石家莊地鐵3號線二期線路圖

A. 石家莊地鐵3號線怎麼到二環就沒了以前不是公示說修到三環附近嗎

這里是河北交通廣播992大家幫網路知道平台，我們從石家莊建設局了解到，石家莊地鐵3號線是連接鹿泉、中心城東西向的骨架線，全線共設車站34座，地下車站18座，地上車站16座。 從起點到終點依次為鹿泉一中、鹿泉醫院、鹿泉中心、北海山、南新城、大郭鎮、西三庄、水上公園、高柱、柏林路、市庄、市二中、新百廣場、十一中、槐安大橋、中星路、火車站、金利街、印刷二廠、塔冢、裕華、南王、卓達、位同、中仰陵、南豆、韓通、北樂鄉、南席、南席東、藁城西、藁城、藁城東、工業園。據了解，石家莊軌道交通這只是一期工程，二期工程施工完成之後將實現三環附近貫通。
希望這些信息對您的出行有所幫助，在路上請鎖定FM99.2兆赫，收聽河北交通廣播，及時了解最新的路況信息，需要幫忙請撥打我們24小時熱線電話96992，我們將及時為您提供幫助。

B. 石家莊地鐵3號線二期方案通過，來看5座車站都在哪兒

軌道交通3號線二期工程為一期工程延伸線，經過裕華區和藁城區。

該線全長約7.8公里，均為地下線，共設車站5座，中仰陵站、天山大街站、南豆站、韓通站、北樂鄉站。其中包括2座換乘站（南豆站，與6號線換乘；北樂鄉站，與京石城際換乘），設北樂鄉車輛段1處，為3號線全部配屬車輛定修、管理，以及部分車輛停放、運用、檢查、整備基地。

C. 石家莊地鐵三號線站點！！！

3號線車站站名（從西北向東再向南）
1.西三庄站(古村落名稱) 2.水上公園站3.柏林庄站(古村落名稱)4.市庄站(古村落名稱)5.小灰樓站(中國人民銀行舊址)6.中山廣場站7.東里站(古村落名稱)8.槐安橋站9.西三教站(古村落名稱)10.石家莊站(新客站)11.東廣場站(火車站東面廣場)12.孫村站(古村落名稱)13.塔冢站(古村落名稱)14.東王站(古村落名稱)15.南王站(古村落名稱)16.位同站(古村落名稱) 17.三教堂站(古村落名稱)

D. 石家莊地鐵1號、3號線線路如何連接

石家莊地鐵1號、3號線線路交匯連接。
石家莊市軌道交通線網總體規劃為總長專241.7公里、由6條線組屬成的「大放射、小方格」布局，共設車站160座。其中：1、2、3號為骨幹線路，長度分別為40公里、60.4公里、62.3公里，設有車站100座；4、5、6號為輔助線路，長度分別為23.3公里、28.9公里、26.8公里，設有車站60座。
其中2號線為南北向，北起正定新區只都村，向西到正定縣城，沿107國道、建設大街、匯通路到新火車站，再向南沿107國道至段高路，向東到達終點站欒城東，形成連接正定新區、中心城區、欒城區的骨架線。其中：一期工程北起長安區西古城，向南沿建設大街到匯通路向西至新火車站，再沿107國道向南至裕華區嘉華站，全長約16.2公里，設站15座。

E. 石家莊地鐵三號線天山大街站在天山大街什麼位置

如圖所示，在建中的石家莊地鐵3號線二期天山大街站位於天山南大街中興中路南側200米處

F. 石家莊地鐵3號線2期工程什麼時間動工

截止2012年7月，石家莊市軌道交通規劃方案仍在等待國家發改委審批，該方案批復後還要上報國務院批准，然後方可正式開工。
石家莊市軌道交通規劃方案上報國家發改委以後，建設規劃方案環境評估也通過了國家環保部的正式評估，而且地鐵規劃開始拆遷規劃工作，引起了社會各界的廣泛關注。
由於軌道交通建設周期長、投資巨大、環境影響因素復雜，因此國家審批非常嚴格，必須在國務院批准後方可正式開工。但是，規劃方案何時批復尚不得而知，據了解到的情況，目前其他幾個城市的軌道交通規劃方案也在等待審批當中。國家一天不批復，石家莊政府就不可能貿然動工，一切的美好規劃終究是規劃。
石家莊軌道交通規劃從2001年開始，，從開始軌道交通辦公室成立時就一直對外宣傳：近兩年有可能會動工了，至今已經11個年頭，到2012年了還是繼續停在年底或明年動工的宣傳中。
石家莊軌道交通有環境可行性，有需求可行性，也有技術可行性，就差經濟可行性。平均1公里地鐵6億元耗資，石家莊的財政是否能承受，客觀的實事求是，不要搞大「躍進式」的夢想。
希望石家莊對地鐵建設要清醒，不要一年年的被美好規劃宣傳誤導，規劃終究是規劃，沒有資金，一切都只停留在模型上。有些媒體整天捕風捉影，明明國務院還沒有審批石家莊修地鐵，卻被一些不權威的媒體被說成通過審批了。甚至搞文字游戲，石家莊新客站的地下軌道交通預留站，是鐵道部建設的火車站工程一部分，卻被一些媒體和部門宣傳成「石家莊地鐵正式開工」。石家莊第一條地鐵線什麼時候開工尚且不得而知，且變數巨大，何談3號地鐵線什麼時候開工。

G. 石家莊地鐵3號線二期北樂鄉到火車站多少公里

石家莊地鐵三號線二期北樂巷去火車站應該有20多公里。

H. 最新石家莊地鐵規劃圖

截止目前（2012年8月），國家發改委尚未批復石家莊的地鐵項目，還在等待期。仔細觀察不難發現，石家莊軌道交通規劃圖朝令夕改已經成常態。現在網上盛傳的石家莊1-6號線新規劃圖，已經不是最新版了。

就在最近的2012年5月，石家莊軌道交通的國家級專家評審通過時，石家莊地鐵規劃圖再次修改，將6條軌道交通線路規劃修改為1-3號線共3條線路，4-6號線暫緩規劃。（註：國家級專家評審程序 和 發改委審批程序是兩個概念）
完善規劃是需要過程的，石家莊軌道交通規劃雖然已經11個年頭，卻如此高頻度的修訂只能說明規劃距離成熟期還有距離。
最新規劃圖不管是石家莊政府什麼時候發布的也好，如果國家發改委不批復，也只是個美好規劃，石家莊軌道交通最新規劃圖變了多少次，市民如果翻翻看石家莊的軌道交通規劃史，也就明白了。在沒有開工之前，規劃圖還可能有變數的，現在最多的被房產商炒作利用，對百姓還沒有準確參考意義。

地鐵迅速擴張背後，還存在諸多隱憂。很多城市不論自身規模和條件，熱衷於興建地鐵，不乏存在攀比心理。其實自2011年後，國家已經開始注意放慢了地鐵的審批速度，縮小投資風險，要以實際需求為基點。