武漢地鐵5號線二期規劃圖

⑴ 武漢規劃中的地鐵五號線的路線圖

武漢軌道交通五號線（U5，地鐵，規劃中）
標識色：揚子藍
走向：武漢火車站——紅鋼城——徐東——積玉橋——小東門——武昌火車站——武泰閘——黃家湖，沿線都是武昌青山人口最密集的地方，貫穿整個武昌核心地區。

⑵ 武漢軌道交通5號線開始建設了嗎

2015年7月，武漢軌道交通5號線開始探路，2015年12月23號武漢軌道交通5號線武鋼站開工開建，2020年開通。
祝樓主好運！滿意請採納！

⑶ 武漢市地鐵5號線什麼時候開工

武漢市地鐵5號線計劃於2016年開工，2021年底完工。
5號線全長33.57公里，全線共設站25座：回南三環站、白沙答五路站、白沙二路站、江國路站、江盛路站、江民路站、武金堤公路站、復興路站、彭劉楊路站、司門口站、積玉橋站、新生路站、三角路站、徐家棚站、楊園站、余家頭站、科普公園站、建設二路站、和平公園站、紅鋼城站、建設十一路站、都市工業園站、武鋼站、團結大道站、武漢火車站。

⑷ 武漢軌道交通5號線的線路規劃

2014年4月17日，原本以工人村為終點的武漢軌道交通5號線規劃延長了兩站，將武鋼廠區門口和武漢火車站納入規劃線路中。今後，數萬名武鋼員工有望乘坐地鐵出行。地鐵，或將讓武鋼人傳統的出行方式發生改變。
據了解，根據武漢地鐵集團規劃，武漢軌道交通5號線原本並不到武鋼廠區門口和武漢火車站，而是東起工人村，西至黃家湖，長約27.3公里的線路中，青山段有8站。將工人村和武鋼廠區設站列入規劃，除了考慮到大量聚集的武鋼人流，也更符合規劃和施工條件。武漢軌道交通4號線，串連蔡甸和新洲陽邏的10號市域快線，若5號線銜接武鋼廠區門口，將與鎮間骨架線路的武漢軌道交通4號線形成環線。而且，按照此前規劃，5號線路須穿越切割的地塊較多，且需要兩次穿越三環線和穿越高鐵，若改為途經武鋼廠區門口，線路延伸更為順直。
武漢軌道交通5號線於2015年12月23日正式開工。在期盼與等待中，3萬武鋼人有望在2021年坐上地鐵出行。 根據規劃，地鐵5號線從青山順著和平大道到達積玉橋後，不會轉向中山路，而是沿著和平大道南延長線繼續走行。地鐵5號線一期在和平大道南延長線下將建設個站兩個點，分別是司門口站、彭劉楊路站。為避免反復開挖，地鐵5號線一期的三個站點將與和平大道南延長線同步規劃、同步建設。地鐵5號線一期的建設將對得勝橋街進行拓寬，得勝橋街是一條歷史悠久的街道，而且得勝橋街緊鄰曇華林。那麼地鐵5號線的建設會不會傷害得勝橋街和曇華林的歷史建築呢？《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2014‐2020年）》環境評價影響公示顯示，地鐵5號線的規劃避開了得勝橋304號、劉家淇故居、安全巷29號以及青龍巷85、88、91號等武漢市優秀歷史建築。
共分為14個標段。
第一標段：總體設計、設計總體、總包管理、部分系統設計其中，部分系統設計范圍包括但不限於：行車；線路；限界；調線、調坡和軌道；電扶梯和電梯；通風和空調；主變電站(含外部電源和外線工程的方案及初步設計)；控制中心；環保；節能；勞安衛；工籌；人防；概算；給排水及消防(含室外給排水接駁工程、氣體滅火)；地質；車輛；其他，工程范圍內其他單項設計標段未含的內容。第二標段：單項1：復興路站、復興路站-彭劉楊路站、彭劉楊路站、彭劉楊路站-糧道街站、糧道街站，共3站2區間。第三標段：單項2: 糧道街站-中山路站、中山路站、中山路站-積玉橋站、積玉橋站、積玉橋站-新生路站、新生路站，共3站3區間。第四標段：單項3：新生路站-學院路站、學院路站、學院路站-徐家棚站、徐家棚站、徐家棚站-楊園站、楊園站，共3站3區間。第五標段：單項4：楊園站-余家頭站、余家頭站、余家頭站-科普公園站、科普公園站、科普公園站-建設二路站、建設二路站，共3站3區間。第六標段：單項5：建設二路站-和平公園站、和平公園站、和平公園站-建設六路站、建設六路站、建設六路站-建設八路站、建設八路站，共3站3區間。第七標段：單項6：建設八路站-建設十一路站、建設十一路站、建設十一路站-都市工業園站、都市工業園站，共2站2區間加出入段線。第八標段：單項7：都市工業園站-廠前站、廠前站、廠前站-武漢火車站、武漢火車站，共2站2區間。第九標段：單項8：供電。第十標段：單項9：通信、信號。第十一標段：單項10：FAS、BAS、門禁、ISCS第十二標段：單項11：屏蔽門。第十三標段：單項12：AFC。第十四標段：單項13：車輛段（含外部市政工程及可能的開發方案概念設計）

⑸ 求武漢地鐵5號線最新線路圖是否到黃家湖大學城

紅線是地鐵5號線，五號線將沿箭頭→所指的方向延長至黃家湖大學城
參考一下，謝謝。

⑹ 求武漢地鐵5號線的完整線路規劃圖，具體途徑站點名稱。

武漢地鐵5號線大致走向為從

武漢火車站——紅鋼城——徐東——積玉橋——小東門——武昌火車站——武泰閘——黃家湖。

由於還線路離4號線趨於平行，所以具體線路圖目前尚未確定，該工程目前僅為規劃，具體方案於2017年以後推出。

所以樓主您就別指望了。看你還給分的給你份武漢2015年的軌道交通圖吧。

⑺ 武漢地鐵線路圖

武漢地鐵線路圖如下圖所示：

武漢軌道交通（Wuhan Metro）是服務於中國湖北省武漢市的城市軌道交通，其首條線路——武漢軌道交通1號線於2004年7月28日開通運營，使武漢成為中國中部地區第一個開通軌道交通的城市。

截至2018年10月，武漢軌道交通運營線路共有10條，包括1號線、2號線、機場線、3號線、4號線、6號線、7號線、8號線、11號線、陽邏線，共199座車站，線路總長288千米，線路長度居中國第5位。

(7)武漢地鐵5號線二期規劃圖擴展閱讀：

截至2018年10月，武漢軌道交通在建線路共有11條（段），包括2號線南延線、蔡甸線、5號線、6號線二期、紙坊線、前川線、8號線二期、8號線三期、11號線東段二期、12號線、16號線等線路，在建里程360公里。

到2020年，武漢軌道交通將形成11條線路，總長達401公里的軌道交通線網，基本形成「主城聯網、新城通線」的軌道交通網路系統。

截至2018年9月，武漢軌道交通日均客運量305萬乘次，最高日客運量達352.48萬乘次 ，穩居全國第六，客流強度1.5-1.8萬人次/公里，佔全市公交客運量38%。2017年末，武漢軌道交通共運送乘客9.27億人次，日均客流253.97萬人次，承載了全市23.5%的公共交通客運量。

武漢軌道交通1、2、3、4號線車輛均採用B型車，不設駕駛室緊急通道。車門上方均採用動態LCD液晶屏線路圖（1號線車輛有一半車門上方沒有），並均採用直流750V接觸軌下部受電方式（6號線A型車將首次採用接觸網供電的方式）。

每列車首、尾兩節為帶駕駛室的拖車，其餘為動力車。列車均可實現自動駕駛和無人駕駛，通常採用自動駕駛模式，列車開關門及啟動列車仍由司機手動控制，列車運行過程中司機在駕駛室內只負責監視各項儀表是否正常及監視軌道區間是否正常，不會操控列車速度。

若發現軌道區間有異常時可以緊急停車。列車均採用車鉤吸能防撞，防爬器，駕駛室吸能防撞三級安全裝置，其中車鉤吸能防撞裝置和駕駛室防撞吸能裝置均是利用兩列車的作用力防止駕駛室直接撞倒一起，保障司乘人員安全，防爬器裝置則可以防止列車相撞時因出軌而重疊到一起。

參考資料:武漢軌道交通 網路