武漢市地鐵1線路圖

⑴ 武漢軌道交通1號線的線路沿革

武漢軌道交通1號線二期工程分東西兩段，正線全長18.25公里，其中西段工程從宗關至吳家山，長11.26公里設漢西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹葉海站、額頭灣站、五環大道站、東吳大道站10座車站；東段工程由黃埔路至堤角，長6.99公里，設頭道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新榮站、堤角站6座車站。二期工程與一期工程合用控制中心，並在古田新建車輛段及綜合維修基地1座，在古田二路和二七路設主變電站。工程採用與1號線一期工程相同的標准與制式。工程採用採用B型車，4輛編組，設計最高行車速度80公里/小時，系統設計最大運輸能力2.85萬人次/小時。
武漢軌道交通1號線二期長18,7公里，由原一期工程(黃浦路一宗關)分別向東西兩頭延伸。西段從宗關到東西湖區的東吳大道，東段從黃浦路到堤角。二期通車後，軌道交通1號線全長達28．8公里。武漢地鐵集團介紹，武漢軌道交通一號線全線列車採用全自動駕駛功能，聽從計算機指揮，可以無人駕駛；出發或遇相交軌道時，列車會自動選擇方向；行駛中，列車按運營時刻表自動控制加減速，准點抵達各站；遇緊急情況，列車緊急剎車停在安全距離內；進站「定點」停車，自動對准站台劃定的旅客上車線；跑到終點，列車自動折返。
軌道交通1號線二期15個站點全部配建有公廁，男女分設有2—3個蹲位；每個站點都設計了自行車棚，車位總數達2000個，市民可方便地騎自行車到地鐵站換乘。
此外，一期只有盲道和無障礙坡道，二期則在每個站增加了殘疾人使用的垂直升降電梯，直達站台；二期有13個站點設計有廣場或綠化節點，位於進出站口或站點過街天橋的上橋處；二期車輛是「鼓肚子」造型，坐車人感覺更寬敞；車輪上增由Ⅱ了防震裝置，乘坐感覺更平穩，車輛之間的車鉤設計了緩沖裝置，遇突然剎車可將撞擊的「副作用」減到最小；車輪上的吸音設計可以降噪9分貝，夜間行駛安靜。
據悉，試運營期間，軌道交通1號線二期將安排上線列車18列，行車間距6分鍾，運能9500人/小時，能滿足高峰小時最大斷面客流的需要。年內，還將增加上線列車數量，行車間距縮短到5分鍾。 軌道交通1號線漢口北延長線於2014年5月28日開通，漢口北延長線全線為高架線路，全長5.72公里，設滕子崗站、灄口新城站、漢口北站3座高架車站，平均站間距為1845米。該延長線起於堤角站，上跨張公堤，沿解放大道下延線北行，隨後線路向北延伸，先後跨過朱家河和三環線，最終抵達位於漢口北大道北側的漢口北終點站。從堤角站出發，抵達滕子崗站和灄口新城站，站與站之間僅需1分鍾的路程。從灄口新城站駛往終點站、輕軌最大站漢口北站，這兩站相隔3400餘米，約5分鍾路程，全程僅需10分鍾。
漢口北工程在原有成熟技術的基礎上進行了大膽創新，新建的3座車站雨棚進行了人性化設計處理。滕子崗、灄口新城站台雨棚沿用1號線曲線倒三角形空間鋼管桁架結構；而漢口北站台雨棚則採用四角錐網架結構，該結構使站台顯得更加通透敞亮，給乘客帶來舒適感。
1號線從東吳大道至堤角站單程運行時間58分鍾，漢口北延長線開通後，1號線正線將長達34.57公里，初步估算，從東吳大道至漢口北全程耗時70餘分鍾。
漢口北站後，巨龍大道北側將新增停車場1處，位於武漢市堤角～漢口北地方鐵路工程終點的東北端，為地面式停車場，面積86557.47㎡，合129.8畝，主要包括綜合辦公樓、停車列檢庫、工程車庫、月檢庫、材料庫、洗車庫、變電所、污水處理站等建築，房屋建築總面積約17913㎡。停車場設出入場線與正線連接，出入場線最小曲線半徑為200m，最大線路縱坡為28‰，出入段線長870m，雙線，全高架，跨越泵站河，進入停車場場區後逐漸落地。停車場設有停車列檢庫（14股道）、月檢庫（2股道）、工程車庫（1股道）、洗車庫（1股道）。
初期，軌道交通1號線漢口北延長線與軌道交通1號線採用貫通運營方式，將通過大小交路（漢口北至東吳大道為大交路，堤角至東吳大道為小交路）方式進行運營。後期隨著漢口北的客流增加，地鐵運營公司會調整行車模式，採取東吳大道至漢口北的大圈跑的方式行車。
1號線漢口北延長線的開通試運營，將使1號線延伸至黃陂區漢口北大市場，並將吳家山開發區、漢口中心區、堤角後湖大型居住區及快速發展的漢口北聯系起來，真正形成一條貫穿漢口東西方向的骨架線路，也是銜接漢口北地區與城市中心區的一條重要客運交通走廊。該工程的開通試運營將進一步改善漢口北地區出行狀況，推進漢口北市場群建設，增強武漢商貿輻射力，促進武漢商貿業發展，同時也將對武漢市拓展城市空間、調整產業結構、促進經濟發展具有非常重要的意義。
東山線
根據2010~2020年武漢市城市總體規劃，在建的軌道交通1號線增加吳家山到東山支線（即武漢軌道交通23號線），設舵落口站- 走馬嶺站- 東山站- 毛陳站-孝感東站,遠期預留新墩、荷包湖、設站條件。武漢軌道交通23號線（東山線）屬武漢新城軌道交通，從吳家山沿107國道到孝南東山鎮並延伸到孝感東。 2011年12月，武漢地鐵集團完成了地鐵1號線東西湖徑河延長線的可行性研究報告，並上報給省發改委，但由於該項目不在國家批復的《武漢市城市快速軌道交通建設規劃（2010-2017）》之列，省發改委沒有受理。
2014年3月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，並上報國家發改委。
2014年8月，國家發改委已組織專家來漢召開現場評估會。會議決定，原則同意1號線徑河延伸線（金山大道～徑河）等10條線（段）納入本輪建設規劃。
2015年3月，武漢市軌道交通1號線徑河延伸線工程環境影響評價公眾參與第二次公示。
2015年6月12日，國家發展改革委以發改基礎【2015】1367號文批復同意《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015—2021年）》。本輪建設規劃包括1號線延伸工程。
1 號線徑河延伸線工程線路全長3.97km，均為高架線，共設3 座車站。在徑河北側設徑河停車場一處。工程不設主變電所，採用分散供電方式，在東吳大道～涇河段就近引入2 回10kV電源向新建的3 座高架車站和徑河停車場供電。工程採用 B 型車4 輛編組，最高運行速度為80km/h。工程採用 DC750V 接觸軌下部受電。
徑河延伸線的3個車站分別為金山大道站、啤磚路站及徑河站，均為三層高架車站，有效站台長度為80m。各車站均採用半開敞式站台，站廳、公共區不設空調。站務用房設空調。
設計推薦簡支單箱梁作為高架區間的主要上部結構型式。一般地段簡支梁採用滿堂支架現澆施工法，跨越徑河簡支梁採用移動模架施工法。全線還是以菱形墩為主，均用於雙線線間距小於等於 4.0m 處。根據線路在道路平面上的位置、立墩的需要部分墩設為門式剛架墩、T 墩。
軌距：1435mm。
鋼軌：正線、折返線採用 60kg/m 鋼軌，停車場線路採用50kg/m 鋼軌。
扣件：WJ－2 型扣件，彈條I 型扣件和檢查坑扣件。
道床：正線推薦採用支承塊承軌台式混凝土整體道床，停車場採用碎石道床。
道岔：正線、輔助線採用60kg/m 鋼軌9 號單開道岔及交叉渡線，停車場線採用
50kg/m 鋼軌7 號道岔及交叉渡線。
徑河停車場用地位於徑河以北，東流港以東，1 號線西延線終點站徑河站北側，呈南北向盡端式布置，由運用庫、洗車庫、辦公生活房屋及輔助生產房屋組成。運用庫布置於場址北端，由工程車庫、月檢庫、停車列檢庫及輔跨、預留停車列檢庫組成。洗車庫平行並列布置於入場線以東，採用往復式布置，洗車作業效率較高。綜合辦公樓（含停車場及綜合維修辦公、工區、司機公寓、食堂、浴室、給水加壓站等）、污水處理站、牽引變電所等布置於咽喉區西側主出入口附近。停車場內設有環行運輸道路和消防道路，與各個生產區域及辦公區域相連，設置兩個出入口與場外規劃道路相連通，保證消防通道要求。其中主出口位於西側，次出口位於場址北端，分別與規劃道路相接。停車場總佔地 9.93 ha，房屋建築總面積約19687 ㎡。徑河停車場承擔開行 33 對/h 運營條件下車輛的運用、停放、列檢及周月檢工作，配屬車輛的月檢以上工作由古田車輛段承擔。並設置綜合維修工區，承擔部分線路的建構築物、設備系統的維修工作。停車列檢庫（近/遠期）：10/18 列位；月檢庫（近/遠期）：2/2 列位。洗車線及洗車庫：洗車工藝設置成「八」字往復式布局，在洗車線前後分別設置了牽出線。設置 1 線工程車庫一座，有效長>80m。工程施工工期為 30 個月。

⑵ 請問武漢軌道交通一號線的路線圖

武漢軌道交通一號線 二號線 四號線站位線路概述 f5MpiRC5.jpg (71.31 KB)
武漢軌道交通一號線 二號線 四號線站位線路概述
2006-8-1 01:04
1號線(江岸堤角—東西湖吳家山)、2號線(常青花園—關山-流芳)、3號線(沌口-三金潭)、4號線(漢陽永安堂—青山，其中一期工程武昌火車站-青山武漢新火車站)、5號線(青山—洪山青菱)、6號線(漢陽老關村—江岸堤角)、7號線(硚口古田—武昌野芷路)。
規劃線網總長220公里，除一號為輕軌外，其餘為地鐵。按規劃，2010年前完成1號線及2、4號線的一期工程，其餘2050年前全部建成。
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軌道交通1號線
武漢市軌道交通1號線位於漢口地區，東西方向橫穿漢口，西起吳家山，東至堤角。線路從吳家山沿解放大道經舵落口、古田地區、宗關，再轉向京漢大道，沿京漢大道經江漢路、大智路到黃浦路，下穿長江二橋引橋後再轉向解放大道，沿解放大道經二七路最後轉向漢黃路至終點堤角。軌道交通 1 號線全線高架，全長 28.9km ，沿線設 26 座車站。
軌道交通1號線一期工程
軌道交通1號線一期工程黃浦路—宗關段於今年7月28日開始觀光試運營。該段長10.234公里，總投資21.99億元。
軌道交通1號線二期工程
軌道交通一號線二期工程由在建的一期工程（宗關至黃浦路）向東、西兩端延伸，其中，東線由黃浦路東延至堤角，西線自宗關西延至吳家山，二期工程線路總長19公里。線路基本與規劃道路走向一致，無需另控制軌道交通線路用地，局部在道路外的軌道交通線路用地按30米寬控制。
具體走向為：
東線：自黃浦路站穿過長江二橋、沿解放大道南側過渡到解放大道中間後跨過京廣鐵路、在漢黃路路口向北沿漢黃路東側北行至堤角，在二七路處與規劃的7號線（漢口古田－武昌新武南）相交、在漢黃路與規劃的6號線（漢口堤角－漢陽老關村）銜接，東線全長7.5KM，設站6座。
西線：線路在舵落口轉向解放大道北側、跨過漢丹鐵路、從中環線額頭灣立交北側跨過、順著107國道北側機非隔離帶向西至新城五路後北上、沿新城五路中央過渡至西側機非隔離帶、並跨過金山大道到達終點金山大道站，長11.5Km，設站10座。
軌道交通2號線一期工程
軌道交通 2 號線一期工程線路北起漢口常青花園，線路下穿張公堤進入堤內，過紅旗渠路後，穿鐵路漢丹線，途經漢口火車站-青年路-航空路-解放大道，過循禮門後，線路以地下方式穿越長江至武昌地區，經三層樓 -武青三幹道-洪山廣場-中南路-武珞路至光谷廣場止，線路全長 26.8km ，共設 21 個車站，在常青花園設車輛段及綜合基地（與 3 號線共用）。
軌道交通4號線一期工程
軌道交通 4 號線一期工程起自武昌火車站，經紫陽東路-中南路-中北路-岳家嘴-中北路延長線至武漢火車站，在岳家嘴設車輛段。線路全長17km，共設13個車站。根據規劃，2010年前，武漢將建成3條軌道交通線，長約70公里，形成一個「工」字形的快速軌道交通網路的「骨架」。2020年前，武漢將建設7條軌道交通線，全長222.8公里，屆時，武漢軌道交通網架將基本成型。 輕軌線西段今年動工 據悉，已經建成的輕軌線（即1號線）一期（宗關—黃浦路），將於今年試運營。 規劃提出，輕軌線二期（即西段，宗關—金山大道）擬於今年年內動工，預計2006年建成，全長11.5公里。輕軌線東段（黃浦路—堤角）擬於2006年動工，預計2009年建成，全長7.14公里。屆時，武漢首條軌道交通線將全線建成，它連接吳家山、古田、堤角、後湖地區和漢口中心城區。 2010年前完工兩條地鐵 2號線（地鐵）的一期工程，將建設常青花園—街道口段。 這一段地鐵起於漢口常青花園，途經青年路、解放大道、黃石路，從青島路走過江隧道上武青三幹道，走洪山廣場、中南路，止於街道口。 專家組建議，考慮到光谷地區是大學城、居住新城，客流量較大，2號線二期應延長至光谷廣場。 按規劃，今年將啟動地鐵2號線的前期工程，如過江隧道項目。2010年，2號線一期建成通車。2015年，建成2號線二期。 此外，連接武昌火車站及未來的武漢火車站的4號線（地鐵）也將提前至2010年建成 我的答案你滿意嗎？

⑶ 想知道: 武漢市武漢1號線地鐵終點在哪

武漢地鐵1號線西端終點站是「東吳大道」站，東端是「堤角」站，在東端未來有計劃北延至「漢口北」站。
請採納~

⑷ 武漢地鐵1號線路線圖

協和醫院在一號線那個站下

⑸ 武漢市輕軌1號線始末沿途站名

截至2020年1月7日，武漢市輕軌1號線始末沿途站名：

(5)武漢市地鐵1線路圖擴展閱讀

車票優惠規定

（一）定期票在有效期內不限次數乘坐軌道交通，1日票18元/張；3日票45元/張；7日票90元/張。

（二）現役軍人、消防救援人員、革命傷殘軍人、傷殘人民警察和軍隊離退休幹部、退休士官、傷殘民兵民工憑有效證件免費乘車。

（三）下肢殘疾人和盲人、重度聽力/言語殘疾人、貧困殘疾人持武漢通殘盲卡或武漢通殘免卡免費乘車。

（四）武漢市見義勇為人員及其直系親屬憑本人武漢市見義勇為人員優惠卡免費乘車。

（五）65周歲及以上老年人持武漢通老年卡免費乘車，武漢通老年卡免費乘坐公共交通(含公交、輪渡、軌道交通等)限730次/年。超過限次或過期未年審的武漢通老年卡，使用時須充值，享受武漢通普通卡的扣值優惠。

（六）中、小學生（具有武漢市學籍的普通中小學、中等職業學校學生）持武漢通學生卡，享受7折扣值優惠。

（七）普通儲值票、紀念儲值票和武漢通普通卡，享受9折扣值優惠。

（八）1名成年乘客可免費攜帶1名身高不超過1.2米的兒童乘車。

⑹ 武漢地鐵1號線路線

武漢地鐵1號線（習慣上被稱為輕軌）是武漢地鐵的線路之一。是武漢市的一條全高專架的快速屬軌線路。一號線位於漢口地區，東西方向橫穿漢口的東西湖區、硚口區、江漢區和江岸區。西起吳家山，東至堤角。全長28.87公里，共設27座車站。截止2011年7月6日，在一號線單線運營的情況下，日均客流量超過了20萬人次[1]。分為兩個階段完成，一期工程於2004年9月28日投入使用。二期工程已經完工，並於2010年7月28日投入全程試運營階段. 堤角新榮丹水池徐州新村二七路頭道街黃浦路 武漢地鐵8號線換乘站三陽路大智路 武漢地鐵6號線換乘站循禮門 武漢地鐵2號線換乘站友誼路利濟北路崇仁路硚口路太平洋宗關 武漢地鐵3號線換乘站漢西一路古田四路古田三路古田二路古田一路舵落口竹葉海額頭灣五環大道東吳大道金山大道
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⑺ 武漢一號線地鐵路線

武漢市地鐵1號線是來由漢口北到源徑河。

漢口北、灄口新城、藤子崗、堤角、新榮、丹水池、徐洲新村、二七路、頭道街、黃浦路、三陽路、大智路、循禮門、友誼路、利濟北路、崇仁路、硚口路、太平洋、宗關、漢西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、竹葉海、額頭灣、五環大道、東吳大道、碼頭潭公園、三店、徑河；

⑻ 武漢地鐵線路圖

武漢地鐵線路圖如下圖所示：

武漢軌道交通（Wuhan Metro）是服務於中國湖北省武漢市的城市軌道交通，其首條線路——武漢軌道交通1號線於2004年7月28日開通運營，使武漢成為中國中部地區第一個開通軌道交通的城市。

截至2018年10月，武漢軌道交通運營線路共有10條，包括1號線、2號線、機場線、3號線、4號線、6號線、7號線、8號線、11號線、陽邏線，共199座車站，線路總長288千米，線路長度居中國第5位。

(8)武漢市地鐵1線路圖擴展閱讀：

截至2018年10月，武漢軌道交通在建線路共有11條（段），包括2號線南延線、蔡甸線、5號線、6號線二期、紙坊線、前川線、8號線二期、8號線三期、11號線東段二期、12號線、16號線等線路，在建里程360公里。

到2020年，武漢軌道交通將形成11條線路，總長達401公里的軌道交通線網，基本形成「主城聯網、新城通線」的軌道交通網路系統。

截至2018年9月，武漢軌道交通日均客運量305萬乘次，最高日客運量達352.48萬乘次 ，穩居全國第六，客流強度1.5-1.8萬人次/公里，佔全市公交客運量38%。2017年末，武漢軌道交通共運送乘客9.27億人次，日均客流253.97萬人次，承載了全市23.5%的公共交通客運量。

武漢軌道交通1、2、3、4號線車輛均採用B型車，不設駕駛室緊急通道。車門上方均採用動態LCD液晶屏線路圖（1號線車輛有一半車門上方沒有），並均採用直流750V接觸軌下部受電方式（6號線A型車將首次採用接觸網供電的方式）。

每列車首、尾兩節為帶駕駛室的拖車，其餘為動力車。列車均可實現自動駕駛和無人駕駛，通常採用自動駕駛模式，列車開關門及啟動列車仍由司機手動控制，列車運行過程中司機在駕駛室內只負責監視各項儀表是否正常及監視軌道區間是否正常，不會操控列車速度。

若發現軌道區間有異常時可以緊急停車。列車均採用車鉤吸能防撞，防爬器，駕駛室吸能防撞三級安全裝置，其中車鉤吸能防撞裝置和駕駛室防撞吸能裝置均是利用兩列車的作用力防止駕駛室直接撞倒一起，保障司乘人員安全，防爬器裝置則可以防止列車相撞時因出軌而重疊到一起。

參考資料:武漢軌道交通 網路

⑼ 武漢輕軌一號線途徑哪些站台

武漢地鐵1號線途經站點共32站

• 漢口北

• 灄口新城

• 滕子崗

• 堤角

• 新榮

• 丹水池

• 徐州新村

• 二七路

• 頭道街

• 黃浦路

• 三陽路

• 大智路

• 循禮門

• 友誼路

• 利濟北路

• 崇仁路

• 硚口路

• 太平洋

• 宗關

• 漢西一路

• 古田四路

• 古田三路

• 古田二路

• 古田一路

• 舵落口

• 竹葉海

• 額頭灣

• 五環大道

• 東吳大道

• 碼頭潭公園

• 三店

• 涇河

⑽ 武漢市有幾條地鐵線路

截至2019年11月，武漢地鐵運營線路共9條，具體分析如下：

截至2019年11月，武漢地鐵運營線迴路共9條，包括1號線答、2號線（含機場線、2號線南延線）、3號線、4號線（含蔡甸線）、6號線、7號線（含紙坊線）、8號線、11號線、陽邏線，總運營里程339千米，車站總數228座，線路長度居中國第5、中西部第1。

按照國家發展改革委的第四期建設規劃批復，至2024年，武漢將建成12號線等項目，形成共14條線路、總長606千米的地鐵網，全面實現「主城連網、新城通線」。

(10)武漢市地鐵1線路圖擴展閱讀：

截至2019年4月8日，武漢地鐵日均客運量超過300萬乘次，最高日客運量達445.62萬乘次，客流強度1.5-1.8萬人次/千米，佔全市公共交通客運量比重、過江客流分擔率均超過40%。

截至2017年末，武漢地鐵共運送乘客9.27億人次，日均客流253.97萬人次，承載了全市23.5%的公共交通客運量。