武漢地鐵四期規劃方案

A. 武漢市有幾條地鐵線路

截至2019年11月，武漢地鐵運營線路共9條，具體分析如下：

截至2019年11月，武漢地鐵運營線迴路共9條，包括1號線答、2號線（含機場線、2號線南延線）、3號線、4號線（含蔡甸線）、6號線、7號線（含紙坊線）、8號線、11號線、陽邏線，總運營里程339千米，車站總數228座，線路長度居中國第5、中西部第1。

按照國家發展改革委的第四期建設規劃批復，至2024年，武漢將建成12號線等項目，形成共14條線路、總長606千米的地鐵網，全面實現「主城連網、新城通線」。

(1)武漢地鐵四期規劃方案擴展閱讀：

截至2019年4月8日，武漢地鐵日均客運量超過300萬乘次，最高日客運量達445.62萬乘次，客流強度1.5-1.8萬人次/千米，佔全市公共交通客運量比重、過江客流分擔率均超過40%。

截至2017年末，武漢地鐵共運送乘客9.27億人次，日均客流253.97萬人次，承載了全市23.5%的公共交通客運量。

B. 武漢的交通簡直就是混亂，到底這個地鐵是怎麼規劃的，而且到處修路，什麼時候才算是真正完工

◆地鐵1號線
橫穿漢口江岸區、江漢區、硚口區和東西湖區，沿長江和漢江北岸橫貫漢口東西城區。全長29.7公里，設站27座。
一期工程於2000年12月開建，全長10公里，沿京漢大道，從東往西設10座站點：黃浦路站、三陽路站、大智路站、循禮門站、友誼路站、利濟北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗關站。二期全長19.468公里，西段設漢西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹葉海車站、額頭灣站、五環大道站、東吳大道站至金山大道站止，全長12.478公里，設11座車站；東段自一期工程黃浦路站起，沿解放大道向東，設頭道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新榮站至堤角站止，全長6.99公里，設6座車站。
●2010年7月建成試運營。◆地鐵2號線一期
一期工程線路貫穿武漢市西北－東南，是武漢市首條穿越長江的地鐵。起點為漢口常青花園北側的金銀潭站，終點為武昌魯巷站，線路全長27.98公里，全線設21座車站。
分別為：金銀潭站、常青花園站、金色雅園站、漢口火車站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公園站、循禮門站、江漢路站、積玉橋站、螃蟹甲站、小龜山站、洪山廣場站、中南路站、寶通寺站、街道口站、廣埠屯站、虎泉站、名都站、光谷廣場站。
●2013年建成試運營。◆地鐵3號線
是武漢市第一條跨漢江線路，線路穿越江岸區、江漢區、硚口區、漢陽區等4個城區，起於漢口三金潭，止於漢陽沌口，全長27.8公里，設站23座。
分別為：市民中心站、後湖大道站、興業路站、二七路站、科技館站、趙家條站、惠濟二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、雙墩站、宗關站、王家灣站、蔡家灣站、王家畈站、四新大道站、客運中心站、陞官渡站、體育中心北站、體育中心南站、沌陽大道站
●2014年建成試運營。◆地鐵4號線
一期工程，起點為武昌站，終點至武漢站，全長16.488公里，設站15座。分別為：武昌站、梅苑小區站、中南路站、洪山廣場站、周家大灣站、青魚嘴站、東亭站、岳家嘴站、鐵機路站、羅家港站、園林路站、工業大道站、工業四路站、建十路站和武漢站；
二期是武漢建設的第二條過長江地鐵，線路全長16.9公里，設站13座。分部為：黃金口站（高架站）、孟家鋪站（高架站）、永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站、鍾家村站、攔江路站、復興路站和首義路站。
●計劃於2015年全線通車。

◆地鐵6號線
規劃建設的第六條地鐵——地鐵6號線今年也提前上馬，將連通三環線外圍的沌口和金銀湖，全長32.8公里。
按規劃，地鐵6號線一期工程起點位於武漢新技術開發區的三角湖，過體育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，過博覽中心，走鸚鵡大道至鍾家村、琴台路，穿越漢江後到漢口；沿中山大道向東，過江漢路、大智路，穿越京漢大道向北走香港路、唐家墩路、姑嫂樹路，穿越張公堤；向西過常青花園，到東方馬城，穿越銀水湖，沿金山大道至終點假日廣場，線路全長約32.883公里。
●計劃在2017年建成通車。◆地鐵8號線一期
是武漢規劃建設的第4條地鐵，連接漢口盤龍城和武昌野芷湖。一期工程起於三金潭車輛段，止於梨園廣場，線路長度18.04公里，設站13座。
線路經盤龍城、府河、金銀潭大道、宏圖路、中一路、黃浦大街、蘆溝橋路，在長江二橋上游穿越長江，沿和平大道、徐東路、梨園、東湖路、珞獅路至終點野芷湖，主線全長34.2公里，設車站25座，換乘站9座。

C. 武漢地鐵的總體藍圖

建設中線路：1號線（徑河延長線），2號線（南延線，機場線），5號線（一期），6號線（一期），7號線（一期、二期），8號線（一期、二期），11號線（東、西線），21號線（陽邏線），23號線（東山線），29號線（11號線東線光谷段）。

2004年07月28日 武漢軌道交通1號線一期工程通車；
2010年07月29日 武漢軌道交通1號線二期工程通車；
2012年12月28日武漢軌道交通2號線一期工程通車；
2013年12月28日武漢軌道交通4號線一期工程通車；
2014年05月28日 武漢軌道交通1號線三期工程（漢口北延長線）通車；
2014年12月28日 武漢軌道交通4號線二期工程通車。
2015年12月28日 武漢軌道交通3號線一期工程通車，武漢三鎮地鐵連成第一環。
至此，武漢已建成武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線、武漢軌道交通3號線和武漢軌道交通4號線四條線路，形成連接武漢三鎮漢口，武昌，漢陽的環線。 武漢規劃建設的12條地鐵線路分別用12種色彩表示，每種色彩代表一條線路，方便市民識別。九條市域地鐵線U1-U9，分別為：地鐵藍、梅花紅、歸元金、芳草綠、揚子藍、鸚鵡綠、鳳凰橙、青銅色、東湖藍；三條地鐵快線E1-E3，分別為古琴褐、雲鶴黃和雲苔紫。

D. 武漢地鐵11號線的線路規劃

2013年5月20日，武漢市國土資源和規劃局在官網上發布消息：武漢市軌道交通最新一輪建設規劃（2013—2020），新增4條線路共77.2公里，至2020年，線網規模將達到291.2公里。
為加快城市軌道交通建設，2012年12月，武漢市啟動新一輪軌道交通線網規劃修編。和上一輪軌道交通規劃相比，初步確定新增4條線路，包括5號線、機場線、11號線東段（左嶺線）和11號線西段（蔡甸線）。
2013年3月，武漢市國土規劃局會同市發改委、交委、地鐵集團等部門，啟動第三輪軌道交通規劃。在這次規劃中，原24號線、11號線和29號線被整合優化，形成了新的武漢軌道交通11號線。
整合後的武漢軌道交通11號線，西起於蔡甸柏林，東止於洪山左嶺，全長約70公里，設站38座。其線路具體走向為：蔡甸—新漢陽火車站—國博中心—穿過長江—武昌火車站—光谷廣場—光谷火車站—左嶺新城。
這條線貫穿大武漢，連接蔡甸、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心，可實現漢陽中心區與武昌中心區的快速直達，能溝通江城西部和東南兩大城市組群，是引導城市東西部新城組群發展、支撐城市副中心建設的主題線路，也是武漢市東西走向的軌道交通大動脈。
2015年6月12日，國家發展改革委批復了武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015～2021年） 。
其中關於武漢軌道交通11 號線的具體批復如下：
武漢軌道交通11 號線東段自武昌火車站至左嶺站，線路長32.1 公里，設站20 座，投資246.2 億元，規劃建設期為2015～2020 年。武漢軌道交通11 號線西段自紅馬嘴至柏林站，線路長14.1 公里，設站8 座，投資69.88億元，規劃建設期為2017～2021 年 。

E. 請問有知道武漢地鐵詳細規劃嗎

10公里的路程，從起點到終點，不到20分鍾。

5月26日上午10點左右，額定容納950人的車廂，只有三四十位乘客，已經建成運營將近一年的武漢輕軌1號線，門前冷落車馬稀並不出乎記者意料之外。路程太短，線路規劃不合理已經成為武漢輕軌1號線致命的「硬傷」。

靠運營收入顯而易見無法維持輕軌的日常運營，更不用提籌集後期軌道交通的建設資金。但是在可以預見的將來，軌道交通將給沿線地產帶來的巨大升值空間，政府卻無法享有，能不能將軌道沿線地產開發與軌道交通發展結合起來？建立地產收益補貼軌道建設和運營的機制，成為武漢軌道交通發展亟待破解的一道難題。

日前，香港地鐵公司高調宣布投資260億元參建武漢軌道交通建設，港鐵的醉翁之意顯然在於沿線地產的開發。「但是如果不能突破內地的政策限制，港鐵和武漢軌道交通之間仍然只能是『兩張皮』」，武漢軌道交通有限公司的一位人士對記者說。

港鐵260億砸向武漢

5月10日，武漢市政府與香港地鐵公司共同在香港宣布，雙方已就港鐵投資武漢軌道交通建設簽署合作備忘錄，港鐵有意投資260億元，參與武漢軌道交通1號線（輕軌）、2號線（地鐵）和4號線（地鐵）的建設。

業內人士指出，在世界范圍內，軌道交通都是公認的公益事業，作為香港上市公司，港鐵為什麼要如此大手筆介入武漢城市軌道交通建設？

作為世界上惟一盈利的地鐵公司，此前，港鐵公司行政總裁周松崗在武漢考察時就表示，港鐵參建武漢軌道交通建設將移植香港地鐵的做法，涉足軌道交通的沿線地產開發。

武漢市城市綜合交通規劃設計研究院首席交通規劃師熊玲也向記者透露，港鐵方面已經派人詳細調查了武漢軌道交通規劃沿線的地產情況，包括可能設置的車站、沿線可供開發的地塊等，一個詳盡的調查報告正在成文過程之中。

目前，武漢市已經建成了總長10公里的輕軌1號線的一期工程，並於去年7月投入使用。根據武漢市軌道交通線網規劃，2010年之前，武漢將完成總長29公里的輕軌1號線，總長26公里的地鐵2號線以及總長15公里的地鐵4號線，屆時，武漢市將形成約70公里的「兩橫一縱」工字形線網骨架。遠期規劃中的武漢市軌道交通網路由7條線路組成，全長223公里，貫通武漢三鎮。

根據此前武漢市市長李憲生和港鐵公司行政總裁周松崗達成的共識，天河機場至東湖開發區的地鐵2號線，最有可能成為港鐵參股率先建設的項目。

周松崗表示，在中國內地，港鐵的投資策略是專注於大城市的投資機會。他認為，由於中國內地的大城市人口激增，環保意識增強以及交通擁堵日趨嚴重，故對公共運輸系統的需求甚殷，相對盈利的潛力也較高。「在若干情況下，公司可以採用在本港行之有效的『鐵路和物業綜合發展經營』模式，而在其他城市則可能採取『公私合營』模式，即由政府資助資本性開支的大部分款項。」

近年來，港鐵公司已先後投資了深圳、北京等地的地鐵建設，但是其「鐵路和物業綜合發展經營」的模式，由於內地在土地政策方面的限制，尚未破題。

運營窘境和盈利願景

實際上，港鐵是香港最大的地產商之一。

香港地鐵2004年年報披露，2004年香港地鐵總收入上升10％至83.51億港元，其中物業發展利潤為45.68億元，佔到它總利潤的50％以上。

香港地鐵雖然規模不大，總長只有82.2公里，卻是世界上最繁忙的地下交通系統。由於地鐵大大改善了沿線的交通狀況，使沿線各站形成許多新的繁華地區，沿線的地產也不斷增值。地鐵公司充分運用這一優勢，把發展地鐵與房地產開發結合起來，給地鐵公司帶來了豐厚的回報，不僅解決了工程建設部分資金來源，而且後續的地鐵物業管理的收入，也給地鐵公司帶來滾滾財源，這就是香港地鐵盈利的秘訣。

「軌道交通的優勢就在於它是一種長距離、大運量的交通工具，而武漢已經建成的輕軌一期工程總長只有10公里，在線路設計上也不盡合理，無論如何帶不來客源。」熊玲對記者說。

武漢輕軌一號線開通以來可以說是慘淡經營。靠運營收入僅僅維持日常運行都不可能，更別說籌集建設資金了。另一方面，武漢市的財政也並不寬裕，香港地鐵盈利的經驗引起了武漢軌道交通公司以及政府有關部門的興趣。

「能不能借鑒武漢新區設立土地交易分中心的做法，將武漢軌道交通規劃沿線地產以及站點物業拍賣開發收益在體內循環，彌補軌道交通的運營虧損，解決部分建設資金問題？」武漢軌道交通公司辦公室主任王長裕與記者探討。

此前，武漢市政府為推動「武漢新區」的建設，專門在武漢新區設立武漢市土地整理儲備分中心，將武漢新區土地出讓收益全部用於新區建設。這種模式可否為軌道公司借鑒呢？

實際上，據記者了解，不論港鐵注資與否，武漢軌道交通公司已經著手在介入沿線地產開發，據悉，他們正准備與有實力的開發商合作，將輕軌1號線二期工程兩端停車場以及維修車間周邊的地塊拿下來，進行商業開發。

政策障礙和武漢實際

「但是，按照國家政策，土地出讓的收益只能用於土地開發，即使將武漢軌道交通沿線地產以土地交易分中心的形式運作，它的土地升值及出讓的收益也不能用於軌道交通建設。」武漢市土地整理儲備供應中心辦公室主任錢峰對記者說。

錢峰認為，不能要求每個項目都能自我循環自求平衡，應該算大賬。按照目前國家的土地政策，所有建設用的出讓都必須經過招、拍、掛等公開出讓程序。曾經參與香港地鐵公司來漢調研會談的錢峰說，「當然，香港地鐵公司有成熟的經驗和雄厚的資金，它的出價很可能高於其他競價公司，沿線地產當然也就歸他開發。」但是他強調，在目前政策下，作為一個企業，軌道交通公司必須通過掛牌拍賣方式取得沿線土地的開發權。

「至於地鐵和輕軌車站的上蓋物業，由於國家批給軌道公司的是軌道建設用地，屬於劃撥性質，如果改變用地性質，搞商業開發，也存在一定的政策障礙。」熊玲也對記者表示，

而且武漢發展軌道交通的情況與深圳不同，深圳是一個新城，深圳市政府在規劃軌道交通線路時就已經將沿線地塊控制起來，地鐵建成，沿線地價飛漲，政府自然分享了「成長的快樂」。但武漢是先有城市後有軌道交通，以港鐵最感興趣的2號線為例，它北起常青花園，穿過武漢最繁華、人口最多的漢口中心城區，再穿長江過武昌，「沿線建築密集，可供開發的現成地塊不多，拆遷成本巨大，將導致以後的地產開發的盈利空間狹窄。」錢峰說。

據記者了解，武漢軌道交通2號線目前在拆遷上已經遇到障礙。按照輕軌公司方面的規劃，本來應該在5月份開始拆遷的地鐵過江在漢口的出口通道，當地居民知道要做地鐵之後，普遍提高了拆遷補償要求，致使拆遷工作遲遲不能開工。

記者也從不同渠道獲悉，建設部近期將派工作組到武漢調研，而如何建立土地開發補償軌道交通的機制，使獲取的土地收益補償軌道交通，如何處理軌道交通沿線土地開發與軌道交通站場設施的關系，確保軌道交通場站設施與沿線土地整體開發，避免城市土地資源的浪費，提高軌道交通沿線土地利用效益，實現土地價值的最大化，將是建設部此次審查調研的重點。

F. 武漢地鐵的規劃情況

◆輕軌1號線
橫穿漢口江岸區、江漢區、硚口區和東西湖區，沿長江和漢江北岸橫貫漢口東西城區。全長29.7公里，設站27座。
一期工程於2000年12月開建，全長10公里，沿京漢大道，從東往西設10座站點：黃浦路站、三陽路站、大智路站、循禮門站、友誼路站、利濟北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗關站。二期全長19.468公里，西段設漢西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹葉海車站、額頭灣站、五環大道站、東吳大道站至金山大道站止，全長12.478公里，設11座車站；東段自一期工程黃浦路站起，沿解放大道向東，設頭道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新榮站至堤角站止，全長6.99公里，設6座車站。
●2010年7月建成試運營。

◆地鐵2號線一期
一期工程線路貫穿武漢市西北－東南，是武漢市首條穿越長江的地鐵。起點為漢口常青花園北側的金銀潭站，終點為武昌魯巷站，線路全長27.98公里，全線設21座車站。
分別為：金銀潭站、常青花園站、金色雅園站、漢口火車站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公園站、循禮門站、江漢路站、積玉橋站、螃蟹甲站、小龜山站、洪山廣場站、中南路站、寶通寺站、街道口站、廣埠屯站、虎泉站、名都站、光谷廣場站。
●2013年建成試運營。

◆地鐵3號線
是武漢市第一條跨漢江線路，線路穿越江岸區、江漢區、硚口區、漢陽區等4個城區，起於漢口三金潭，止於漢陽沌口，全長27.8公里，設站23座。
分別為：市民中心站、後湖大道站、興業路站、二七路站、科技館站、趙家條站、惠濟二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、雙墩站、宗關站、王家灣站、蔡家灣站、王家畈站、四新大道站、客運中心站、陞官渡站、體育中心北站、體育中心南站、沌陽大道站
●2014年建成試運營。

◆地鐵4號線
一期工程，起點為武昌站，終點至武漢站，全長16.488公里，設站15座。分別為：武昌站、梅苑小區站、中南路站、洪山廣場站、周家大灣站、青魚嘴站、東亭站、岳家嘴站、鐵機路站、羅家港站、園林路站、工業大道站、工業四路站、建十路站和武漢站；
二期是武漢建設的第二條過長江地鐵，線路全長16.9公里，設站13座。分部為：黃金口站（高架站）、孟家鋪站（高架站）、永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站、鍾家村站、攔江路站、復興路站和首義路站。
●計劃於2015年全線通車。

◆地鐵6號線
規劃建設的第六條地鐵——地鐵6號線今年也提前上馬，將連通三環線外圍的沌口和金銀湖，全長32.8公里。
按規劃，地鐵6號線一期工程起點位於武漢新技術開發區的三角湖，過體育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，過博覽中心，走鸚鵡大道至鍾家村、琴台路，穿越漢江後到漢口；沿中山大道向東，過江漢路、大智路，穿越京漢大道向北走香港路、唐家墩路、姑嫂樹路，穿越張公堤；向西過常青花園，到東方馬城，穿越銀水湖，沿金山大道至終點假日廣場，線路全長約32.883公里。
●計劃在2017年建成通車。

◆地鐵8號線一期
是武漢規劃建設的第4條地鐵，連接漢口盤龍城和武昌野芷湖。一期工程起於三金潭車輛段，止於梨園廣場，線路長度18.04公里，設站13座。
線路經盤龍城、府河、金銀潭大道、宏圖路、中一路、黃浦大街、蘆溝橋路，在長江二橋上游穿越長江，沿和平大道、徐東路、梨園、東湖路、珞獅路至終點野芷湖，主線全長34.2公里，設車站25座，換乘站9座。
●一期工程計劃今年開建，預計於2015年建成。

G. 武漢地鐵24號線的開工消息

武漢地鐵集團介紹，到今年底，在地鐵3號線一期開通試運營的同時，從中版心城區延伸至東權西湖區、蔡甸區的軌道交通徑河線、蔡甸線計劃開工建設。
2015年6月，國家發改委正式批復《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃》（以下簡稱《規劃》）。
即將開建的徑河線（1號線延伸工程）自東西湖區金山大道至徑河站，線路長4公里，設地面高架站2座。線路貫穿整個東西湖吳家山地區，建成後與現有的1號線對接，沿線串起東西湖、硚口、江漢、江岸和黃陂等五大城區，成為漢口中心區的一條重要客運交通走廊。
另外，包括4號線西延線和11號線西段兩大工程的蔡甸線，全長約18.1公里，沿線設站10座。線路起於漢陽黃金口，經過規劃中的新漢陽火車站，終點至蔡甸區柏林站。未來，新漢陽站作為武漢第四大火車站，將打造成鐵路客運交通樞紐，該站建成後，將與地鐵無縫對接。屆時，武漢站、武昌站和新漢陽站三大火車站，將通過地鐵4號線和蔡甸線連通，在長江兩岸形成三足鼎立的格局。

H. 武漢地鐵總共幾條線建好的先後順序和時間分別是多少

1吳家山-堤角36km解放大道—京漢大道—解放大道

2機場-花山48km天河機場—常青花園—青年路—解放大道—江漢路—中南路—武珞路—珞瑜路—老武黃公路

3黃陂-常福60km黃陂—後湖—建設大道—龍陽大道—開發區—常福

4陽邏-紙坊52km陽邏—武漢火車站—中北路—中南路—武昌站—南湖—紙坊

5青山-青菱29km和平大道—解放路—武咸公路

6後湖-武漢開發區35km新華下路—香港路—大智路—中山大道—武勝路—鸚鵡大道—武漢開發區

7常青花園-華中農業大學26.5km常青花園—竹葉山—黃浦路—永清街—徐東路—東湖路—珞獅路

8金銀湖-紙坊52.4km金銀湖—常碼頭—唐家墩商務區—寶豐路—硚口人民廣場—中山大道—利濟北路—龜山北路—民主路—洪山廣場—八一路—卓刀泉北路—珞瑜路—魯巷—關山步行街—關山大道—大學園路—江夏大道—紙坊

9古田-富士康工業園39km古田—四新—南湖—關山流芳

10吳家山-武漢火車站34.5km武漢火車站—中北路延長線—二環路北段—二七路—發展大道—長豐大道—107國道

11蔡甸-豹獬56km蔡甸—漢陽大道—武昌站—雄楚大街—關葛公路—豹獬

12機場-四新39km四新—硚口路—解放大道—後湖—天河機場

13古田-廟山52km漢口部分基本在中環線內側，過江後—武漢火車站—沿東湖東側—磨山西側—魯磨路—民院路—廟山

初步規劃建設時間如下：

時間線路里程累計里程

2007－20121號線（36KM），2號線1期(23KM)，4號線1期(17KM)76km76km

2012－20153號線1期(36KM)，2號線2期(25KM)，11號線1期(23km)84km160km

2015－20195號線(29km)，6號線1期(23km)，4號線2期(35KM),10號線(35km)122km282km

2019－202211號線2期(33km),3號線2期(24km),7號線(27km)84km366km

2022－20258號線(52km)，9號線(39km)，6號線2期(12km)103km469km

2025－202812號線(39km)，13號線(52km)91km560km