宜昌地鐵規劃黃了

㈠ 哪些城市新地鐵可能要黃了

無地鐵，不城市。在現代城市競爭中，一座城市如果沒有地鐵，大概會「抬不起頭」。

隨著我國一批批城市開通地鐵，修建地鐵已經不再是一二線大城市的專利，甚至一些三線城市已經開通或者計劃開通地鐵線路。目前全國已有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批復，預計「十三五」末，全國城市軌道交通的運營里程將超過6000公里。

烏魯木齊2017年地區生產總值（GDP）為2743.8億元，未達到3000億元的標准。

蘭州2017年GDP為2523.5億元，未達到3000億元的標准，並且一般公共財政預算收入及市區常住人口也不符合標准。

呼和浩特2017年常住人口為311.48萬人，其中城鎮人口215.17萬人，未能滿足市區常住人口在300萬人以上的要求。同時，呼和浩特市城市一般公共財政預算收入也不符合新的標准。

包頭2017年一般公共財政預算收入完成137.6億元，未能滿足300億元以上的標准。同時，包頭市區常住人口也未能滿足新標准。

洛陽2017年總人口710.14萬，其中市區常住人口219.16萬，不符合新標准。

南通2017年常住人口為730.5萬人，其中市區常住人口235.4萬人，不符合新標准。

「這是合理的。」交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋對地鐵的資非常大，建設成本和運營成本都非常高，特別是後期的運維，需要地方財政源源不斷輸血，加重了一些地方的債務負擔。提高門檻符合目前實際情況，也能夠遏制一些地方政府盲目追求GDP而投資地鐵建設的行為。

趙堅也表示，一些城市想要修建地鐵是處於拉動投資以及城市形象的考慮，卻忽視了地方財政實際能力，所以應該提升申建地鐵門檻。

「地方盲目投資地鐵會給地方增加債務風險，背負很大的負擔。」吳洪洋表示，特別是一些財力不夠的城市，盲目修地鐵，債務風險更大。另外，有些地方也出現本屆政府借債下屆政府來還的情況，這種發展方式也不可持續。

此次《意見》也明確，嚴控地方政府債務風險，嚴禁通過融資平台公司或以PPP等名義違規變相舉債。對舉債融資不符合法律法規或未落實償債資金來源的城市軌道交通項目，發展改革部門不得審批（核准）；對列入地方政府債務風險預警范圍的城市，應暫緩審批（核准）其新項目。

地鐵建設運營成本高，

地方輸血加大債務風險

修建地鐵給地方帶來債務負擔加劇的風險，是由於地鐵的投入巨大。

趙堅指出，地鐵建設成本和運營成本都很高。「如果一個城市沒有很大的客流量，不僅建設的時候是在賠錢，運營的時候也會賠錢。因為建設的錢已經花出去了，運營的時候又要財政輸血進行補貼，這對有些地方財政的壓力非常大。」

趙堅坦言，目前，也就上海等少數幾個城市曾表示地鐵某條線不需要財政補貼。

現實的情況是，一些城市對地鐵運營的財政補貼源源不斷。例如，東莞地鐵2號線2016年5月運營，目前日均客流量達10萬人次。但2018年，東莞市財政還是計劃安排了10.2億元，支持地鐵2號線運營。

趙堅表示，一些城市地方財力不強，財政也無法支持持續的補貼，這也加大了地方債務風險。

此前，有些地方修建地鐵被緊急叫停，已現門檻提高端倪，背後也與財政收入情況相關。

如2017年11月包頭地鐵開工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共內蒙古自治區全區經濟工作會議上，內蒙古自治區黨委表態要堅決叫停包頭地鐵項目和呼和浩特地鐵3、4、5號線項目。內蒙古自治區政府坦承財政收入存在虛增空轉現象。此外，包頭市2017年的財政預算收入更是同比下降接近5成。

《意見》也明確，強化項目建設和運營資金保障。城市政府應建立透明規范的資本金及運營維護資金投入長效機制，確保城市軌道交通項目建設資金及時足額到位。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。強化城市政府對城市軌道交通項目全壽命周期的支出責任，保障必要的運營維護資金。

吳洪洋表示，地鐵當然可以緩解城市交通擁堵情況，但實際上，除了地鐵以外，公交車、自行車、步行等綠色出行方式也能夠緩解擁堵、節能減排，對很多中小城市來說，這也是可大力發展的方式之一。對一些財政實力無法匹配地鐵投資的城市而言，投資公交車等比較合算。

除地鐵申建門檻提高外，《意見》還要求，引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

本文來源：每日經濟新聞

㈡ 宜昌地鐵輕軌被否了嗎

根據國務院頒布的地鐵新規來看，宜昌市的財政收入還沒有達標，所以規劃暫時被叫停

㈢ 宜昌軌道交通的規劃線路

1號線（識別色：紅色）
軌道交通1號線由姜家灣路出發，經夷興大道、夜明珠路、夷陵路、桔城路、宜當路、漢宜路等鋪設，總長約44km；沿途設置姜家灣站、譚家塝站、石材城站、夷陵客運站、平湖劇院站、萬富廣場站、上海中學站、三峽大學站、東湖一路站、西陵二路站、夷陵廣場站、雲集路站、勝利三路站、中心醫院站、港窯路站、寶塔路站、江景一路站、金欣商業廣場站、宜昌東站站、東站一路站、花艷站、劉家灣站、茶場二路站、茶場路站、良田畈路站、龍泉站等26個站點。
2號線（識別色：藍色）
軌道交通2號線從夷陵路沿雲集隧道、城東大道、迎賓大道、猇亭大道、後山路、洋城大道至318國道，線路總長約49km；沿途設置夷陵廣場站、第三人民醫院站、中南路站、城東大酒店站、宜昌東站站、東站一路站、瓦家沖站、高家灣站、鄭家灣站、張家灣北路站、黃龍寺站、機場路站、三峽機場站、善窯路站、桃子沖站、宜化站、溪窯路站、白洋中路站、白洋站等19個站點。遠景規劃線路向南繼續延伸至宜都市，長度約11km，新增張家河站、十里鋪站、宜都站等3個站點。
3號線（識別色：綠色）
軌道交通3號線從興宜路站出發，經發展大道、西陵一路，由長江隧道至點軍區將軍路，連接宜昌南站，線路長度約26km；沿途設置蔡家河站、南坪站、石材城站、晨光路站、梅子埡站、清江潤城站、劉家灣站、東山公交樞紐站、經開區站、城東站、夷陵廣場站、世貿站、體育公園站、牌坊坡站、站前一路站、火車南站等16個站點。支線沿將軍路延伸至新橋路，長度約5km，另設汪家河站、長寧站、橋邊站等3個站點。
4號線（識別色：棕色）
軌道交通4號線由三峽路出發，經東山四路、東站路至柏臨河路，線路長度約21km，沿途設置長江市場站、上海中學站、清河路站、東山公交樞紐站、港窯北路站、李家灣站、劉家灣站、兩河路站、董家沖站、宜昌東站站、共聯路站、共誼一路站等12個站點。

㈣ 宜昌什麼時候可以開通地鐵預測中

宜昌的地形特點很適合修建地鐵，希望能夠早日上馬！ 查看原帖>>

㈤ 宜昌為什麼要亂規劃鄭萬鐵路，恩施州你們死了啊，為什麼巴東的交通規劃的是全國的垃圾，宜昌你想把巴東怎

以下資料來自別人的日誌，不知是不是真的，僅供參考。\r\n\r\n鐵路部門已經公布了宜萬鐵路的車次，宜萬鐵路線確定始發列車6對，包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌東K1196／5次；貴陽至宜昌東2118／7次；武漢至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌東至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，與恩施至北京西K50／49次及宜昌東至利川4081／2次套跑。\r\n辦理通過宜萬線的列車有8對，分別為成都至武漢T250／1、T252／49次；武昌至重慶北K1024／1、K1022／3次；重慶北至廣州K358／5、K356／7次；重慶至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；廣州至達州K1096／7、K1098／5次。\r\n武漢---恩施走長荊鐵路的路程在550公里6個小時左右，硬卧價格140左右，比汽車便宜140，少花2小時左右。\r\n重慶到恩施的路程大概也是580公里也時間在6小時左右，硬卧價格150左右，比汽車便宜100，時間一樣。\r\n成都到恩施走達成線路程700公里，7小時左右，硬卧170左右，比汽車便宜130，時間少1小時。\r\n萬州到恩施的路程180公里左右，時間2小時左右，硬座的票價在25左右，硬座比汽車便宜35塊，少1小時。\r\n達州到恩施路程300公里左右，時間3小時左右，票價在50左右，比汽車便宜100塊，時間少2小時。\r\n宜昌到恩施路程190公里左右，時間在2小時左右，票價在30—40，比汽車便宜將近100，時間少2小時。\r\n荊門到恩施距離300公里左右，時間按在3小時以內，票價在50左右，比汽車便宜100塊，時間少2小時。\r\n利川到恩施大概60公里左右， 時間在45分鍾左右，票價在10-15塊，比汽車便宜20-30塊，時間少15分鍾。\r\n建始到恩施距離60公里左右，時間在45分鍾左右，票價在10-15塊，比汽車便宜25塊左右，時間少30分鍾。\r\n開通以後對恩施將產生如下的影響：\r\n1、恩施的旅遊將越來越火爆。在明年清明，端午，五一長假的時候恩施的旅遊將繼滬渝高速通車後出現新高，武漢，重慶，成都三個大城市的人可以坐夜班車卧鋪到恩施，頭天晚上11點左右上車，第二天天一亮到恩施，游覽兩天，第三天晚上坐火車卧鋪離開恩施，天一亮就回到武漢，重慶，成都。而宜昌，萬州，達州，荊門等地的人可以坐早班車在2-3個小時內到達恩施，當天下午和第二天游完之後當天晚上坐車離開。2011年10.1長假的時候如果武漢到宜昌的漢宜鐵路客運專線開通後，武漢--恩施只要3小時，2012年渝利鐵路開通後恩施到重慶距離在300公里內，時間在2小時左右，到時候景區將井噴，恩施旅遊的規劃以及配套會完全跟不上形勢。\r\n2、對汽車客運市場的影響。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，萬州至恩施的中巴車，武漢至恩施及重慶到恩施的長途車將減少一半的班次。2012年，等武漢到宜昌的漢宜鐵路客運專線以及渝利鐵路開通後每天跑在宜萬鐵路上的火車將達到75對，武漢--恩施只要3小時，恩施到重慶時間在2小時左右，利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，萬州至恩施的中巴車，武漢至恩施及重慶到恩施的長途車將面臨滅頂之災。\r\n3、對航空市場的影響。去年年底滬渝高速開通後海航已經推出了恩施航空市場，目前僅東航和南航還在，而班次從原來的8班縮小到4班，減少了一班。如果宜萬鐵路一開通，估計班次還要減少個1-2班。2012年宜昌--武漢的客運專線以及利川--重慶的快速鐵路開通後恩施的航空市場將面臨嚴峻的考驗，估計南航或者東航有一家會退出恩施的航空市場，恩施的飛機將只會保留兩班，一班是恩施--武漢---北京，另外一班是恩施--武漢--廣州。\r\n4、對恩施的農業影響。恩施農產品的價格將顯著上升。\r\n5、對恩施商業的影響。服裝，電器等商品價格將大幅降低。\r\n\r\n，宜萬鐵路線確定始發列車6對，包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌東K1196／5次；貴陽至宜昌東2118／7次；武漢至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌東至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，與恩施至北京西K50／49次及宜昌東至利川4081／2次套跑。\r\n辦理通過宜萬線的列車有8對，分別為成都至武漢T250／1、T252／49次；武昌至重慶北K1024／1、K1022／3次；重慶北至廣州K358／5、K356／7次；重慶至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；廣州至達州K1096／7、K1098／5次。\r\n武漢---恩施走長荊鐵路的路程在550公里6個小時左右，硬卧價格140左右，比汽車便宜140，少花2小時左右。\r\n重慶到恩施的路程大概也是580公里也時間在6小時左右，硬卧價格150左右，比汽車便宜100，時間一樣。\r\n成都到恩施走達成線路程700公里，7小時左右，硬卧170左右，比汽車便宜130，時間少1小時。\r\n萬州到恩施的路程180公里左右，時間2小時左右，硬座的票價在25左右，硬座比汽車便宜35塊，少1小時。\r\n達州到恩施路程300公里左右，時間3小時左右，票價在50左右，比汽車便宜100塊，時間少2小時。\r\n宜昌到恩施路程190公里左右，時間在2小時左右，票價在30—40，比汽車便宜將近100，時間少2小時。\r\n荊門到恩施距離300公里左右，時間按在3小時以內，票價在50左右，比汽車便宜100塊，時間少2小時。\r\n利川到恩施大概60公里左右， 時間在45分鍾左右，票價在10-15塊，比汽車便宜20-30塊，時間少15分鍾。\r\n建始到恩施距離60公里左右，時間在45分鍾左右，票價在10-15塊，比汽車便宜25塊左右，時間少30分鍾。\r\n開通以後對恩施將產生如下的影響：\r\n1、恩施的旅遊將越來越火爆。在明年清明，端午，五一長假的時候恩施的旅遊將繼滬渝高速通車後出現新高，武漢，重慶，成都三個大城市的人可以坐夜班車卧鋪到恩施，頭天晚上11點左右上車，第二天天一亮到恩施，游覽兩天，第三天晚上坐火車卧鋪離開恩施，天一亮就回到武漢，重慶，成都。而宜昌，萬州，達州，荊門等地的人可以坐早班車在2-3個小時內到達恩施，當天下午和第二天游完之後當天晚上坐車離開。2011年10.1長假的時候如果武漢到宜昌的漢宜鐵路客運專線開通後，武漢--恩施只要3小時，2012年渝利鐵路開通後恩施到重慶距離在300公里內，時間在2小時左右，到時候景區將井噴，恩施旅遊的規劃以及配套會完全跟不上形勢。\r\n2、對汽車客運市場的影響。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，萬州至恩施的中巴車，武漢至恩施及重慶到恩施的長途車將減少一半的班次。2012年，等武漢到宜昌的漢宜鐵路客運專線以及渝利鐵路開通後每天跑在宜萬鐵路上的火車將達到75對，武漢--恩施只要3小時，恩施到重慶時間在2小時左右，利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，萬州至恩施的中巴車，武漢至恩施及重慶到恩施的長途車將面臨滅頂之災。\r\n3、對航空市場的影響。去年年底滬渝高速開通後海航已經推出了恩施航空市場，目前僅東航和南航還在，而班次從原來的8班縮小到4班，減少了一班。如果宜萬鐵路一開通，估計班次還要減少個1-2班。2012年宜昌--武漢的客運專線以及利川--重慶的快速鐵路開通後恩施的航空市場將面臨嚴峻的考驗，估計南航或者東航有一家會退出恩施的航空市場，恩施的飛機將只會保留兩班，一班是恩施--武漢---北京，另外一班是恩施--武漢--廣州。\r\n4、對恩施的農業影響。恩施農產品的價格將顯著上升。\r\n5、對恩施商業的影響。服裝，電器等商品價格將大幅降低。

㈥ 宜昌地鐵什麼時候修

現在地鐵的建設審查非常嚴，很多一線城市都因為債務或其他問題無法修。這個就得看當地的地鐵部門兒的官宣了。

㈦ 宜昌的地鐵會修到枝江嗎

宜昌的地鐵規劃是可以到枝江市的白洋鎮的，但估計這不是一年兩年的事兒，還需要發展。

㈧ 宜昌什麼時候建地鐵

(轉載）發改委表示：宜昌現狀不符合條件

荊楚網消息 (三峽晚報) 本報記者方正 實習生羅磊
■朱先生建議：
宜昌現在的交通不是很通暢，經常會堵車。隨著城市的發展，以後私家車的數量會越來越多，這樣交通將會是個亟待解決的問題。建議宜昌把地鐵建設納入城市規劃范圍內，在市內修建地鐵。
■現場調查：
一直以來，交通一直是眾多市民關注的問題，居民出行是否方便，關繫到大家的切身利益。昨日上午,記者就在我市修建地鐵這件事采訪了部分市民。
一位的士司機告訴記者，現在宜昌城區堵車的現象十分嚴重，而且停車也是令司機頭疼的一個大難題。如果可以在宜昌修建地鐵的話，也許這些現象將會得到緩解和解決。現在北京上海這些大城市都已修建地鐵，武漢也正在修建，宜昌也應該朝著這個方向發展。
三峽大學的小黃向記者講述了自己的看法，他覺得宜昌作為一個水電之都，作為一個旅遊名城，各項城市規劃建設都應該跟上時代的發展，都應該向大城市看齊。現在武漢已經被列為新特區，作為武漢周邊城市的宜昌面臨的挑戰和機遇是很多的，如果在宜昌可以修建地鐵，會吸引更多的投資者和外地遊客，也更利於宜昌的城市發展。
帶著這個問題，記者采訪了發改委的楊美仁主任。他表示，在未來幾年裡，宜昌還沒有修建地鐵的可能性。對市民提出的這個建議，楊主任覺得他們的想法是好的，也是可以理解的。但是宜昌的地形地貌不符合修建地鐵的條件，人口規模也還不符合條件。目前在國內來說，只有像北京上海這樣的特大城市才會修建地鐵。

點評：宜昌真的有條件修地鐵嗎，且不說宜昌的地形地貌、人口規模不符合修建地鐵的條件，就是宜昌的經濟實力也不允許修地鐵。地鐵造價昂貴，這是眾所周知的事實，1958年重慶曾嘗試修地鐵,在較場口附近的地下開工建了一段，後終因財力不濟，開工不到半年就停了，直到2007年9月，重慶人的地鐵夢才變成了現實。

根據根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》規定，現階段申報發展地鐵的城市應達到以下條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。此外，對經濟條件較好、交通擁堵問題比較嚴重的特大城市優先支持

㈨ 宜昌為什麼沒有地鐵

宜昌這么小，什麼時候整個大宜昌發展起來了還差不多。地鐵一站路多遠啊~宜昌都不夠兩站路的。