城市，也是重要區域性交通樞紐和著名旅遊城市。隨著無錫經濟持續快速發展和城市化速度加快、機動化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足問題日漸突出，而且由於人口和建築密度大，土地資源緊張，地面道路建設受到用地短缺的制約，亟需通過發展城市快速軌道交通系統來緩解主城區交通壓力，鑒於此，無錫市城市總體規劃、綜合交通規劃和公共交通規劃均明確提出要建立以常規公交為主體、軌道交通為骨乾的便利的公共交通系統，努力構建與區域中心城市空間、職能、交通特徵相適應，交通與用地一體化的，具有國際水準的綜合交通運輸體系。無論是從蘇錫常都市圈發展、城市規劃布局的實現、城市交通發展的需求，還是城市環境的改善、節約能源來看，無錫市建設城市快速軌道交通系統均具有十分重要的意義。同時，為策應京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路的加快建設，無錫市也急需配套銜接城市快速軌道交通，通過車站綜合交通樞紐的轉換，促進城區客流與對外客流的有效集聚和疏散，努力實現城市快速軌道交通與城際軌道交通的分工合作、互為補充，加快提升綜合交通運輸體系的運行效能。
2008年12月，從無錫市政府新聞發布會上獲悉，經國務院批准，國家發改委正式下文批復了 《無錫市城市

快速軌道交通近期建設規劃》，至2014年，我市將首先建成無錫地鐵1號線、2號線，總長度56.11公里，設立站點45座，形成東西向和南北向的「十」字形軌道交通網路骨架。
據江蘇省發改委網站消息，國家發改委於2013年09月03日，以發改基礎[2013]1723號文件批准「無錫市城市軌道交通近期建設規劃(2013年-2018年)」，同意無錫市建設3號線一期工程、4號線一期工程，研究建設1號線南延線工程。到2020年，形成4條運營線路，總里程將達到112.6公里。
無錫城市快速軌道交通建設目標是：以緩解主城區，特別是老城區的交通壓力和適應城市迅猛發展態勢為重點，同時帶動新城、新區的開發建設。根據無錫市城市軌道交通線網規劃，至遠景年2050年，城市快速軌道交通網路將以主城區為核心，由「三主兩輔」5條線構成放射+環形線網，其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4、5號線為輔助線路。規劃線網總長157.77公里，設車站111座。最新規劃顯示線路將增至六條，總長度超過200公里，並將建設往江陰、宜興的兩條市域軌道（S1、S2線）。

『捌』 無錫楊市什麼時候能通地鐵，請專業人士回答，謝謝。

目前無錫軌道交復通近期規劃4條線制路，軌道交通一號線和軌道交通二號線分別於2014年6月及2014年12月前投入運營，2012年底啟動軌道交通三號線，2014年啟動軌道交通四號線，三、四號線均在2017年以前投入運營。楊市並沒有在此次規劃之中，調整規劃後的軌道交通三號線有所延長，向北延伸至城際高鐵惠山站並在此設立城際高鐵惠山站，與城際高鐵實現零換乘，向南將會下穿蘇南（碩放）國際機場，並在碩放設立終點站碩放站。離楊市最近的是軌道交通三號線洛社站。2017年之後無錫將會規劃新一輪的軌道交通，以前四條軌道交通為主線發展輻射線路影響全無錫，具體為5-8號線，屆時您可以留意一下有無規劃至楊市的軌道交通線路，近期楊市通地鐵的可能性幾乎沒有。希望能幫到你！ 城際高鐵