A. 佛山黃岐什麼時候通地鐵啊
估計2030年以前吧，佛山地鐵6號線改道黃岐滘口
B. 佛山黃岐和里水那些樓盤靠地鐵站
現在黃岐和里水並沒有地鐵經過。
目前來說，黃岐的瑞安花園離廣州地鐵5號線的滘口站只有幾百米，算是靠地鐵站。
規劃中的地鐵的話，目前只能確定黃岐廣佛路肯定有地鐵經過，但在哪裡設站尚未最終確定，而里水的地鐵是遠期規劃，連路線都尚未完全確定。
C. 大佛山地鐵有沒有規劃到黃岐，沙頭，里水，小塘，丹灶，金沙
暫時還沒有規劃，目前只有規劃到桂城、禪城。
D. 廣州地鐵有沒有一條地鐵把南海大瀝和南海鹽步黃岐包括在裡面
未來會有
E. 有經過南海黃岐的地鐵規劃嗎
目前的規劃中不會有經過南海黃岐的，地鐵5號線（環市路線）：滘口—黃埔回客運港，線路答長41.7km，設站29座；其中滘口—文沖（31.9公里，24座車站）已通車；新建文沖—黃埔客運港段（5座站點），以支持開發區西區的建設。
滘口就在南海黃岐邊上，非常近。僅供參考。
F. 佛山黃岐什麼時侯有地鐵
5號線（輕軌）（廣州滘口～葛岸）
全長34km；途經樂從、江灣、佛山火車站、大瀝、黃岐，聯系獅山組團、大瀝組團和中心組團。擬在滘口接入廣州軌道線網，在桂丹路至石南大橋段為地下線，其餘為地上線。支線位於松崗，擬採用地上線。
2014-03-29 03:43:22來源: 新快報(廣州)
"新快報訊 記者曾春花報道 佛山市副市長許國昨日上線微博訪談時透露,佛山地鐵二號線今年6月正式動工,三號線也將在今年年內動工,同時還啟動了四、五、六號線的前期工作。為了爭取時間,佛山的地鐵建設會同時推進,多點開發動工。許國表示,按照相關規定,只有二、三號線動工後,新的地鐵線才能開始審批建設線路規劃。為了爭取時間,佛山將參照廣州、北京、上海等地建設地鐵的通行規律和可借鑒的做法。為此,佛山市政府專門成立了軌道辦,以協調有關軌道建設的工作。"
官方沒明確日期,我猜得2020年後的事吧。
G. 廣佛地鐵黃歧有沒有設站
廣佛地鐵開通時間以及運行線路圖
廣佛地鐵原名為：佛山地鐵一號線。廣佛地鐵線橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區。呈東西走向。線路西起佛山市魁奇路，東達廣州市瀝滘，總長約 32.16公里，全線共設站21座。廣佛地鐵開通時間：廣佛地鐵首通段（魁奇路——西朗段）預計2010年10月31日開通。廣佛地鐵開通時間：2012年全線通車。
廣佛地鐵站名更改示意圖
廣佛地鐵原名為：佛山地鐵一號線。是佛山地鐵規劃中8條線路最早開工的一條。於2007年6月28日，計劃總投資146.75億元的廣佛地鐵全面動工。廣佛地鐵是國內首條城際地鐵。廣佛線橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區。呈東西走向。線路西起佛山市魁奇路，東達廣州市瀝滘，總長約32.16公里，全線共設站21座。佛山市境內14.777公里，設11座車站；廣州市境內18.196公里，設10座車站。將來與廣州地鐵一號線在西朗站換乘，與廣州地鐵八號線在沙園換乘，與廣州地鐵二號線在南洲客運站換乘，與廣州地鐵三號線在瀝滘站換乘。 廣佛地鐵首通段（魁奇路——西朗段）預計2010年10月31日開通。2012年全線通車。全線通車後，廣州到佛山全程只需要49分鍾。平均站間距 1540米。
相關站點
線路的21座車站分別為魁奇路、季華園、同濟路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、（蟲雷）崗、千燈湖、金融高新區、龍溪、菊村、西朗、鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘。最大站間距3350米，為金融高新區至龍溪站區間。最小站間距850 米，為沙園站至燕江站區間，平均站間距1540米。其中換乘站4座，分別為西朗站、沙園站、南洲站和瀝滘站。
2008年9月4日，因為受廣東金融高新技術服務區規劃影響，廣佛地鐵南海段的部分站名更名:原（蟲雷）崗公園站正式更名為（蟲雷）崗站；原海五路站更名為千燈湖站；原南海汽車站更名為金融高新區站。
早在2005年，國務院批准同意了《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》，明確表示，要建設以廣州為中心、覆蓋區內主要城市、銜接港澳地區的城際軌道交通網路，廣佛線就是其中一個重要組成部分。
廣佛線橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區。呈東西走向。線路西起佛山市魁奇路，東達廣州市瀝滘，總長約32.16公里，全線共設站21座，其中廣州設站10個，佛山11個。魁奇路——西朗段預計2010年建成通車，2012年全線貫通。全線通車後，廣州到佛山全程只需要49分鍾。
線路規劃
運營初期8分鍾一班
廣佛線的列車為B型車，採用4輛編組，最高設計時速為80公里，平均速度為每小時39公里，全程耗時49分鍾。據廣佛地鐵黨組書記、總工程師蔡波透露，廣佛地鐵運營設計為27輛車，運營初期間隔為8分鍾一班，估計到2015年最小間隔可達到2分半鍾。「具體營運時間我們還在計劃中，最早一班車應該會在6時30分以前發車，與廣州地鐵目前的運營時間一致。」蔡波書記說。
在客流預測方面，每列車定員950人，按照高峰小時的人流密度算，每小時單向將達到1萬多人次，往返就將達到2萬人次左右。而按照廣佛城際軌道線的設計容量，到2037年(遠期)，廣佛地鐵的單向流動人數則可以達到2.5萬人次。僅廣佛城際軌道線每日運送的總客流量就將達到58萬人次。
目前國內軌道交通所使用的車輛主要有三種，分別是A型、B型、C型。「廣佛城際軌道線將採用的 B型車，車長18米多，車身最寬處達到2.8米，此種車在同類列車中最為先進，具有小編組、高密度的特點。」廣佛地鐵為什麼選擇了B型車呢？有關專家解釋說，「首先，A型車車身較寬，載客量能超過1000人，通過對廣佛地鐵客流量的分析得出，載客人數相對較少又比較『瘦』的B型車比較適合。因此，使用B型車是一種比較節約的做法；其次，使用較寬車身的車輛需要較寬的軌道，也要求所在路段有較大的轉彎半徑，這樣才能保證車輛『甩開手』來跑。」此外，當客流量增加時，小編組高密度的列車運行方式只需要提高班次密度即可解決問題。目前廣州地鐵三號線營運的也是B型車。
票價政策
計價方法：起步4公里以內2元；4至12公里內每遞增4公里加1元；12公里至24公里內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。
廣佛地鐵首通段(魁奇路站-西朗站)全長20.73公里，因此全程票價6元。
廣佛地鐵與廣州地鐵聯合計費，所以進入廣州地鐵機場南、機場北，將要加收5元。
全線最貴為16元，分別是魁奇路、季華園、同濟路往返機場南、機場北，以及祖廟往返機場北。（機場北將於2012年開通）
換乘模式 首開先河
廣佛地鐵是在廣州地鐵多年經驗探索的基礎上興建的，因此，其設計和技術、管理等方面將與廣州地鐵一致。作為國內首條城際地鐵線，它的一些技術標准將有可能要變成國內城際地鐵線的標准。
其特別之處還在於，它在換乘模式上也開了國內先河。廣佛城際軌道線將設置四個換乘點接駁廣州地鐵，分別設在西朗站、南洲站、瀝滘站和沙園站。傳統的地鐵兩輛列車都是呈垂直方向進行換乘，而新設置在沙園站的換乘點將成為全國首個平行換乘地，乘客在一個站台左右兩邊就能夠最便捷地實現換乘，節省了出行時間。
廣佛線的沙園站與廣州市軌道交通八號線換乘，車站的同站台換乘模式是國內城市軌道交通工程中首次採用。具有換乘距離短、換乘客流大、換乘方便快捷等優點。
H. 佛山五號線將來其中的站點在黃岐的哪個地方啊！
佛山地鐵5號線連前期工作都沒有開始，線路和站點位置都是沒有確定的。
I. 黃岐的未來變成怎麼樣
黃岐俗稱中山九，臨近廣州中山八，芳村，地鐵站，未來會成為更多廣州人買房的首選
J. 佛山黃岐會建地鐵嗎什麼時候建
會建，規劃了2050年以前完成的佛山地鐵5號線途徑黃岐，但何時開始建設並未確定。