涪陵地鐵規劃方案

Ⅰ 涪陵城區城市規劃

重慶涪陵會展中心

開發商：涪陵區城市投資公司

總用地面積：167820平方米

總建築面積：60000平方米

項目概況：本案地處重慶涪陵李渡新區，緊鄰渝涪高速公路，涪陵出口，交通便利，是李渡新區未來的核心位置。該項目集大型會展，商務酒店，娛樂為一體的綜合性會展建築，建成後，其大型會展，商務接待能力將輻射整個長江上游地區。

「涪陵迎來了最好的發展機遇！」張鳴對「決定」帶來的利好沒有掩飾：涪陵的發展將迎來全方位的政策支持。目前，涪陵城市人口為57萬，城區面積為40.3平方公里。「決定」顯示，到2015年，涪陵城市人口達80萬，城區面積達70平方公里，全面實現小康目標；到2020年，城市人口達100萬，城區面積將達100平方公里，人均GDP超過16萬元。「屆時，相當於再造一座涪陵新城！」張鳴說，李渡片區將承擔拓城重任，「李渡片區可開發用地為100平方公里，前期規劃了60平方公里開發用地。」

力爭到2015年，城市人口達到80萬人左右，城區面積達到70平方公里，地區生產總值占重慶市比重達到7%以上，人均GDP超過8萬元，實現全面建設小康社會目標。

到2020年，城市人口達到100萬人左右，城區面積達到100平方公里，地區生產總值占重慶市比重到10%左右，人均GDP超過16萬元，基本建成城鄉統籌發展的現代化大城市。

打造百萬人口現代化宜居城市

圍繞建設百平方公里、百萬人口現代化大城市，構建老城新區功能互補、相得益彰的組團式發展新格局，著力提升城市形象和品質。提速開發李渡現代新城，堅持高起點規劃、高水平建設，合理布局交通、教育、行政、商務、休閑、文化、居住等城市功能，力爭2015年形成30平方公里、30萬以上人口的城市規模。建設統籌城鄉發展示範區

支持國開行等銀行在條件成熟時到涪陵設立分支機構，在條件成熟時創辦1加總部設在涪陵的股份制商業銀行。加快建成區域性商貿中心，著力打造南門山、李渡2個"百億級商圈"，培育中國榨菜暨醬腌菜調味品市場等10個年交易額10億元的專業市場以及區域性農產品批發市場。

Ⅱ 重慶地鐵輕軌9號線是否規劃有劉家台站位置在哪

輕軌9號線一期已經在去年底開通。
是從松江新城到桂林路，用免費公交接駁的方式連接9號線桂林路，與3號線宜山路的，從而實現9號線與市內軌交網的聯通。
預計2008年底，9號線可以連接宜山路，市民可以方便的換乘其他線路。
9號線規劃建設全程是從松江新城到楊高中路，途中可換乘3號線，11號線（在建）（宜山路），7號線（在建）（徐家匯），1號線（徐家匯），8號線（陸家浜路），2號線（世紀大道），4號線（世紀大道）和6號線（世紀大道）。
08通到宜山路，宜山路到楊高中路要在2010年。

Ⅲ 規劃的地鐵13號線西延伸段是什麼走向

據上軌交俱樂部2019年新抄消息，13號線西延伸規劃詳細方案出爐，共5站， 其中北虹橋金運路為延伸起始站，未來將地鐵直達西虹橋國家會展中心，並換乘17和25號線。目前新方案（2019新版）線路長9.8公里，設站5座，設車輛基地1座。線路制式：地鐵。採用6編組A型列車，運行速度80km/h。大致走向：自諸光路站起，大體沿諸光路，金豐路，聯友路，紀宏路，金沙江西路至金運路站。

Ⅳ 涪陵江東未來有什麼規劃發展。

江東烏江二橋已經通了，短期內的發展計劃是從肉聯廠到師院修濱江路和防洪大堤，以後發展會非常快。

Ⅳ 重慶市涪陵李渡新區開發規劃未來如何、

新區做建材生意不錯

Ⅵ 涪陵什麼時候通輕軌啊

即使通了輕軌，你也只能在長江烏江邊開來開去

Ⅶ 涪陵新區的發展規劃

新區按照「418」戰略部署和「雙百」現代化大城市的建設發展要求，為把新區建設成為涪陵的現代產業基地、對外開放的前沿陣地、最具活力的經濟增長極、富有山水園林特色的現代化新城，堅持新型工業化、城鎮化的發展道路，突出「現代、生態、宜居」特色，以加快產業、人口和功能聚集為重點，以提高新城區綜合承載力、集聚力和輻射力為核心，高起點規劃、高標准設計，調動一切積極因素，舉全區之力，加快城市西進步伐，拓展城市空間，快速推進基礎設施建設和配套設施，高水平、高標准、高質量地建設富有現代氣息的「產城融合、產城互動發展」的現代化大城市。規劃到2016年形成35平方公里、35萬人口的城市規模，年工業產值達到1000億元，到2020年建成65 平方公里，約60萬人口的現代化城市，工業產值達到1500億元，地區生產總值佔全區比重達到40%—50%，正在申報國家級經濟技術開發區。

Ⅷ 主城到涪陵擬建首條城市鐵路 與輕軌地鐵有啥區別

城際鐵路和地鐵、輕軌最大的不同之處是運營范圍不同。

地鐵、輕軌：一般服務於城市內部，連接市區和郊區的軌道交通。

城際鐵路：城際鐵路簡稱城鐵，一般是連接兩座以上相鄰城市的快速鐵路，用以實現城市間的快速聯通。

城際鐵路通常屬於國家鐵路，一般和國家鐵路干線聯通，成為國家高鐵網的組成部分，這一點地鐵是做不到的。

城際鐵路運營的車輛都是動車組列車，運營時速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城鐵具有安全，短途，高速，運力大，站點多，公交化，環保舒適，准點率高等優點

此外，城鐵不等於輕軌，輕軌屬於地鐵范疇，歸於地鐵這一大類，而地鐵又歸於城市軌道交通這一大類。

(8)涪陵地鐵規劃方案擴展閱讀：

顧名思義，城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。

城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經濟較發達，人口流動很大的地區。具有線路長度相對較短（通常最長300公里左右），站間密度較大，設計旅客發送量大。

車站位置位於市中心等特點。所以城際鐵路，是以它的功能屬性命名的。嚴格的說，運營速度多少，並不影響城際鐵路的特性。

通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。少部分設計時速為200公里，預留250公里提速條件。在這里這里還要提一提時常見諸報端的「廣珠輕軌」。這是一個錯誤的概念和叫法。

這條由廣州南站到珠海站的新建鐵路，設計時速200公里，本線長116公里共設有18個車站，經過廣州、佛山、中山、珠海四個市，是一條非常典型的城際鐵路。輕軌通常是應用於城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區別。

Ⅸ 重慶市涪陵區城市總體規劃(2004 2020)(城市近期建設規劃圖)

萬州高筍塘就有，涪陵的規劃也應該在高筍塘啊。

Ⅹ 規劃沿江高鐵具體走向是什麼重慶段是借用渝萬城際鐵，還是重新規劃走沿江走涪陵，豐都，忠縣到萬州

滬蓉沿江高鐵大部分行駛路線，和2014年7月開行的滬漢蓉高鐵相似，由滬寧段、合寧段、回合武答段、漢宜段、宜萬段、渝利段、成渝段等線路組成。唯一區別在於，滬蓉沿江高鐵的成渝段，其路線選擇是建設中的成渝客運專線。