地鐵運行原理線路圖

『壹』 地鐵是怎麼運行的工作原理是什麼是不是有兩邊都有車頭的啊

在世界的許多主要城市，沒有地鐵生活會變成什麼樣？簡直無法想像。尤其像巴黎、倫敦和紐約這樣的城市，地鐵指標牌和出入口幾乎隨處可見。巴黎地鐵站幾乎每相隔500米就有一個，倫敦的地下管道將遍布全市的275個地鐵站連接在一起，紐約地鐵系統面積將近621.6平方公里，有超過450個地鐵站。在某些地方，即使路面上看不到地鐵軌道，地鐵線路也是無處不在的。

Photo courtesy Library of Congress
大約1900-1906年之間的紐約市政廳地鐵站

最重要的是，與我們出行密切相關的這些地鐵系統歷史之悠久，幾乎讓人無法記起它們是從何時出現的。世界上最古老的地鐵——倫敦地鐵，於1863年開始運行，巴黎的第一條地鐵線路於1900年初次開通，紐約的城市地鐵則始於1904年。

不無巧合的是，那些世界著名的地鐵，幾乎都在同一期建成運行。它們誕生的原因基本相同：大量人群湧入城市，超出城市道路承載極限。

居民湧入城市始於18和19世紀的工業革命，這段期間，許多技術進步徹底改變了人們的生活方式。人們不再僅僅滿足於在農場里幹活，而是嚮往在城市的工廠里尋求出路。同期，還掀起從歐洲移民到美國的熱潮，導致美國人口數量從1870年的不足100萬，急劇增加到1900年的350萬[來源: 美國人口普查局].

由於大量人口湧入，造成城市交通系統癱瘓。尤其紐約，東河和哈德遜河的存在，使得城市只能繼續向北擴建，從而加重了交通壓力。世界主要城市中主要道路和十字路口變得非常擁堵和危險，異地旅行也變得越來越困難。道路交通情況對人們的安全、商業的可持續發展和政府都構成了威脅。

Photo courtesy Wild Horse Books & Art
馬車是地鐵發明之前最普及的大眾交通工具

起初，市政當局和私營企業也試圖通過最大程度地利用好道路和地面交通工具來改善交通擁堵狀況。一種叫做公共馬車的四輪大車，擔負著城內運輸的任務。但是這些車佔用了馬匹、手推車和新興汽車的道路，對於緩解擁堵狀況來說根本無濟於事，卻使道路變得更加危險和骯臟。有時候，延誤和擁擠還會導致暴力事件發生。

倫敦市領導最終得出結論，為了保持城市的正常運行，他們不得不建立一個新的交通系統。在地面上空間所剩無幾的情況下，唯一的選擇就是把這個新的交通系統放到地下。世界各地的其它城市紛紛效仿倫敦的做法。如今，世界上有超過160個地鐵系統，其中大部分都是因為城市過度擁堵、污染和擴張而興建。

但是，要想在地下修建隧道，談何容易？尤其修建第一條隧道時最為艱難。接下來，我們看看地鐵隧道到底是如何挖建的，地鐵又是怎樣運行的。

『貳』 地鐵是怎麼運行的工作原理是什麼是兩邊都有車頭嗎

地鐵兩頭來車頭都能開.到達源終點站只需切換線路,不用像火車那樣掉頭。
地鐵電路運行:
1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,通過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。
2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500V的直流電，通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。
3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。

『叄』 地鐵運行原理

地鐵一般都是通來過電來源驅動的，具體供電方式又有：
1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類

『肆』 地鐵工作原理

地鐵是靠供電運行的，地鐵的供電方式主要如下：

一、架空電纜

架空接觸網（又稱接觸網供電）供應電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一，也是無軌電車唯次一個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統中，架空接觸網只有導線的一個電極，電力機車通過受電弓取電，再通過金屬輪軌迴流到電網中。在無軌電車等使用膠輪的系統中，架空接觸網有一正一負兩根互相平行的接觸導線（簡稱觸線），通過兩個集電桿取電並形成通路。

二、軌道供電

軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。

拓展資料

地鐵的優點

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

5、減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

（資料來源：地鐵——網路）

『伍』 地鐵的運行原理

1000米距離太短,如果兩個站之間的矩離只有1000米,地鐵列車速度還沒提起來,就要減速進站了.北京地鐵八通錢就是這樣,站短,列車速度提不起來,車不慢,就是沒那個矩離.

『陸』 地鐵的軌道 與 運行原理 麻煩詳細點

地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種
1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。

由於地鐵站間距離很近，地鐵列車從運行到停車是需要一段緩沖距離的，速度越快，需要的緩沖區段越長，因此沒有達到高速運行的條件，運行太快到站台會停不下車，通常是以四十多邁的速度運行。其次，由於地鐵客流量很大，所以行車的間隔距離很近，為了防止離車追尾相撞等事故發生，低速運行是最安全的。

地鐵列車的車鉤上有兩個介面，1列車管2總風管．那個總風管就是連接大鐵的專用管，還有一個回送閥．因為大鐵的制動壓力比地鐵高利用回送閥將多餘的風壓回送到大氣
制動控制模塊（BCM）
電-空制動控制單元（BCU）、輔助控制單元、主風缸、制動儲風缸、空氣彈簧儲風缸等組成制動控制模塊（BCM）作為一個整體安裝在車底架上。
（一）電-空制動控制單元（BCU）

電-空制動控制單元（BCU）（參見圖7-11）主要包括模擬轉換器(B01.06.a)、緊急制動電磁閥(B01.06.e)、中繼閥(B01.06.d)、限壓閥(B01.06.c)等控制元件。
制動控制單元氣路說明（參見圖7-12）：非緊急制動情況下，模擬轉換器(B01.06.a)根據EBCU的計算將空氣制動所需的電信號轉換成一定比例的預控壓力Cv，預控壓力Cv經由緊急電磁閥(B01.06.e)，經過載荷限壓閥(B01.06.c)的調整到中繼閥(B01.06.d)，中繼閥根據Cv壓力的大小調整開度，從而使主風管的壓縮空氣通過中繼閥向制動缸充風。緊急制動時緊急制動電磁閥(B01.06.e)失電，壓縮空氣直接通過緊急電磁閥通向限壓閥和中繼閥，按照載荷比例施加緊急制動。
（二）輔助控制單元
輔助控制單元 主要由截斷塞門（B01.07.a）、單向閥（B01.07.b）、雙向閥（B01.07.f）、停放制動脈沖閥（B01.07.e）、R壓力開關（B01.07.c）、常用制動壓力開關（B01.07.l ，B01.07.n）、停放制動壓力開關（B01.07.g）、截斷塞門（B01.07.i）組成。
輔助控制單元氣路說明 （截斷塞門（B01.07.a）可以截斷主風缸對制動系統的供風；截斷塞門（B01.07.i）可以截斷主風缸對空氣懸掛系統的供風；停放制動脈沖閥（B01.07.e）控制停放制動的施加/緩解；壓力開關B01.07.l ，B01.07.n分別監測兩個轉向架的常用制動缸壓力（制動缸壓力大於1.2bar，制動施加，氣制動施加燈亮；制動缸壓力小於0.8bar，制動緩解，氣制動緩解燈亮）；壓力開關B01.07.g監測整車停放制動缸的壓力（停放制動缸壓力大於4.5bar，停放制動緩解，停放制動緩解燈亮；停放制動缸壓力小於3.5bar，停放制動施加，停放制動施加燈亮）；雙向閥（B01.07.f）在特定情況下，可以溝通常用制動缸和停放制動缸，以防止過大的制動力施加在輪對踏面上；R壓力開關（B01.07.c）監測本車主風管（MRE）的壓力，以確保列車在MRE的壓力低於6.0bar時能自動安全運行。如果MRE壓力低於6.0bar而車輛正在運行，那麼在下一站停車時，啟動連鎖作用會阻止車輛的運行。如果車輛靜止時MRE的壓力低於6.0bar，則啟動連鎖立即作用阻止車輛運行。當MRE的壓力高於7.0bar時，啟動連鎖自動撤消。

『柒』 地鐵、輕軌工作原理是什麼

地鐵與輕軌都是電動列車，靠電力牽引。

供電方式主要如下：

1、軌道供電主條目：軌道供電

第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。

2、架空電車線主條目：高架電纜

電力由架空電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。使用架空電纜供電的地下鐵，電纜設置會非常低，幾乎觸及車頂，以減少隧道高度，從而減低建造成本。

『捌』 地鐵運行原理

地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種
1.觸網供電，類似鐵路的電力機車回，但電壓要小得多，列答車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。

『玖』 地鐵一條線路，有幾輛車，來回是什麼原理

地鐵車頭車尾都能控制，，，車到終點站之後一直往前開，，，開過一個轉向器之後停下來，，，然後把轉向器通嚮往線路另一頭走的鐵道上，，，然後地鐵在開上去就行了，，，地鐵是兩個方向都能開的