福州地鐵7號線線路圖

1. 地鐵7號線到福州路108號怎麼走

公交線抄路：地鐵7號線 → 地鐵2號線，全程約19.2公里

1、從上海銀行ATM(總...步行約210米,到達上海大學站

2、乘坐地鐵7號線,經過12站, 到達靜安寺站

3、步行約400米,換乘地鐵2號線

4、乘坐地鐵2號線,經過3站, 到達南京東路站

5、步行約710米,到達國拍投資管理有限公...

2. 福州有沒有地鐵

福州地鐵已開通兩條線路，分別為福州地鐵1號線和福州地鐵2號線

3. 福州市有地鐵了嗎 有幾條線路

福州地鐵目前運行的是一號線南段（三叉街到火車南站），12月28日一號線全線貫通（火車站至火車南站）。
規劃中的福州地鐵線目前有6條。

4. 福州地鐵六號線的途徑站點

6號線將途徑的主要站共20個，如下 ：（後括弧為該站可換乘線路）
會展中心
鼓岐
盧岐
梁厝（M1）
下洋（M1，過站後出地面）
營前（高架，與M9換乘）
航城
鄭和（M8）
十洋
鰲頭
鶴上
沙京
蓮花
濱海新城
壺井
萬壽（M7）
高遷
尾厝
仙岐
機場

5. 福州有那些地鐵

受國家發改委委託，中國國際咨詢公司於5月9日至11日在榕召開《福州市城市快速軌道交通建設規劃》評估會。與會專家認為，福州已具備建設城市快速軌道的基本條件。至此，備受關注的快速軌道交通項目前期工作取得實質性進展，福州人的「地鐵夢」終於邁出堅實的一步。

按照規劃，福州市軌道交通線網在主城區將形成「有環放射式」結構。線網由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設站134座，其中換乘站16座，中心城區線網密度達0.62公里/平方公里。

結合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交通建設規劃》擬在近期至2018年間建設1號線和2號線，其中1號線長28.8公里，計劃2014年建成通車；2號線長26.5公里，計劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。1號線和2號線安排地下線48.5公里，高架線6.8公里；共設站46座，其中地下站41座，高架站5座；還設有1座車輛基地、1處定修段、2座停車場、1座控制中心。

專家評估意見認為，《福州市城市快速軌道交通建設規劃》及相關支持性文件內容豐富，近期建設項目的選擇、建設規模、建設時序合理，建設標准適宜，建設強度和投資強度適當，建設時機成熟。《建設規劃》作必要補充和完善後，可以作為福州軌道交通下階段工作的依據，同意予以上報國家發改委審核後報國務院批准立項。

詳看7條軌道交通線路

11日通過專家評審的《福州市城市快速軌道交通建設規劃》提出，福州將興建7條城市快速軌道。下面記者就根據《福州市軌道交通規劃遠景圖》，為你解讀這7條城市快速軌道。

1號線：是線網中的南北向主幹線，全長28.8公里，全為地下線，設站24座，計劃2014年建成通車。其北連新店居住區、鐵路福州站，經市中心，向南深入重點發展地區——南台島，連接規劃的鐵路南站大型交通樞紐，規劃的東部新城串聯晉安、鼓樓、台江、倉山四區，與城市「南進」發展吻合。這條線建成後將成為連接我市南、北火車站及城市商業中心、行政中心的城市公共交通重要通道。

2號線：是線網中東西向主幹線，全長26.5公里，設站22座，地上5座，計劃於1號線動工後適時啟動建設，2018年前建成通車。2號線連接中心城以及被閩江、烏龍江分割的金山地區、閩侯地區，與城市「東擴西拓」的發展方向相吻合。它的建成將有效縮短上街大學新區、金山生活區、鼓山生活區與城市中心的時空距離。

1號、2號線在中心城區形成「十」字形骨架，與正在建設中的溫福、福廈鐵路等鐵路相交叉，適應福州主城區南北向、東西向主客流通道的交通需求以及近期發展重點地區的交通需求，對於緩解城市交通壓力、初步確立公交在城市客運交通體系中主導地位、疏解主城中心區交通擁堵、改善居民出行等具有重要作用。同時，它還與福州對外交通樞紐銜接最為密切，有利於加強福州對外交通聯系，發揮福州對海峽西岸經濟區發展的輻射帶動功能，促進海峽西岸經濟區又好又快發展同樣具有不可替代的作用。

3號線：是南北向加密線，全長27.2公里，設站22座。其從起點經福飛北路後，在福州北站與1號線換乘，後過東嶺跨烏龍江。它的建設有利於加強南台島西南部、台江商務中心與舊中心城區的聯系，完善和穩定中心城區、提高軌道交通服務水平具有重要作用。

4號線：西起汽車西站，沿楊橋路在東街口與1號線換乘，至前橫路折向南行至閩江北岸，跨閩江後經金浦小區、倉山科技園，經規劃東部新城至新行政中心，全長25.2公里，設站22座。它將核心區外的大型客流集散點有機聯系起來，拉開城市架構，支持城市「東擴南進」發展戰略，促進近期建設的東部新城會展中心地區的發展。

5號線：全長15公里，設站12座，是7條線路中最短的一條。它西起洪山橋，在金洲路與2號線換乘，起終點均與4號線相連。5號線貫穿南台島中西部，有利於金山、建新、倉山各分區開發建設，與4號線形成環形，可減輕中心城區交通壓力，與城市「多中心、多組團式」空間結構發展戰略相吻合。

6號線：全長32.4公里，設站16座，是7條線路中最長的一條。它起於南台島東部新城，過閩江至馬尾，至下洋跨越烏龍江，經營前鎮、吳航鎮，穿濱海新區至長樂國際機場。它的建成，對於連接中心城區與濱海新城，發揮中心城區輻射功能，支持長樂、濱海地區建設等具有不可低估的作用。

7號線：是為濱海新城預留發展的一條線路，全長29.1公里，設站16座。它起於長樂金峰鎮，經鄭店、漳港鎮、文武砂鎮至江田鎮，主要沿規劃的濱海新城交通幹道布設。（記者劉家銘李強）
請採納答案，支持我一下。

6. 福州的地鐵口的位置在那包括這一兩年內規劃中的

福州軌道交通1號線（福州地鐵1號線）是福州軌道交通城市網路的第一條線路。2009年年底開始建設，預計2014年底試運營通車。福州軌道交通1號線（象峰站～新行政中心站）全線共設24座車站，線路總長29.2公里。1號線串聯晉安、鼓樓、台江、倉山四區，從五四北起途經東街口、世茂天城、中亭街等至福州火車南站和福州新行政中心東部新城。

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目錄

線路信息
線路簡介
途徑站點01.象峰站
02.秀山站
03.羅漢山站
04.福州火車站站
05.斗門站
06.樹兜站
07.屏山站
08.東街口站
09.南門兜站
10.茶亭站
11.達道站
12.上藤站
13.三叉街站
14.白湖亭站
15.葫蘆陣站
16.黃山站
17.排下站
18.城門站
19.三角埕站
20.臚雷站
21.福州南站站
22.站後路站
23.海峽中心站
24.新行政中心站
線路換乘
建設進程原計劃時間
現計劃時間
票價
展開線路信息
線路簡介
途徑站點 01.象峰站
02.秀山站
03.羅漢山站
04.福州火車站站
05.斗門站
06.樹兜站
07.屏山站
08.東街口站
09.南門兜站
10.茶亭站
11.達道站
12.上藤站
13.三叉街站
14.白湖亭站
15.葫蘆陣站
16.黃山站
17.排下站
18.城門站
19.三角埕站
20.臚雷站
21.福州南站站
22.站後路站
23.海峽中心站
24.新行政中心站
線路換乘
建設進程 原計劃時間
現計劃時間
票價
展開編輯本段線路信息線路走向：象峰～東部新城（新行政中心） 福州地鐵1號線各站點示意圖
線路總長：29.2公里
站點數：24
運營公司：福州城市地鐵有限責任公司
開工時間：2009年12月27日
預計開通時間：2015年上半年（試運營）[1]
使用車型：B2型軌道交通地鐵車輛[2]
編輯本段線路簡介福州軌道交通1號線是福州近期建設規劃中第一條實施的線路。2009年04月，上海隧道院編制完成《福州市軌道 福州軌道交通1號線
交通1號線工程可行性研究報告》，5月已徵求專家意見，並進行環境影響評價[3]，相關方案已經審批。福州軌道交通1號線作為線網中的南北向主幹線，全長29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至東部新城，其中地下24.55公里，高架線4.0公里，敞開段0.65公里。沿線共設24個站點，車站最大站間距為1.896公里，最小站間距為0.869公里，平均站間距1.237公里，線路敷設方式為全地下。車站採用明挖法施工，區間施工一般為盾構法。1號線2009年年底開始建設，2014年底試運營通車。其北連新店居住區、鐵路福州站，經市中心，向南深入重點發展地區——南台島，連接在建的福州火車南站大型交通樞紐，規劃的東部新城串聯晉安、鼓樓、台江、倉山四區，與城市「南進」發展吻合。根據規劃，1號線與2號線在中心城區形成「十」字形骨架，與正在建設中的溫福、福廈鐵路等相交叉。這條線建成後將成為連接我市南、北火車站及城市商業中心、行政中心的城市公共交通重要通道。
編輯本段途徑站點01.象峰站
：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起點站，與新店車輛綜合基地接軌。 [4]​
02.秀山站
（原南平東路站）：秀峰路與南平東路交叉口東側。
03.羅漢山站
（原西園站）：羅漢山南側，機場高速公路以北的規劃西園路下。
04.福州火車站站
（原福州北站站）：福州鐵路北站南廣場，福鐵大廈西南側。地下二層站。
福州火車站地鐵站將建4層地下空間
為地鐵1號線與3號線換乘點，共設8個出入口；建成後，地鐵將與火車、動車、長途客車等實現無縫
福州火車站站(3張)對接福州火車站片區是目前進出福州城的最大交通窗口，動車、火車、長途客車匯集於此，而正在建設的地鐵1號線，以及規劃的地鐵3號線也將在福州火車站交會。隨著溫福、福廈鐵路的通車，以福州為中心的高鐵經濟圈形成，無論是在福州生活的本地人，還是到福州出差、旅遊的外地人，都非常關心，地鐵通車後，地鐵站與火車站、客運站、公交站之間如何對接，不同交通工具如何換乘。昨日，記者拿到了福州地鐵1號線火車站站的規劃設計方案，為您揭開謎底。
福州火車站站建成後5大交通工具可實現對接
2012年11月05日，市地鐵公司邀請設計方廣州地鐵設計院詳細介紹了該站點規劃設計。未來，隨著地鐵火車站站的建成，火車北站周邊將以該站為中心形成大交通樞紐，地鐵、國鐵、長途客運、公交、的士等五大交通工具可在此實現「無縫」換乘。[4]
05.斗門站
（原晉安北路站）：晉安北路與華林路交叉口。
06.樹兜站
（原五四北路站）：五四北路以西的華林路下。
07.屏山站
（原省政府站）：鼓屏路與冶山路交叉口。
08.東街口站
八一七路與楊橋東路交叉口。地下三層站，與4號線換乘，與道路地下空間開發結合。
09.南門兜站
（原南門站）：八一七路與古田路交叉口北側。地下三層站，與2號線換乘，與道路地下空間開發結合。
10.茶亭站
（原群眾路站）：八一七路與群眾路交叉口。地下二層站，與道路地下空間開發結合。
11.達道站
（原達道路站）：廣達路與達道路交叉口北側。地下二層半站，與3號線換乘。
12.上藤站
（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。地下二層半站。
13.三叉街站
則徐大道與三高路交叉口。地下二層站，與5號線換乘。
14.白湖亭站
（原則徐廣場站）：則徐大道與迎賓路交叉口，則徐廣場西側。地下二層站。
15.葫蘆陣站
（原南二環路站）：南二環路以南的則徐大道下，在建都會華彩附近。地下二層站。
16.黃山站
（原蓋山路站）：蓋山路以南的福峽路。地下二層站。
17.排下站
（原黃山站）：福峽路與規劃路交叉口，黃山附近，在建世紀景城東南側。地下二層站。
18.城門站
（原南三環路站）：南三環路以南的福峽路與規劃路交叉口。地下二層站。
19.三角埕站
（原城門站）：福峽路與規劃路交叉口南側，城門鎮政府附近。地下二層站。
20.臚雷站
（原站前大道站）：站前路以西，規劃站前大道下。地下二層站。
21.福州南站站
福州鐵路南站下方。地下二層站，與福廈鐵路換乘，與福州南停車場接軌。
22.站後路站
（二期）：站後路以東，規劃南湖以北的規劃螺城路下。地下二層站。
23.海峽中心站
（二期）：規劃海峽文化文藝中心西側的規劃路下。地下二層站，與4號線、6號線換乘。
24.新行政中心站
（二期）：規劃新行政中心西側的規劃路下。地下二層站，與6號線換乘，終點站。
編輯本段線路換乘1號線具有很好的換乘功能，遠期全線有7個站點可與其他5條軌道換乘，換乘量佔全日運量的20%左右。
位於福州鐵路北站南廣場的福州北站站點，為1號線、3號線換乘節點，並與既有鐵路、規劃溫福鐵路、汽車北站、公交樞紐站等形成交通樞紐；東街口站，位於八一七路和楊橋東路交叉口，為1、4號線換乘節點；南門站，與2號線換乘；達道路站，位於廣達路與達道路交叉口北側，與3號線換乘；三叉街站，位於則徐大道與三高路交叉口，與5號線「十」字換乘；海峽中心站，與4、6號線換乘；東部新城站，與6號線換乘。
編輯本段建設進程原計劃時間
2009年年底 完成工程施工前的准備工作，如招投標、前期動拆遷等工作。
2012年06月 全線結構基本貫通；
2013年03月 大型設備包括車輛采購基本結束；
2013年10月 全線軌道基本貫通；
2013年12月 完成車站裝修及車站、設備安裝工作；
2014年04月 開始系統調試；
2014年12月 系統調試結束，試通車。[5]
現計劃時間
而據福州市地鐵公司相關負責人介紹，地鐵一號線的建設受到拆遷和管線改造的影響較大，工程進展不是太快，整個項目有望在2015年左右竣工，計劃在2015年上半年經過各方調試之後試運營。
編輯本段票價福州地鐵一號線計劃在2015年上半年試運營，票價將參考北京地鐵的2元票價，具體票價將在舉行聽證會後確定。預計可能會確定在2至5元的區間。

7. 福州地鐵幾號線經過新店

公交線路：地鐵1號線，全程約13.5公里

1、從三叉街乘坐地鐵1號線,經過10站, 到達羅漢山站

2、步行約1.1公里,到達新店鎮

8. 福州地鐵一號線線路圖

如圖所示，福州地鐵1、2號線線路圖如下：

9. 福州地鐵四號線線路圖

從起點出發向西行駛42米
右轉沿北陵大街向北行駛400米
左轉沿泰山路向西行駛743米
右轉沿黃河南大街向北行駛701米
直行沿黃河北大街向北行駛1.47公里

10. 地鐵7號線怎麼去福州路書城~~~~急求

上海書城
地址：上海市黃浦區福州路465號

最近的地鐵站482米

南京東路-地鐵站
途徑地鐵：地鐵2號線

7號線
靜安寺 到達時間
2號線(3站)南京西路 3分鍾
人民廣場 5分鍾

南京東路 8分鍾
途徑 3站|預計時間 8分鍾|票價 3元網路地圖

本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。