門頭溝地鐵規劃2019

㈠ 2020年北京地鐵規劃圖是什麼

㈡ 門頭溝什麼時候建地鐵18號線啊

2019才開工
主線線路西起門頭溝馮村，沿石龍西路、石景山路西延線東行，經復興路、西長安街、東長安街、京通快速路至管庄後折向東北方向沿市場南街東行，進入通州新城核心區，下穿北運河和通燕高速後沿潞苑南大街、京榆舊路至終點宋庄。支線則由管庄沿京通快速路北側向東過八里橋收費站後至玉帶河大街，過新北京東站轉向東南沿京津公路鋪設，在梨園站東側規劃路折向正南至大高力庄。
由於線路與北京地鐵1號線、北京地鐵八通線近乎平行，且車站設置相對1號線較少，速度快，並且對緩解1號線客流壓力、緩解城市東西向地面交通壓力起到關鍵的作用，所以又被稱為「北京地鐵1號線快車版」、「北京地鐵1號線復線」。
18號線的主線規劃線路長度57.4公里，其中高架及過渡段5.1公里，地下線52.3公里；支線13.1公里，其中高架及過渡段7.2公里，地下線5.9公里。
共設主線車站18座，支線車站2座，其中換乘站13座。本工程在宋庄設車輛段，馮村設停車場。

㈢ 北京地鐵規劃門頭溝地鐵站具體在什麼位置

聽說有兩個地鐵站都建在門頭溝，南邊的在馮村，北邊的在楊屯。

㈣ 關於門頭溝未來地鐵的問題……

第一，在北京市的軌道交通規劃中，門頭溝將來會有地鐵么？

地鐵S1線

第二，如果有回，在現在門頭溝的哪幾個地答方有站呢？

北線:壩房子,賓河小區西,城子一帶

南線:上岸種植園和石龍工業區一帶,具體不清楚

以上均為2015年規劃方案中的,可能變動

㈤ 什麼時候開通到門頭溝的地鐵

在2020年以前通車，就叫做門頭溝線。
起點為
蘋果園
，終點為石門營。
目前勘測設計已經完成，
2015年開始招標建設，順利的話2019年通車。

㈥ 門頭溝的區域規劃

北京市政府將門頭溝龍泉、永定兩鎮87平方公里的行政范圍規劃為西長安新城。WSD是門頭溝的一個戰略規劃，是Western Service District（首都西部綜合服務區）的英文縮寫，是繼朝陽區CBD，石景山區CRD之後的又一力作。

門頭溝新城的投資價值可以從以下三個方面分析：交通、稀缺性、開發商拿地情況。

一、交通

1.從交通長度來論，雖然門頭溝是在西六環外，實際上西五環和西六環之間的距離比較近，相當於五環半的位置。（北邊五環半位置價格在7萬-8萬元/平方米，東邊五環半價格如孫河區域也是8萬-9萬元/平方米，南邊五環半今年新出了地王，地價都到了5萬元/平方米。）

2.區域交通來看，現有阜石路、蓮石路一路無紅綠燈、不收費，經阜石路30分鍾可到中關村，經蓮石路30分鍾可到金融街。以及已開工建設的長安街西延線（石景山古城大街——門頭溝三石路）構成三條主幹道。

3.門頭溝第一條地鐵，也是北京第一條中低速磁浮軌道線——S1地鐵線，預計2017年年底開通，屆時，從門頭溝石門營到蘋果園約需10分鍾。另外，門頭溝片區還規劃了一條貫穿京城、直通通州的大站快線地鐵18號線，又稱地鐵R1線。它與地鐵1號線、八通線近乎平行，且車站設置較少，預計2019年開工，2023年完工通車，可在門頭溝的上岸村站實現與S1線的換乘，是北京地鐵一條市域大站快線，6站到金融街，9站到國貿。地鐵通車，房價步步高，北京處處可見。

二、稀缺性

1.門頭溝轄區內山地面積佔98.5%，可開發土地總量少，未來沒有無限供應的可能性，山水環繞，地理環境非常稀缺，所以開發商往往選擇在此開發中高端住宅，比如瀧悅長安、麗景長安、西山藝境等樓盤，除了別墅，也都是面積非常大的改善性住宅，總價近700萬起。總價低一些的剛需住宅很少，可以說幾乎沒有，而門頭溝的商住總價低的優勢正好彌補了這樣一片剛需市場空白。而且門頭溝的商住還有一個特點，配合門頭溝的整體定位，商住項目也比較高端，處於北京商住市場上的中上水平。

2.長安街沿線作為北京最主要的一條大道國脈，幾百年來沒變過，將來也不會變。2011年政府決定投資20多億去打造西長安街延長線。從六環到門頭溝，到長安街西沿線的終點，大概三公里，1300多億招商引資的資金，是每百米4000多萬的投資。很多項目的落地，自身的配套加上對周邊商業配套的帶動，未來門頭溝的商業配套、居住氛圍會更加完善。首鋼搬遷、永定河大橋，包括未來的超5A級寫字樓、黃金交易中心、迪拜七星級酒店等等，整個WSD區域沿著長安街西延線會出現12座地標建築。而且龍湖和萬達分別在門頭溝拿地建商業綜合體，未來門頭溝的商業會非常發達。長安街沿線打通使門頭溝和石景山成為了長安街沿線的整體板塊，這個概念跟以前比是差別非常大，要繞過一個地方去另外一個地方就變成偏遠，但是如果沿著長安街長驅直入感覺就完全不一樣了。西長安街區域既能滿足人們對城市的歸屬感，又能夠滿足人們對於優質環境的追求。長安街沿線基本沒有差的房子，那麼正位於西長安街延線邊上的商住也有不可忽略的價值。

三、拿地情況

1．大開發商的聚合效應。門頭溝新城聚集了眾多大開發商，像電建、金地、住總、融創、華潤、萬科、龍湖、遠洋等等，可以說是目前北京乃至全國，大開發商最集中的區域之一。開發商的眼光都是比我們長遠，看得更透的，這么多開發商集中在這一塊區域拿地，肯定是有發展價值的。

2．地價飆升。15年6月，中交綠城聯合體斥資57億元拿下門頭溝地王永定鎮地塊，地塊的樓面價已達3.32萬元/平方米，便有傳出「門頭溝自此進入了6萬+時代」的聲音。而如今門頭溝住宅早已7萬+。17年年初，中駿置業拍得位於龍泉鎮地塊，樓面價高達4.1萬元/平方米。業內估計，中駿地王未來項目售價將高達「10萬+」，門頭溝房價「10萬+」或許言之過早，「8萬+」倒是不少紮根在開發商的心中。投資就是要投資一個區域最早的一批房子，現在門頭溝的商住正是處於這樣一個時期，現在入手，未來升值空間會非常大。

㈦ 門頭溝地鐵幾號線

門頭溝現在沒有地鐵。規劃的有地鐵S1線。

北京地鐵S1號線於2011年開工建設，2015年開通試運營。東起1號線、6號線蘋果園站，由石景山區蘋果園樞紐一直通到門頭溝區石門營。

㈧ 門頭溝新城有什麼規劃么

門頭溝新城未來的定位是WSD，政府招商引資1300億，未來沿著長安街西延線兩側會有12座地標性建築，包括地鐵S1，年底通車。地鐵R12019年動工2023年通車。

㈨ 2020年北京地鐵規劃圖

2020年北京地鐵規劃圖如圖：

據北京市軌道交通建設管理有限公司副總版經理韓志偉介紹，北京地鐵最早開通的1、權2號線1969年就已開始運營，目前北京地鐵運營線路總長已達到554公里。隨著首都高速發展，擁堵等「大城市病」的解決依賴地下交通快速發展。

除了里程快速增加，北京地下鐵路的技術革新也在全國處於領先水平。比如，即將開通的14號線中段，將在大望路商業圈、方庄、蒲黃榆周邊居住區和北京南站等交通樞紐之間構建高速通行通道。

14號線信號系統採用基於無線通信的列車自動控制系統(CBTC)，具有較高安全性和可靠性;並首次大規模採用吸氣式感煙探測器(VESDA)，這是一種基於激光散射探測原理和微處理器控制技術的煙霧檢測設備，可以在火災發生的最初期探測到火災隱患，防患於未然。

目前北京地下鐵日運營量已經超過1000萬人次，安全管理成為巨大挑戰。

(9)門頭溝地鐵規劃2019擴展閱讀：

北京市正在構建地鐵「風險前期防控體系」「安全服務體系」和「法律責任體系」。今年5月1日起開始施行的《軌道交通運營安全條例》是北京市首部軌道交通地方性法規，旨在通過明晰政府的安全監管責任、企業的安全管理主體責任、乘客的安全乘車義務等，理順運營安全體制機制。