舊金山有幾條地鐵線路

① 舊金山 citypass 可以坐地鐵嗎

持有舊金山CityPASS城市旅遊通票的遊客，不僅可以享受指定景點門票6.4折的優惠，還可以不限次乘坐纜車（原價單程票6美元）。2014年最新的舊金山CityPASS城市旅遊通票中還包含眾多景點門票，其中包括加州科學院(California Academy of Sciences)，藍金艦海灣郵輪(Blue andGold Fleet bay cruise)，或者在新近遷至舊金山熱鬧的海濱內河碼頭地區的探索博物館(TheExploratorium)，與笛洋博物館(de Young Museum)、榮勛宮美術館(Legion ofHonor Museum)套餐間二選其一。出示 CityPASS 城市旅遊通票即可從首次使用 CityPASS 之日開始連續七天內，無限次乘坐所有 Muni 電車、公交、舊式纜車及Muni輕軌電車。
南加州CityPASS城市旅遊通票：暢游頂級主題公園，享受第四人免單優惠。

② 美國是不是每個州都有地鐵

紐約州(紐約地鐵),哥倫比亞特區(華盛頓首都地鐵),馬薩諸塞州(麻省)(波士頓地鐵),伊利諾伊內州(芝加哥地鐵),加利福尼容亞州(舊金山和洛杉磯地鐵),賓夕法尼亞州(費城地鐵),喬治亞州(亞特蘭大地鐵),佛羅里達州(邁阿密地鐵),馬里蘭州(巴爾特摩地鐵),俄亥俄州(克利夫蘭地鐵),密歇根州(底德率地鐵).

50個州,不包括哥倫比亞特區, 有10個州有地鐵.

導致美國人喜歡浪費汽油.

③ 美國有地鐵的城市有哪些

截止2019年8月，美國地鐵有：華盛頓特區、洛杉磯、紐約、芝加哥、波士頓、邁阿密、亞特蘭大、巴爾的摩、克利夫蘭、費城、舊金山等。

1、華盛頓特區

華盛頓特區地鐵開通於1976年，目前擁有6條線路，總長約188公里，是美國運量第三位的地鐵。

2、洛杉磯

洛杉磯地鐵開通於1990年，總長約169公里，目前擁有6條線路，分別為紅、紫、綠、金、藍、E線，其中紅線和紫線是主要干線，其他為輕軌線，大部分車站在室外，部分在地下。

3、紐約

紐約地鐵是美國最大最繁忙的公交系統，可以追溯到1904年，目前約36條線路，長約394公里，而且大部分站點都是24小時運行的。

4、芝加哥

芝加哥地鐵世界上最早一批擁有地鐵的城市之一，建立於1892年，總長約165公里，目前擁有8條線路。

5、波士頓

波士頓地鐵建立於1897年，擁有8條線路，長約103公里。

6、邁阿密

邁阿密地鐵建立於1984年，由於起步時間晚和客流量一般所以只建立了2條線路連接城市南北和邁阿密國際機場，而長度也只有39公里。

7、亞特蘭大

亞特蘭大地鐵建立於1979年，擁有4條線路，總長77公里，最深的車站在地下36米。

8、巴爾的摩

巴爾的摩地鐵建立於1983年，由於人口基數低，所以只有1條線路長約24.8公里。

9、克利夫蘭

克利夫蘭地鐵建立於1955年，擁有4條線路長約60公里。

10、費城

費城大多依靠公路與鐵路等公共交通，地鐵則建立於1905年，擁有3條線路。

11、舊金山

舊金山地鐵建立於1972年，目前擁有5條線路，約21公里。

④ 在美國沒有地鐵的城市有哪些

美國一樣只有大城市才會有地鐵，地鐵和輕軌交通是一種大容量公共交通工具，也只有大城市才需要建造，唯一不同的是美國的行政區劃體制和我們不同，很多大大小小的設市城市已經完全連成了一片也不會合並成一個市，而是一個大都市區，因此有些大都市區的地鐵是跨越這些「小城市」的。

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波士頓――舊瓶裝新酒

波士頓的地鐵有幾個特點。列車很短，一列三節，很像一輛加長的公共汽車；裡面的設備比較舊。所以，在這里坐地鐵，可以感受到一舊一新兩種截然不同的味道。新，是指坐地鐵的人很新，都是極端青春時尚的現代男女，很漂亮地擠在地鐵里；又很有禮貌，問好讓座應接不暇；不像紐約的地鐵客冷漠不理人。舊，是說波士頓地鐵的設備很陳舊，牆壁的磚縫裸露在外面，粉刷的白色深淺不一，上下的巷道大多沒有電梯，拐來拐去讓人胡塗和擔心，生怕坐錯方向。這種設備水平，不是因為窮，而是因為時間太久。波士頓的地鐵是美國最早的，1897年建成至今，已經有一百多年歷史了。

華盛頓――獨立日的喧囂

華盛頓的地鐵有幾個特點。一是建築新，火車信道都是圓穹高頂，裝飾著簡練的方格圖案，顯得大氣莊重。二是地鐵客大多西裝革履，儀表堂堂，年齡大的佔多。我僅僅在7月4日的晚上，才遇到大量的地鐵客，或者叫地鐵人流。他們談笑著涌進車內，是去參加國會山廣場的獨立日紀念活動的。

紐約――剪不斷，理還亂

講紐約地鐵，思路就像紐約地鐵本身一樣雜亂，我理成「四多」來講。一是「多種語言服務」。車廂內的路線示意圖用好幾種文字說明，其中有漢語，這讓人感覺很方便。二是「多種人種雜處」。語言多是因為人種多。擠在地鐵里，似乎什麼種族的人都有。看到一個黃種人，你以為是中國人，一開口什麼都聽不懂。三是「多種路線交織」。先寫一組數字：紐約地鐵共三層，總長385千米，日載客量440萬人，密度世界第一。坐地鐵看不到數字，只能對地鐵線路的「網」狀特點有點感覺。四是「多種畫面雜呈」。紐約地鐵緊跟著波士頓地鐵修成，也使用了一百多年，所以我們不必嘲笑它的老舊。

芝加哥――叫「天鐵」更合適

芝加哥的地鐵大多修在地面，叫「天鐵」更合適。在芝加哥大街上行走，是穿行在高樓的夾縫里。這對於我們來說，可謂有利有弊。在街上拍照，地鐵的鋼鐵架子常常攪亂風景的畫面，是弊。乘地鐵可以坐覽窗外的風景，是利。芝加哥號稱世界建築博覽會，學建築的一定要到這里觀摩，滿街都是不同風格的高樓。例如希爾斯大廈，比紐約的帝國大廈還高；又如漢考克大廈，是貝聿銘的早期作品。這種地鐵在地面上走的情況，各個城市都有，如華盛頓的地鐵，還在波托馬克河上跑來跑去。但只是芝加哥的地鐵，是最典型的「天鐵」。

洛杉磯――「三無」考驗道德

在洛杉磯坐地鐵最大的特點是什麼？是道德考驗。 只有這里的地鐵是「三無」：無車票檢查關口，無通行開閉裝置，無專候檢查人員。你買一張票(加返程的，3美元1人)可以一天內無限次在地鐵里來回，只要你有勁和願意，就可以像在自己家裡一樣出入隨便。條件就是你要有票。不過，這張票，你放在袋子里，無人查；捏在手上，無人看；就是遺失了，也無人過問。但是要補充一點，地鐵有不定時車票抽查制度，查到後罰款很厲害。這有點像情與法的兩面。

⑤ 美國哪些大城市沒有地鐵

在全美國，擁有地鐵的城市只有七個，分別是紐約、洛杉磯、芝加哥、波士頓、華盛頓、費城、舊金山，其中的不少線路甚至還是建於20世紀初甚至是19世紀，已經老舊不堪。

⑥ 舊金山的地鐵

不知道你要問什麼。

舊金山市內地鐵叫MUNI， 舊金山灣區地鐵叫BART， 舊金山西灣火車叫CAL TRAIN。 還有連貫美國大陸的跨州火車叫 AMTRAK

⑦ 有誰知道舊金山地鐵概況和特點

舊金山地鐵管制計劃

舊金山經濟區建造在一片鬆散的填充物之上，那裡一度曾是舊金山海灣的一部分。就是這個經濟區，在19世紀80年代末期，它的交通成為了一個很嚴重的問題。面對海灣地區運輸狀況的迅速改變，如增加公共汽車，地鐵和計程車，不斷往來的車輛給這個區的交通造成了嚴重的阻塞。為了緩解這種壓力，政府發布了MUNI地鐵計劃以增加這個區的運輸容量並為將來交通的繼續膨脹提供保障。這11年計劃包括:建造兩個直徑為18米的隧道，其中6英里被建在舊金山最擁擠的路面下，它與另一個被建在舊金山第二擁擠的路面下的5英里的隧道被一個高23米，寬55米的混凝土空間連接起來，有足足386英尺的地方可以看到牆和突出的地面。

除了這個計劃在運作過程中本身固有的困難外(當然從上面的描述我們是可以看出來的)，這個計劃還面臨著多方面的挑戰，這些挑戰甚至超過剛才所提及的交通，商業，事件和旅遊業。

1. 這個隧道必須直接從僅僅低於它4.5米的BAET隧道上通過，要穿過填充物和泥濘還有低於海灣的地下水位。

2. 用於支撐碼頭和防水堤的木樁已經年久失修，將很快威脅到這個隧道工程。

3. 開鑿和挖掘工作必須經過很多高投資的建築和一些歷史建築。

4. 低於地下水位的隧道必須離舊金山海灣的實際水面非常接近。

5. 這一地區的地震活動頻繁，這樣又對其安全措施提出了更高的要求。
很明顯，這個工程的管理要求有嚴格和認真的控制，它不僅體現在上述方面，還應體現在計劃和成本方面。管理計劃和控制系統完成了它，它的多方面的輔助控制系統基於具體工作細分

l 帳戶計劃包括工作細分和帳戶成本，它給予報告和檢測以准確的計劃和成本。

l 控制預算包括數量，成本和帳戶計劃分配的工作時間加上允許范圍內的改動。

l 趨勢計劃遵循了范圍的改變並確認由於任何新的變化，理念，指引或要求而造成的潛在的成本沖突。計劃管理者用此制定成本或利益決策以使成本在控制中。

l 范圍改變紀錄列出了從趨勢計劃到可能被認可或刪除的所有的改變。

l 月合同現金流動計劃反映了經費開支，由此立約者的發貨單可以和開支計劃想必較。

l 契約總結計劃是所有建築計劃的總結。這個計劃按月制定以和以前的計劃形成實際的比較。分析由批評和接近批評的途徑，高風險，計劃進步的機遇等等組成。

l 建築計劃由上面的契約總結計劃得出並取得總立約人的一致認可。

l 三周滾動的建築計劃顯示了完整的活動。它被用於監測工程進程。

l 質量控制和質量保證責任分別有立約人和承包人分擔。

l 立約人的不符報告和相關的活動報告系統被建立。工程最後，只有30個報告在這11年裡被發表。

l 工程的開幕典禮在1996年的12月舉行。這11年的計劃僅晚了兩個月並僅用了22，000，000美元。

資料來源:C WU AND G. HARWELL. MUNI 地鐵計劃.1998年5月.40-45頁

問 題

1. 畫結構圖要有對每一個控制系統的解釋。
2. 你對質量控制和質量保證的分離是怎麼看的？你認為各方各應該承擔什麼責任？
3. 這個計劃在11年中已經意識到了「范圍蔓延」的可能。你認為應該如何控制這一危險？

隨著原油價格沖破每桶七十美元關口，舊金山和屋侖被評為美國為應付石油危機做好了最佳准備的兩個城市之一，關鍵在於灣區地鐵（BART）。自本財政年度開始時起，即2005年7月1日至2006年4月19日，灣區地鐵乘客量同比增長了4.1%，即乘客大約多了三百萬人次。

Sustain Lane本月對美國五十個最大的城市進行調查，評定這些城市在石油價格飆升時經濟上的生存能力。結果，舊金山排名全國第三，只落後於紐約和波士頓。屋侖則排名第十。這項研究所考慮的因素中，以機動性最為重要，而灣區地鐵以電力驅動，就算石油供應短缺，依然可以使用。

自地鐵本財政年度開始時起，地鐵乘客量相比於上一個財政年度的同一時期，增長了4.1%，即乘客大約多了300萬人次。地鐵董事局主席艾倫（Carole Ward Allen）認為，許多市民改乘地鐵，不但因為地鐵更方便快捷，還因為乘坐地鐵比開車更劃算。

美國汽車協會（AAA）2005年調查發現，比起駕車，乘坐地鐵成本效益更佳，可節省差不多每英里五十美分。根據美國汽車協會資料，駕車成本約為每英里69美分，還未包括過橋費和停車費。乘坐地鐵的成本則大約每英里22美分而已，若論省油節能，地鐵更是絕對優勝。就算是最省油的油電混合車（hybrid），也難望其項背。乘坐地鐵，相當於每加侖汽油可走250英里。

此外，華盛頓的地方自助研究中心（Institute for Local Self Reliance）估計，灣區車主如果改為乘坐地鐵上班，每年大約可節省五千至一萬元。

雖然地鐵載客率高於當局預期，但實難准確肯定油價是否乘客增多的單一原因，因為載客率並不是在油價飆升後就馬上增加的。地鐵董事局主席艾倫指出，乘客通常不會在一夜之間突然增多，增多原因相信至少有兩個：公路交通擠塞，以及駕車成本高，包括停車、過橋和加油等費用。

艾倫說，公路交通擠塞是最重要的原因，只要公路堵車，不管油價高不高，人們都會開始選擇乘坐地鐵。不過，加上駕車成本上漲的因素，那就更進一步刺激駕車人士尋求駕車以外的其它選擇。

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⑧ 舊金山到聖何塞有地鐵嗎需要多長時間

BART （Bay Area Railway Transit）和Caltrain。就是不知道這算不算「地鐵」，只能說是軌道交通。。。

⑨ 舊金山的交通

航空
舊金山國際機場（SFO）位於聖布魯諾，距離市中心14英里。奧克蘭和聖何塞也有國際機場。舊金山機場分為三個相連的區域：南區、國際區和北區。上層離港，下層入港。機場的抵港大廳設有商店、租車、飯店登記和旅遊咨詢處等全方位的服務。國際機場巴士從機場下層發車，開往市中心旅館區，到站用藍色標出。私營的往返公共汽車在上、下層都有發車點，終點不限。從機場到市中心的車程在非交通高峰時間為半小時左右。
鐵路
阿姆特拉克鐵路連接著舊金山、洛杉磯、西雅圖和芝加哥。米申街425號的越灣總站有火車售票處。舊金山火車站在第四大道和鎮角街相鄰處，也是加州鐵路線到聖約瑟的終點站。
汽車
「灰狗」長途客運運營舊金山到全美各地的公路路線。「綠龜」客運雖然速度較慢，但比較便宜而且路線也很多。長途客車從米申街的越灣總站發車。舊金山市南的1號公路是從洛杉磯到舊金山風景最美的公路線，走與之平行的101國道能更快一點。市北的101國道從尤里卡穿過金門大橋由南向北。80號州際公路穿過灣橋從薩克拉門托向西南方向延伸。 公共汽車
無軌電車：也叫MUNI，是舊金山最便宜的交通工具，小孩票價$0.75，大人票價$2，可在1.5小時無限換乘公車，非常經濟。主要路線有：#42環狀運行，途徑汽車總站，Market St，漁人碼頭附近，中國城附近，Van Ness街，市政府，是參觀舊金山市容最佳路線。也可換乘多條其他公共汽車路線。#38順GEARY街橫穿市區東西，途經中國總領事館，日本城，直到西邊太平洋海灘，海狗岩。#30可到中國城，聯合廣場，在Pierce或Scoff街下向南，在Lombard街換公共汽車#28#29到金門大橋。#5橫穿市區東西途徑金門公園。#1無軌電車東西向運行，經中國城可轉#28至金門大橋。
有纜電車
（Cable Car）：舊金山最有特色的交通工具，是旅遊熱點之一。有三條路線其中從Powell街到漁人碼頭線是觀光客常常乘用的。纜車行走緩慢，而且要等1-2小時才能上車。票價5美元。
BART地鐵
在Market街有三個站通向奧克蘭（Oakland），伯克利（Berkeley）和Fremont。
MUNI公共汽車
發行一日，三日，七日票Passport。可在指定日內無限制使用，分別為6美元，10美元，15美元。也可以一次買10個汽車代幣8美元，節省2美元。這些票在各纜車站和中國城的商店、書店出售。使用便利，省錢
老有軌電車
舊金山的市中心區,可以看到很多各型各色的古董有軌電車,沿著市場街街及海灣邊的路上走.這些古董有軌電車,主要來往與市場大街及西端的CASTRO區,以及舊金山市區東北岸的漁人碼頭之間.有軌電車造型非常的特別且古色古香,特別受觀光客的歡迎更帶來懷舊色彩。
輕軌
1950年起,原有高速公路被廢除後,舊金山大多以林蔭大道取代之,有些路線建立了輕軌電車,既環保又便民,也為舊金山增添幾許風情.

⑩ 美國有哪些城市有地鐵，以及興建時間

美國有地鐵的城市（圖文）：
波士頓 1897年建成至今，已經有100多年的歷史。
紐 約 1863開始有類似的鐵道 1904年地鐵開始營運。
華盛頓 建於20世紀70年代（1967年開始計劃）
芝加哥 1892年修建
洛杉磯 2002年（1863年以後139年）
舊金山 工程開幕典禮在1996年12月,是當今世界上速度最快最現代化的地鐵（時速達128公里）
費 城 建於上世紀20年代

資料來源：
http://www.tieliu.com.cn/gwtl2/2007/200703/2007-03-27/20070327094658_38204.html
http://www.ditiezu.com/archiver/tid-3671-page-6.html
http://ke..com/view/311829.htm
http://news.beelink.com.cn/20061117/2181733.shtml
http://www.huihaitong.com/xxxw.asp?id=23
http://jgj.bjchy.gov.cn/expose/expose11770.htm
http://www.chinametro.net/Content/DisplayNews.aspx?id=1062
http://www.pmcn.net/BBS/read.php?tid-378.html
http://blog.cdmetro.com.cn/user1/yyyyyy/archives/2006/2474.html
http://ycfy.chinacourt.org/public/detail.php?id=2546