金壇地鐵規劃

Ⅰ 2020年金壇區堯塘街道謝橋會拆遷並村嗎

2020年金壇區堯塘街道謝橋應該是不會拆遷並村
祝心想事成
開心快樂。

Ⅱ 金壇區復興路北延還有規劃嗎

嗯，關進南區的復興路這邊的話確實還在規劃的，因為常州這邊一直在規劃，規劃還非常不錯的

Ⅲ 金壇高鐵開建了嗎拆遷嗎

您好！
現在高鐵已經開始規劃了，至於拆遷的話，肯定會有一部分地方會拆的
望採納，謝謝

Ⅳ 為什麼常州地鐵不建到金壇

公交線路：213路 → 常金巴士 → 金壇105路，全程約46.6公里

1、從常州市步行約110米,到達常州規劃館(常州博物館)站

2、乘坐213路,經過23站, 到達茶花路懷德路站

3、步行約340米,到達公交一公司站

4、乘坐常金巴士,經過32站, 到達利步瑞服飾站

5、步行約450米,到達聖東福地(東門)站

6、乘坐金壇105路,經過5站, 到達人才市場站

7、步行約290米,到達金壇市

Ⅳ 跪求常州金壇市規劃！！！！

你看看這個
http://tieba..com/p/786029059

Ⅵ 宜興至金壇要造高速公路了嗎

金壇至宜興高速公路項目

金壇至宜興高速公路是《江蘇省高速公路網規劃（2017-2035 年）》中新增的高速公路，是江蘇省規劃「十五射六縱十橫」高速公路網中「縱三」的重要組成部分，編號「S45」，項目起於常溧高速公路，起點位於常溧高速長盪湖互通與儒林互通之間，距離儒林互通2.4km，距離長盪湖互通3.7km，從儒林鎮規劃區最窄處採用橋梁方案穿越，隨後與規劃S239 改線交叉，預留支線上跨條件，從新建鎮西側繞越後，利用新芳鎮預留高速通道走廊，隨後上跨規劃S341，從都山盪西側南行，在徐舍鎮西側上跨南溪河和G104，下穿寧杭高鐵，採用匝道標准上跨寧杭高速公路後止於S263，全長29.117km（其中金壇境內里程長2.612km，宜興市境內里程長26.488km）。

Ⅶ 深圳地鐵規劃問題大，說好的地鐵通金壇呢這個規劃怎麼樣

樓主異想天開了，但凡開地鐵的城市，1、2期工程只會是在市區，通金壇估計不曉得是幾號線的沿線，估計要20年之後。。。

Ⅷ 金壇鐵路的概述

近期規劃到2020年，江蘇省省將建設11條城際鐵路，上海—常熟—常州—金壇—南京城際鐵路（沿江鐵路）是第二條，第一條是7月1日開通的滬寧快速城鐵，11條中沿江鐵路排第二，如果是按序建設，那金壇兩三年內就要通鐵路了。
滬寧間第4條鐵路——沿江城際鐵路今年啟動前期工作，將在「十二五」期間正式開工，並將成為我省首個「引入民間資本」的鐵路項目。值得關注的是，沿江城際鐵路正好覆蓋了此前3條鐵路未經過的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等縣級市，將進一步完善沿江、蘇南城際客運網。省鐵路辦人士昨日對記者表示，根據《鐵道部關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，目前我省正在研究沿江城際具體怎麼融資、建設、運營管理問題，以及是否會發行股票、債券等。記者石小磊沿江城際怎麼走？將成為南京上海間的第4條鐵路記者了解到，沿江城際鐵路與我省沿江高速公路走向基本一致，將成為繼老滬寧鐵路線、滬寧城際高鐵、京滬高鐵之後，南京與上海之間的第4條鐵路，從南京南站至上海站間的線路全長為334km左右，設計時速超過200km/小時。從更廣泛的意義上說，沿江城際鐵路還是滬漢蓉鐵路通道的組成部分,與京滬高速滬寧段共同承擔滬漢蓉通道旅客運輸。實際建設部分為南京-張家港段據省鐵路辦介紹，沿江城際鐵路有4個重要節點，從西向東分別為南京、常州、張家港和上海。此前專家反復研究論證，沿江城際鐵路將在張家港站以東利用滬通鐵路的「張家港—上海安亭」段進入浦東、上海和虹橋站。目前，各方力量均在力推滬通鐵路於今年啟動建設。也就是說，待沿江城際鐵路開工後，真正要建設的是「南京—張家港」段，即可滿足功能要求。
正好覆蓋此前不通高鐵的地區
從具體的線路走向上，沿江城際鐵路起自南京，經鎮江(句容市)、常州(金壇市、武進區、戚墅堰區)、無錫(惠山區、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。正好覆蓋了前3條滬寧通道未途經的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等經濟發達、城鎮密集的地區。「民資入鐵」為何選沿江城際？沿線大企業多客源好，最好「突破」雖說《鐵道部關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》上周剛剛下發，但早在今年年初，中央就開始吹風鼓勵「民資入鐵」了。推沿江城際鐵路先行先試，客觀上也受江蘇鐵路建設資金緊張所迫。那麼江蘇為何選擇沿江城際鐵路「先行先試」？省鐵路辦人士解釋，一來線路本身客流量高，且所經區域無其他線路分流；二來線路里程和投資適中，途經的蘇南五市財力雄厚，大企業多；三來線路所經區域多丘陵平原，建設難度小於其他正在規劃的3條城際鐵路。前期調研顯示，沿線地市對該項目均抱以很高期待，企業參與投資的意願也很強烈，資金籌措有保障。怎麼融資、是否發債券還在研究記者了解到，國外城際鐵路發展的經驗多以項目為主體安排融資，主要有BOT(建設—經營—轉讓)、BTO(建設—轉讓—經營)、PPP(政府—民間合作)、BT(建設—轉讓)以及法國、德國的BO(建設—運營)模式。至於沿江城際鐵路採用何種方式，近期省鐵路辦將進行系統的研究論證，是否考慮債券、股票等融資工具等等，這些都要最後報省政府批准後組織實施。不過，省鐵路辦相關人士昨日對記者坦言，「民資入鐵」目前的困難也還是很大的，尤其是現在我國鐵路建設與運營信息不公開，決策過程不透明，利益又得不到保證，要讓民資順利進入，還有很長的路要走。「民資入鐵」會否影響票價？還要看未來國家的配套政策讓民間資本來建設鐵路，不少普通市民不免會聯想到高速公路中，經營性高速公路往往收費年限比政策投資建設的高速公路來得長，那麼，引入民資的沿江城際鐵路，會不會因為民間資本要收回投資，就要求政府抬高票價？能不能保證建設質量？省鐵路辦人士表示票價的問題「現在還不好說」。一方面，這條鐵路還在建設的前期工作階段，引入民間資本也是「先行先試」，未來如何運營管理都還要進一步研究；另一方面，國家還沒有出台相關的配套政策，價格的事情還要看鐵道部拿出什麼章程。

Ⅸ 金壇城際鐵路站點設在哪裡

金壇城際鐵路站點在薛埠鎮北2公里處設茅山東站，在錢資湖南側、長盪湖北側設金壇站。
據了解，列入《蘇南現代化建設示範區規劃》的沿江城際鐵路，為滬寧通道第二條城際鐵路，是長三角核心區域城際鐵路網的重要組成部分。全線由南京南站引出，經句容進入金壇，接武進，過滆湖，再到戚墅堰區，然後途經惠山、江陰、張家港、常熟、太倉等地接上海，全長約333公里（至浦東站約371公里），全線初設23個車站，走向基本與現在的沿江高速公路一致。
據金壇市交通運輸局副局長陳鎖連介紹，沿江城際鐵路以客運為主，在金壇境內長約36公里，途經薛埠、朱林、金城、堯塘等鎮，跨越茅山、長盪湖兩大旅遊度假區。其中，在薛埠鎮北2公里處設茅山東站，在錢資湖南側、長盪湖北側設金壇站。沿江城際鐵路按每小時250公里時速設計，金壇市民出行，可由現在約1小時到南京、2.5-3小時到上海，分別縮短至半小時和1小時以內。