全站儀什麼方法監測地鐵線

㈠ 全站儀附和導線測量的步驟及數據處理方法是什麼

導線測量步驟：

1、在AC點架設基座、B架設儀器。

2、量取ABC到點位的高度並記錄。

3、在儀器中輸入量取的高度及A點的高

4、儀器豎絲照準A點，設置一個整數角度，然後偏移一點角度，再旋轉回去（減少因儀器按鍵的誤差）記錄角度。接著旋轉儀器目鏡至C點並照準，記錄角度。 倒鏡(盤右）後再次照準C點，記錄角度，再次旋轉到A點，記錄角度。同樣的方式測3到4次，看夾角是否穩定，得到左夾角。

5、依照4的步驟得到右夾角。

6、左角加上右角是否等於360度，不等，按照角度比例分配。

7、把3部量取的高度，輸入到儀器中。橫絲照準A點（如果不需要三角高程可以不用很准確）測得距離及高差。同樣3次以上取均值。

8、按照7部測得B到C的距離及高差。

9、本站結束，儀器往C點。

附和導線平差步驟：

1、已知起始邊與結束邊的方位角及坐標。求得坐標增量閉合差等。

2、通過起始邊通過測量數據算的結束邊的方位角，看是否相同，坐標是否相同

3、修正測量數據，與已知數據相同。

㈡ 站與站之間的地鐵列車位置如何監測

地鐵都有線路網的，每輛車行駛到什麼地方，調度員都是知道的，而且每輛車都有距離感應裝置，如果距離太近會有警報的

㈢ 地鐵有哪些施工方法又有那些監測內容

經過近40年的發展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發展到現在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構法等多種方法並存，施工技術不斷發展提高，已初步形成了專門的學科體系。
1.明挖法：通常在地面條件允許的情況下，地鐵區間隧道宜採用明挖法，但對社會環境影響很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應用。
2.新奧法：在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法。尤其在施工場地受限制、地層條件復雜多變、地下工程結構形式復雜等情況下用新奧法施工尤為重要。
3.淺埋暗挖法：又稱礦山法：是新奧法經過多年的完善與發展，又開發的一新方法，與明挖法、盾構法相比較，由於它可以避免明挖法對地表的干擾性，而又較盾構法具有對地層較強的適應性和高度靈活性。
與新奧法的不同之處在於，淺埋暗挖法是適合於城市地區鬆散土介質圍岩條件下，隧道埋深小於或等於隧道直徑，以很小的地表沉降修築隧道的技術方法。
它的突出優勢：不影響城市交通，無污染、無雜訊，而且適合於各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。
淺埋暗挖法的核心技術被概括為18字方針：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。
4. 盾構法盾構法：是在盾構保護下修築隧道的一類施工方法。
特點是：地層掘進、出土運輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙，並隨時排除地下水和控制地面沉降，因而是工藝技術要求較高，綜合性很強的一類施工方法。
可用於：在各類軟土地層和軟岩地層中掘進隧道，穿越面建築群和地下管線地集的區域時，對周圍密集環境影響較小，尤其適用於市區地鐵和水底隧道的掘進。
5.全斷面隧道掘進機(TBM)方法：TBM為TUNNEL BORING MACHINE的縮寫，由機械控制進行掘進，全稱為:全斷面隧道掘進機。
通常定義中的TBM為: 在以岩石層為掘進對象時，在全斷面隧道掘進機中，不具備土壓、水壓等維護掌子面的功能，裝備接觸壁面固定器，靠推進時的反作用力推進的盾構機。
由於全斷面隧道掘進機具有施工速度快、隧道成型好、機械化程度高以及對周邊環境影響小等優點，已成為國外隧道開挖普遍採用的方法

㈣ 全站儀導線測量步驟

全站儀導線測量步驟並不復雜，下面講解一下詳細的測量方法，具體步驟如下所述：

1、到達指定觀測點後，首先要把全站儀的支腿調整平穩，觀察一下圖中手指的（紅框處）圓盤位置，只要裡面保持在中心位置就可以了。

㈤ 用全站儀進行測量的方法

1、在測區布設能夠滿足需要的控制網，如三等網、四等網。
2、根據地形、根據測圖需要，布設圖根點。
3、採用全站儀實測地形變換點，同時現場繪制地形草圖。
4、採用計算機制圖軟體，如CAD等，將實測數據輸入計算機。
5、根據現場草圖，在計算機上編繪地圖。

㈥ 全站儀導線測量的具體方法，設站，後視，置零什麼的，具體的操作步驟。

全站儀導線測量的具體的操作步驟如下：

1. 實地選定控制點

   

2. 總之，仔細看看錶格，按照格式將數據填寫到對應的位置就行了。計算過程中如果發現2C值太大，就檢查一下儀器是否精平到位。還要留心核對半測回之間、各測回之間測得的水平角、距離結果是否吻合。如果相差很大，則應該廢除熂重新測量。如果相差不大就取平均值作為觀測結果。為提提高計算精度，計算水平角值建設保留1位小數，距離值建設保留4位小數。