地鐵高架與道路規劃

㈠ 城市軌道交通線網規劃原則

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網路也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標准，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網路系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。
主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。
軌道交通網路規劃的各種方案要進行定性、定量分析。要依據城市功能、性質、規模、形態、土地使用、人口出行特徵、未來交通發展戰略、城市周邊的關系以及地形、工程條件的因素建立模型，並結合專家經驗加以確定，網路方案要以多種體系進行評價以獲得最優化方案。
軌道交通建設要結合現狀、考慮到經濟和社會兩方面效益因素，要依據線網規劃、實施、逐步完善。由於建設的不可重復性及巨大的項目投資，決定了每條線的建設都必須以線網規劃作為依據，根據城市結構形態、城市功能定位和建設需求慎重考慮、慎重決策、切忌決策失誤一哄而上，造成不必要浪費。

㈡ 為什麼上海地鐵都是高架線

上海地鐵也有很多是在地下的 並不是都是高架線 上海很多大廈辦公區都有地下好幾層 很多地鐵線路修通都會有一定難度

㈢ 高架橋與地鐵各自的優缺點是什麼

高架橋的優點：可以有效避免交通擁堵。

高架橋的缺點：高架橋在施工過程中會影響交通，而且高架橋在城市中的佔地面積較大。

地鐵的優點：地鐵建在城市道路下方，方便快捷，而且速度快，人流量大。

地鐵的缺點：地鐵的造價成大太大，建設的周期也比較長。

㈣ 青島地鐵大規劃 看看2020年前哪些線路要開通

到2019年青島將開通5條地鐵，到2020年將迎來7條地鐵(分別為M1，M2，M3，M4，M6，M11，M13)的開通。

㈤ 地鐵是怎麼從地下開上地面甚至是高架橋的

地鐵都是動車組，每節車廂都有動力，不像傳統火車要靠一個車頭牽引很多車廂。所以地內鐵爬坡能力很強，爬容上高架橋不是問題。因此地鐵可以很輕松的從地下開到上面，甚至說是開到高架橋上，這和它的內在動力有很大的關系。

㈥ 一座城市在什麼情況下才允許建地鐵和高架橋

現階段申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在100億元專以上國內生產總值達到屬1000億元以上城區人口在300萬人以上規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在60億元以上國內生產總值達到600億元以上城區人口在150萬人以上規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好交通擁堵問題比較嚴重的特大城市其城軌交通項目予以優先支持。
1.申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

2.擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

3. 未列入建設規劃的項目不得審批（核准），已審批項目要合理把握建設節奏。

4. 嚴禁違規變相舉債，對列入地方政府債務風險預警范圍的城市，暫緩審批（核准）新項目。

5. 除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。

㈦ 城市地鐵為什麼一定要沿著路面道路修建，不能自由規劃線路嗎

因為城市地鐵哪怕是在地下通過對地鐵隧道兩側及地面建築都是有影響的，包括噪版聲和振動，同時也權有土地權屬的問題。市政道路是國家的肯定可用，其它的地塊兒可能是商業或者住宅甚至軍隊、政府的。這些都不能穿越的。
所以沿著道路修建，當然各別地段沒辦法完全沿著道路走的也會進入地塊兒，但這種都是需要做專題研究的，希望能幫到你。

㈧ 地鐵車站 地面站和高架站的區別

一、距離地面位置不同

1、地鐵車站地面站：位於地面的車站。

2、高架站：月台等車站設施皆架設於高架構造物之上、離地面有一定高空落差距離的鐵路車站。

二、特點不同

1、地鐵車站地面站特點：

（1）由站台層、站廳層、設備層以及出入口組成。

（2）供旅客乘降，換乘和候車的場所，應當保證旅客方便、安全、快捷地進站，並有良好的通風、照明、衛生、防火等設施，為旅客提供舒適、清潔的環境。

2、高架站特點：

（1）由非高架車站做高架化改建時，地面上的車站原址將被騰空。因此，高架車站附近的高架橋常被用作停車場或商業設施。

（2）為消除山區、單軌或快速客運系統中的高差，高架鐵路軌道或在地形高度架設的車站所採用的車站系統。

(8)地鐵高架與道路規劃擴展閱讀：

地鐵站台按線路分布可分為島式站台、側式站台和混合式站台。為了應對底層與上層平台之間的移動需求，大部分車站都配備了樓梯、電梯和自動扶梯，有些車站還設置了緩坡。

高架站聚集了復數鐵道路線的車站，有轉變為復合構造的狀況。例如，在新建高架鐵路時，為了跨越地面的站台，將橋上的車站建築加到現有車站的上層。在這種情況下，車站設施根據橋梁站結構劃分為現有的地面軌道，新的高架線路是高架車站結構。