廣佛地鐵7號線規劃圖

❶ 佛山地鐵的地鐵7號線

佛山地鐵7號線（大良-廣州蓮花山），與廣州十七號線連接成廣佛五號線。
全長35.2km，佛山段13.1km，廣州地鐵10號線延伸線，經過順德大良。

❷ 廣州地鐵7號線陳村站選址

廣州地鐵開進陳村已成板上釘釘的事情!在上周五舉行的廣佛同城化市長聯席會內議上，兩市基本談妥廣州容地鐵7號線西延11公里進入順德北滘，並將爭取納入近期建設規劃。據了解，目前順德段有三個備選方案，而不管是哪一個方案，都將途經陳村。
一直以來，陳村都以「花」著稱，並多次被評為中國名鎮。如今，在路網規劃的「天時地利」下，這個名鎮也開始愈發透露出「國際范兒」。從房地產行業的發展來看，萬科、綠地等龍頭老大紮根於此，為陳村建起高端住宅;而在生活配套方面，陳村比別的鎮街更加高端大氣上檔次——五星級酒店、高端商業等均有布局。而業內也認為，相較於區位優勢而言，陳村目前的房價還處於窪地，物業升值潛力完全可以預見。

❸ 佛山地鐵7號線的簡介

原設想為從廣州蓮花山起，連接大良，在經現有珠二環南段的路線，到達南海九江，由於路線過長且線路運輸人口數目較少，取消了這一設想，保留了大良至蓮花山路線，這一設想可見於構想圖

❹ 原來佛山地鐵 有設計把九江和大良和廣州蓮花山用地鐵7號線連接起來

超遠期規劃可能會有吧，現在2，3好號線都沒錢建呢。而且那個圖指的是公交布局吧，不一定是地鐵來實現。

❺ 誰知道廣佛地鐵1——7號線的各個站點呀

據佛山市規劃局負責人介紹，根據優先建設區域軌道線網的原則，佛山市將在近期，即2020年規劃建設1、2、3、6號線，全長113.7公里。
9條軌道交通線與廣州線網接通1號線（廣佛線）：4個站點與廣州地鐵換乘
廣佛線，即佛山軌道交通1號線，將是佛山首條投入建設的軌道交通，初步預計將於今年6月22日全面動工，2012年全線完工。該線路起於順德路洲，止於廣州瀝滘，全長36.6公里，佛山境內長19.2公里。該線路與廣州地鐵1號線、規劃中的12號線在西朗換乘；與廣州地鐵2號線在南洲換乘；與廣州3號線在瀝滘換乘；與廣州地鐵規劃8號線在沙園換乘。
通過一次換乘，佛山人可到達廣州火車站、廣州新客站、廣州荔灣區、海珠區、花都區、南沙區和番禺區。2號線：
直接連接廣州新客站
規劃中的佛山軌道交通2號線，起於佛山高明西安，止於廣州新客站，全長51.6公里，佛山段49.1公里。
根據規劃，2號線將首先建設石灣至廣州新客站段，佛山境內的站點主要為石灣、魁奇路、佛陳路、新三樂路，長約19.7公里。作為近期建設線路，2號線預計於2020年建成。
2號線可與廣州地鐵2號線、規劃7號線、規劃12號線直接換乘，通過一次換乘可到達廣州火車站、廣州大學城、廣州番禺區、南沙區。
5號線：拉近與珠江新城距離
規劃中的5號線起於順德樂從葛岸，止於廣州滘口，全長34公里，途經樂從、江灣、佛山火車站、大瀝、黃岐，聯系獅山組團、大瀝組團和中心組團，在滘口與廣州銜接。該線路作為佛山軌道交通線路的遠期規劃，預計2050年建成。
在滘口站，佛山5號線可與廣州5號線、新增的15號線換乘，通過一次換乘可到達廣州火車站、穿越珠江新城，最終可達廣州羅崗區。

4、6號線：

遠期考慮與廣州線網銜接

規劃中的佛山4號線起於佛山張槎，止於順德平勝，全長16.6公里；6號線起於南海平洲，止於九江。

4、6號線是佛山軌道交通線網的加密線，向東預留了與廣州軌道交通線網的銜接條件。

根據廣佛區域發展和城市交通需要，遠期將考慮與廣州軌道交通網的銜接。

7、8號線：

廣州地鐵延長線

規劃中的佛山軌道交通7號線，起於大良，止於廣州蓮花山，全長35.2公里，佛山段13.1公里，是廣州10號線延伸線。佛山8號線起於德勝，止於廣州南沙，全長41.0公里，佛山段7.6公里，是廣州規劃中的13號線延伸線。

這兩條線路被納入了遠期建設規劃中，預計2050年建成。

兩條城際快速線：

速度快於地鐵佛山近期將建設兩條城際線，即廣佛肇城際線和廣珠城際線，預計2020年建成。廣佛肇城際線，即廣州新客站至肇慶，全長109.7公里，佛山段44.8公里；廣珠城際線，從廣州瀝滘至珠海拱北、江門，全長143.0公里，佛山段29.0公里。
廣佛環線的主要走向為廣州新客站-佛山東平新城-佛山西站-白雲機場-天河客運站-廣州大學城-廣州新客站，全長169公里，佛山境內58.5公里
2004年，佛山市編制城市發展概念規劃，提出了建設「2+5」組團城市的戰略構想。同時，啟動了廣佛地鐵線建設。為了推進廣佛城市整體化進程，建設跨區域的軌道交通，並建設起聯系「2+5」組團城市的軌道線網，使組團間的聯系更緊密，交通更方便快捷，市政府決定組織編制《佛山市城市快速軌道交通線網規劃》。
規劃建設6條城市軌道交通線

經多方案比選、專家評審等程序後，規劃推薦的佛山市軌道交通線網方案為：棋盤加放射式結構，由2條廣州市軌道交通線的延伸線、6條城市軌道交通線和2條城際線組成。骨幹線網為1、2、3號線，並與4、5、6號線共同構成我市城市軌道交通線，7、8號線為廣州市軌道交通線的延伸線，2條城際線為廣珠城際線和廣佛肇城際線。

線網全長約315km，其中中心組團內全長約169km，核心區域內全長約61km。全線網設置車站108座，換乘站20個。

廣佛線以佛山市魁奇路站為起點，廣州市瀝滘站為終點，線路全長約32km，均為地下線路。全線設車站21座，其中換乘站6座，分別為魁奇路站、桂城站、西朗站、沙園站、南洲站和瀝滘站。設車輛段一處，控制指揮中心1座，新建主變電站2座。廣佛南延線由廣佛線魁奇路站向南延伸至路洲，貫通中心組團南北，長約5.1km，設瀾石、小布、荷村和路洲4座車站。
在城際交通方面，根據規劃，2020年，廣州與佛山對接通道有9條，2040年將有11條：廣肇城際、五號線-佛山四號線、廣佛肇城際線、廣江城際、廣佛線-佛山一號線、十號線預留與佛山線網對接、七號線-佛山二號線、廣珠城際軌道、貴廣（南廣）高速鐵路、十七號線-佛山七號線、十八號線-佛山八號線。這將大大促進廣佛一體化深入融合。

❻ 廣州地鐵7號線延長線有高村站嗎

沒有這個站的。

廣州地鐵是中國第三大城市廣州市的城市軌道交通系統，版於1997年6月28日開通，是權中國大陸第四個開通並運營地鐵的城市。截至2016年12月28日，廣州地鐵共有10條營運路線（1號線-8號線、廣佛線及APM線），總長為308.7千米，共167座車站，開通里程居全國第三，世界前十，日均客流量預計達777萬人次，客流強度全國第一。[1]
廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，並且還是廣佛地鐵的實際建設及營運者，因此廣州地鐵的服務范圍亦延伸至佛山市。
廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，截至2016年5月1日，廣州地鐵單日客流紀錄達到900萬人次，總客流人次超過2015年12月31日的879萬人次，再次刷新紀錄，較去年同期增長5.3%。[2]
廣州地鐵現時的口號是「全程為你」，在之前使用過的口號為「地鐵，為廣州提速」以及「新生活干線」；廣州地鐵的吉祥物是「科技范」悠悠（YoYo）。

❼ 廣佛地鐵，及廣州地鐵全規劃的地圖

廣佛地鐵又名為：佛山地鐵一號線。是佛山地鐵規劃中8條線路最早開工的一條。於2007年6月28日，計劃總投資146.75億元的廣佛地鐵全面動工。廣佛地鐵是國內首條城際地鐵。廣佛線橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區。呈東西走向。線路西起佛山市魁奇路，東達廣州市瀝滘，總長約32.16公里，全線共設站21座。佛山市境內14.777公里，設11座車站；廣州市境內18.196公里，設10座車站。將來與廣州地鐵一號線在西朗站換乘，與廣州地鐵八號線在沙園換乘，與廣州地鐵二號線在南洲客運站換乘，與廣州地鐵三號線在瀝窖站換乘。魁奇路——西朗段預計2010年建成通車，2012年全線貫通。全線通車後，廣州到佛山全程只需要49分鍾。平均站間距1540米。

線路的21座車站分別為魁奇路站、季華園站、同濟路站、祖廟站、普君北路站、朝安站、桂城站、南桂路站、蟲雷崗站、千燈湖站、金融高新區站、龍溪站、菊樹站、西朗站、鶴洞站、沙桶站、沙園站、燕江站、石溪站、南洲站、瀝窖站。最大站間距3350米，為南海汽車站至龍溪站區間。最小站間距850米，為沙園站至燕江站區間，平均站間距1540米。其中換乘站4座，分別為西朗站、沙園站、南洲站和瀝窖站。

❽ 廣州地鐵全部規劃圖

❾ 廣佛地鐵的後段建設

廣佛地鐵分為首通段和後通段，首通段魁奇路至西朗已於2010年11月投入運營，廣佛地鐵後通站設有七個站點，分別是鶴洞站、沙涌站、沙園站、燕崗站、石溪站、南洲站和瀝滘站。據地鐵公司介紹，廣佛線廣州段後期分為兩段建設開通，2015年12月28日開通至燕崗站，西朗站東延，設有鶴洞、沙涌、沙園（與廣州地鐵八號線轉乘）、燕崗站共4站，2017年底將盡力東延至瀝滘站。
後通段通車後，將一改廣佛地鐵現僅有西朗這一個轉乘站的尷尬局面。根據2013年廣州地鐵線網圖，廣佛地鐵後通段（西朗至瀝滘）的車站中，有三個站為轉乘站，其中在沙園站與廣州地鐵八號線轉乘，南洲站與二號線轉乘，瀝滘站與三號線轉乘。
2010年12月22日
廣佛地鐵後通段（西朗至瀝滘段）的工程復工，現土建工程累計完成30%，7座車站中已有2座車站主體封頂，爭取在2013年年底前建成通車。
2011年6月8日
由中交二航局公司承建的廣佛地鐵12標鶴洞車站主體結構已經成功封頂。
中交二航局承建的12標主要包括兩座車站（西朗站、鶴洞站）和兩個盾構區間（菊西區間、西鶴區間）的土建工程，橫跨首通段和後通段。鶴洞站所在地區為廣州荔灣區，車站標准段寬度為27.1米，總長度為107.3米。
2011年6月22日
廣州地鐵公司透露，廣佛線後通段西朗至瀝滘段，沙園、南洲、石溪站3座車站主體結構封頂，西朗至鶴洞區間及南洲至石溪區間已雙線貫通。
現7座車站中，沙園、南洲、石溪站3座車站主體結構封頂，鶴洞站進行主體結構施工，燕崗站進行暗挖隧道施工，沙涌站開始土方開挖施工，瀝滘站進行前期准備。
7個區間中，西朗至鶴洞區間及南洲至石溪區間已雙線貫通，鶴洞至沙涌和南洲至瀝滘的盾構區間進行前期准備，沙涌至沙園區間暗挖段完成施工、盾構段進行開工前准備工作，沙園至燕崗區間礦山法左右線開挖和初支約完成45%、盾構始發井圍護樁約完成75%，石溪至燕崗站盾構區間進行盾構進站和二次始發前准備工作。
2011年11月4日
受阻拆遷和管線遷移這兩大「攔路虎」，原計劃2013年底通車的廣佛線後通段，進度已被拖8個月！相關負責人表示，廣佛線後通段建議雖然遇阻，但仍將爭取在後年年底前完工投入運營。
2012年5月31日
2012年底前爭取後通段（西朗至瀝滘段）土建工程完成50%。
2015年7月1日
廣佛線西朗至燕崗段全面進入運營調試階段。
2015年12月28日
廣佛線西朗至燕崗段正式通車。 廣佛南延線起於佛山市禪城區魁奇路，先後經過瀾石、世紀蓮、東平和4個站點。線路全長約6.678公里，計劃投入37 .1億元。南延線建成後將與廣佛地鐵形成統一運營體系，將擔負起軌道引導城市發展的重任。南延線已於2012年3月獲得國家批復，但按照慣例，獲批後至少要勘察10個月，所以，南延線站至少要2012年下半年才可動工,預計用4年既2016年完成建設。
現備受關注的廣佛地鐵南延線工程，已開始進行工程勘察設計招標。南延線6.57公里、全地底工程難度極大，除要穿越東平河，南延線車站設計80米，又要考慮與六號線的拆解回歸問題（六號線站點設計120米）。此外，南延線經過東平新城樞紐，要與兩條城際軌道線及其他交通方式實現轉乘。
隨著《珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程土建一標段施工資格預審公告(代招標公告)》的掛出，意味著廣佛地鐵南延線項目的施工招標正式啟動。地鐵南延線項目總投資約為37.1億元，分四個標段進行，有望在2012年9月底動工。其中,區間及車站土建工程施工工期約為26個月。計劃2015年12月底前開通。
廣佛地鐵南延線從現有的地鐵魁奇路站的軌排井為起點，至佛山新城的新城東站，線路長度約為6.677公里，均為地下線路，共設置4座車站，呈「L型」，由南向北分別為新城東站、東平站、世紀蓮站、瀾石站。最大站間距2.819公里，為世紀蓮站至瀾石站區間；最小站間距約1.388公里，為站至東平站區間，平均站間距約1.88公里。
南延線將與已經通車的廣佛地鐵首通段連通。其中，南延線東平站是轉乘點，與規劃中的佛山地鐵三號線、廣佛環線、廣佛江珠城際線轉乘。 佛山軌道交通公司董事長（兼任佛山鐵投董事長）趙新文介紹：「廣州地鐵過去牆體用的都是玻璃鋼，當我們提出要用佛山陶瓷時，負責廣佛地鐵裝修設計的廣州地鐵設計院並不理解，他們總認為佛山陶瓷達不到要求。於是我們帶他們參觀東鵬陶瓷、蒙娜麗莎陶瓷、歐神諾陶瓷等佛山著名陶瓷企業，佛山企業也跟設計院進行互動，根據設計要求做實驗、研究。」半年多後，設計院接受了從廣佛地鐵開始牆體用陶瓷，後來就招標，佛山企業中標，國內很多地鐵公司也前來參觀。「今後佛山陶瓷從廣佛地鐵開始就可以走向全國地鐵。」趙新文說。 「佛山已經由高速公路時代進入軌道交通時代。因為高鐵到了佛山，珠三角城際軌道到了佛山，佛山必須要有自己的城市軌道交通來銜接。
據趙新文透露，《佛山市城市快速軌道交通建設規劃（2009年～2020年）》已完成並上報國家發改委審批，待審批通過佛山擇時修建。二號線一期（南庄-廣州南站）、三號線一期（容桂-佛山西站）被列入其中。按照《建設規劃》，二號線一期長度32.3公里，車站16座，總投資130.5億，造價為4.04億每公里，建設時序為2015-2020年；三號線一期長度59.5公里，車站24座，總投資232.1億，造價為3.9億每公里，建設時序為2010-2016年。 除此之外，廣佛之間還規劃了若乾的「廣佛線」，此時的「廣佛線」不再是具體的線路，而是一個通道的性質。
各路徑如下： 廣佛城際軌道對接通道廣佛線 廣州對接線路 佛山對接線路 線路 路徑 線路 路徑 廣佛1號線 廣州1號線 西朗-廣州東站 佛山1號線 新城東-瀝滘 廣州2號線嘉禾望崗-廣州南站廣州3號線機場南-番禺廣場廣州8號線鳳凰新村-萬勝圍廣佛2號線 廣州2號線 廣州南站-嘉禾望崗 佛山2號線 南庄-廣州南站 廣州7號線廣州南站-大學城南廣佛4號線 廣州10號線 西朗-天河客運站 佛山6號線 樂從-滘口 廣佛5號線 廣州17號線 紫坭-廣汽基地 佛山7號線 大良-蓮花山廣佛7號線 廣州12號線 潯峰崗-大學城南 佛山5號線 葛岸-松崗（支線） 有媒體報道了從2010年11月通車的廣佛地鐵首通段至今沒有通過國家驗收，引起公眾對運營安全的擔憂。2013年5月28日，有關單位廣佛公司正式澄清，稱國家竣工驗收不是試運營的先決條件。
而對於運營安全問題，廣佛公司回應，廣佛地鐵與其他線路一樣，早在試運營前已按有關規定，通過政府工程質量安全專項驗收。
廣佛公司：還不完全具備國家竣工驗收的條件
2013年5月28日，對於此事引起的公眾擔憂，廣佛公司正式發布回應稱，按照國家規定，國內所有軌道交通工程都是先試運營後，當具備一定條件時方申請國家竣工驗收的，換句話說，「國家竣工驗收不是試運營的先決條件。」
廣佛公司表示，廣佛地鐵首通段已完成工程質量等專項驗收，但受工程龐大影響，比如一些出入口還在建設，合同結算和財務決算需要時間完成，還不完全具備國家竣工驗收的條件。因此，一般工程需要一年以上才可進行國家竣工驗收，對於像地鐵這樣的重大、復雜、牽涉面廣的工程，需要更長的時間。
試運營已通過驗收，並獲廣佛兩市批准
「國家竣工驗收不是試運營的先決條件，但這不等於地鐵可以隨意開通試運營，必須依據有關規定完成工程質量安全等專項驗收後方可試運營。」昨日，廣佛公司有關負責人進一步解釋，根據《廣州市城市軌道交通工程質量監督與驗收管理辦法》規定，軌道交通工程要試運營的，建設單位應當按照市政府的要求，在試運營前必須取得質量、消防、衛生等部門同意試運營的意見書。
據了解，在廣佛地鐵試運營前，廣佛地鐵已通過了廣佛兩市質量監督站組織的工程質量驗收並取得了驗收意見，還取得了政府有關主管部門同意廣佛線開通試運營的批復意見書。同時，廣佛地鐵還委託廣州市國際工程咨詢公司進行開通前評估，並形成《軌道交通廣佛線首期段工程開通前評估報告》，經請示廣州市、佛山市政府同意後，廣佛線才開通試運營。因此，廣佛地鐵的試運營是安全的、合規的。

❿ 有誰知道廣州地鐵七~十五號線的詳細站點

7號線：(西朗~廣州新客站段站點缺）
廣州新客站~屏山~謝村~鍾村~詵村~大石西~大石~河村~沙溪~科學中心~大學城南~深井~長洲~大沙地南~大沙東
8號線：（黃金圍~文化公園段站點缺）
黃金圍~......~西村~......~陳家祠~文化公園~同福西~鳳凰新村~沙園~昌崗中路~躍進村~曉港~中大~鷺江~客村~赤崗~磨碟沙~新港東~琶洲~萬勝圍~**~新洲
9號線：（人和~從化街口段站點不詳）
從化街口~...~譚村~...~神崗~...~太平~......~鍾落潭~......~人和~廣塘村~清布村~蓮山南路~蓮塘村~田美~花都區政府~茶園南路~建設北路~鳳仙路~畢村北路~紅棉大道~官溪~花都汽車城
珠江新城旅客自動輸送系統：
林和西~體育中心~天河南一路（體育西路）~市民廣場~中央廣場~雙塔~廣州歌劇院~海心沙~赤崗塔
10~14號線站點不詳（11號線A線、B線及15號線站點缺）
10號線：
蓮花山~...~石碁~...~市橋~...~橫江~...~沙灣紫坭
11號線：
（A線南沙~南沙，B線蕉門~？？）
12號線：
蓮花山~...~廣州新城~...~市橋~...~沙灣~...~橫江
13號線：
南沙~...~橫瀝~...~大崗~...~大良（佛山順德）
14號線：
槎頭~...~白雲新城~...~天平架~...~林和西~...~華師~...~車陂~...~大沙地~大沙地南~...~廟頭~...~南崗~...~新塘~...~增城荔城
15號線：
（廣州中心城區內環線）
廣佛線：（魁奇路~南海汽車站為佛山境內站點，為佛山地鐵1號線；龍溪~瀝滘為廣州境內站點）
魁奇路~季華園~同濟路~祖廟~普君北路~朝安~桂城~南桂路~雷崗公園~海五路~南海汽車站
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龍溪~菊村~西朗~鶴洞~沙涌~鳳凰新村~沙園~燕崗~石溪~南洲~瀝滘
廣珠線：（站點不詳）
珠海~...~中山~...~容奇(佛山順德)~...~大良(佛山順德)~...~倫漖(佛山順德)~...~北滘(佛山順德)~...~陳村(佛山順德)~...~廣州新客站(廣州)~...~南浦(廣州)~...~瀝滘(廣州)
廣深線：（站點不詳）
深圳~...~莞城(東莞)~...~開發區(廣州)~...~大沙地南(廣州)~大沙地(廣州)
廣佛肇線：
（站點缺）