賈汪地鐵規劃

㈠ 徐州真的要建地鐵嗎

這個消息早就有了。不過不是地鐵，是輕軌交通。下面是規劃方案，還有規劃圖，你可以看看。

建設規劃昨通過專家論證，分1、2、3、4號線，敷設方式為地下、高架、地面

規劃范圍

本次軌道網線重點規劃范圍為城市主城區約300平方公里建設用地范圍和銅山新區約85平方公里的建設用地范圍。

其他規劃范圍為：(1)老城核心區：以二環路、京滬鐵路、湖北路、西三環路包圍的范圍作為徐州老城核心區，面積約22平方公里；(2)徐州新區核心區：以104國道以北的城市主要建設用地范圍作為徐州新區的核心區域，包含了新區的行政、商務中心以及主要居住區，面積約18平方公里。(3)都市發展區：徐州都市區是以主城為核心，以主城及外圍城鎮為主體，以綠色生態空間相隔離，以便捷的交通相聯系的高度城市化地區。形成以主城區為核心，銅山、利國、賈汪、大許、雙溝、鄭集為6個重點發展組團及柳新鎮、青山泉鎮、汴塘鎮、大吳鎮、茅村鎮、大彭鎮、漢王鎮、三堡鎮、棠張鎮、張集鎮10個鎮適度發展的「眾星拱月」的大都市空間結構。

軌道線路和敷設方式

1號線

（杏山子工業園—安然片區）

全長31.9公里，主城區東西向的骨幹線路

1號線是徐州主城區東西向的骨幹線路，線路起點位於城市西部的杏山子工業園，沿淮海路經彭城廣場、徐州火車站，穿越壩山片區中心和高速鐵路站，向東到達城東片區北部，終點站位於城東的安然片區。線路穿越老城區部分為地下線，東部的線路由於高速鐵路站規劃為高架站，因此1號線必須地下穿越高速鐵路站。因此，穿越高速鐵路站的一段也設置為地下線。穿越高速鐵路後，考慮軌道線路與國家鐵路系統的聯絡，高速鐵路到小山站一段考慮設置地面段，該路段可以利用既有鐵路線路，也可以與之平行；其餘部分為高架線路。1號線全長31.9公里。地下線12.8公里，高架線約19.1公里。

2號線

（霸王山南側—李井片區）

全長27.3公里，與城市東南發展主軸相對應的骨幹線路

2號線是與城市東南發展主軸相對應的骨幹線路。線路起點位於老城區鼓樓北部的霸王山南側，沿徐州城市南北向主幹路中山北路向南，穿過老城區的核心———彭城廣場後，沿解放路、迎賓大道通過徐州新區的核心，到達城東片區的組團中心部分，終點位於城東的李井片區。2號線位於老城區的部分為地下線，北段經過故黃河和隴海鐵路，由於河流、鐵路的制約，該路段也採用地下線。另外，由於徐州新區的定位和功能要求，位於徐州新區的部分路段也將採用地下線，其餘部分為高架線路。2號線全長27.3公里，地下段10.1公里，高架段17.2公里。

3號線

（桃山路附近—二堡附近）

全長18公里，是主城區南北向的輔助線路

3號線是主城區南北向的輔助線路，線路起點位於金山橋片區的桃山路附近，沿下淀路經徐州火車站後，順復興南路到達淮塔東路，然後沿解放南路，北京路到達銅山新區南部地區，終點位於銅山新區的二堡附近。3號線位於老城區部分路段大致與京滬鐵路平行，地面鐵路線路情況復雜，用地開發較早，因此考慮採用地下線，兩端線路採用高架線。3號線全長18公里，其中地下線6.3公里,高架線11.7公里。

4號線

（桃山路附近—銅山賓館附近）

全長24.3公里，大部分位於城市外圍組團內

4號線為城東南北向的輔助線路，起點位於金山橋片區的桃山路附近，與3號線起點同站台換乘，經壩城北路向南，穿過壩山片區和徐州新區的核心區後向西，沿城市主幹路到達銅山新區的西部地區，終點位於銅山賓館附近。4號線大部分位於城市外圍組團內，因此，考慮徐州新區內的部分路段採用地下線，其餘部分為高架線，4號線全長24.3公里，其中地下線3.5公里，高架線20.8公里。

建設時間和主要功能

1號線（2011年—2015年）

建設區間從杏山子工業園到高速鐵路站，形成主城區東西向主軸線。連接老城3個商業中心（彭城廣場、人民廣場、淮海廣場）和2個鐵路樞紐（徐州火車站、高鐵客運東站）及1個片區中心（壩山片區中心）和沿線重要地區(醫療，教育等)；在1號線西端設置一處停車場，在1號線高速鐵路車站東側適當延伸線路設置一處車輛段，並利用既有地方鐵路支線與國鐵系統溝通。

2號線（2016年—2020年）

建設區間從霸王山南側到新城區東，將連接2個市級中心（老城中心和徐州新區中心）、3個公路客運樞紐（客運北站、客運南站、新區客運站）以及市場群、醫療、體育、展覽公共服務設施、區政府。城市「雙心」組團將形成直達軌道聯系，促進新區發展；主城區形成「十字型」骨架軌道線網，發揮線網的整體效益；帶動沿線土地開發，特別是引導新區開發，促進老城區改造，發揮軌道交通的引導作用。

3、4號線（2021年—2050年）

在既有骨幹軌道網路基礎上擴展線網，加強「雙心」組團與各外圍組團的軌道聯系；加密軌道線網密度和覆蓋范圍，提高軌道交通的服務和水平；加強主城區軌道線網與都市區外圍組團的聯系；合理銜接軌道線網與都市圈城市軌道交通

㈡ 聽說賈汪區境內的206國道要重新改道，請問賈汪區新206國道怎麼規劃的

都說了7，8年了，一直都沒改。去年溫交通局的朋友，說還有改的計劃，還是從城區東邊過去。原來的方案是崮峴西邊經過 到馬山。現在不知道改了沒有。

㈢ 賈汪紫庄的七星湖還規劃嗎

賈汪的騎行，我現在已經沒有規劃了，所以現在從這里出發，到賈汪還是非常的，方便可以直接到。

㈣ 徐州市賈汪區的未來規劃

一句話 十年規劃
現在還不錯了 雖然人比以前少了許多
幾個煤礦也要關掉了，還有幾個電廠在那苦撐著
我知道的工業方面是建立工業園 引進了幾個廠子
旅遊方面呢 聽說是圍繞大洞山發展 因為這畢竟是徐州第一高山
十里花溪 春天去看看桃花 是很不錯的啊

現在賈汪的體育館在建中 還有世紀廣場那邊修的還不錯 夏天到那邊乘涼是個很不錯的選擇啊

㈤ 徐州地鐵有到賈汪的路線嗎

目前已經批準的1號線、2號線、3號線都不到賈汪。

㈥ 賈汪什麼時間通高鐵

徐州是2020年 賈汪是2030年 早著呢！！有事25路走起來 地鐵從賈汪新城區去的話還要倒地鐵的 到徐州的地鐵只有鹿庄韓元那邊到。。。

㈦ 徐州軌道交通一號線是否到賈汪

1號線

徐州軌道交通一號線

（杏山子產業園—安然片區）

全長31.9公里，主城區東西向的骨幹線路

1號線是徐州主城區東西向的骨幹線路，線路起點位於城市西部的杏山子產業園，沿淮海路經彭城廣場、徐州火車站，穿越壩山片區中心和高速鐵路站，向東到達城東片區北部，終點站位於城東的安然片區。線路穿越老城區部分為地下線，東部的線路由於高速鐵路站規劃為高架站，因此1號線必須地下穿越高速鐵路站。因此，穿越高速鐵路站的一段也設置為地下線。穿越高速鐵路後，考慮軌道線路與國家鐵路系統的聯絡，高速鐵路到小山站一段考慮設置地面段，該路段可以利用既有鐵路線路，也可以與之平行；其餘部分為高架線路。

1號線全長31.9公里。地下線12.8公里，高架線約19.1公里。根據計劃，每兩個站點之間行駛半分鍾，每一個站點停車半分鍾。這意味著，一旦軌道交通1號線建成後，從高鐵站區到杏山子產業園，大約需18分鍾。根據計劃，我市軌道交通1號線將於2012年開建，2016年建成。

1號線（2012年—2016年）

建設區間從杏山子產業園到高速鐵路站，形成主城區東西向主軸線。連接老城3個商業中心（彭城廣場、人民廣場、淮海廣場）和2個鐵路樞紐（徐州火車站、高鐵客運東站）及1個片區中心
（壩山片區中心）和沿線重要地區(醫療，教育等)；在1號線西端設置一處停車場，在1號線高速鐵路車站東側適當延伸線路設置一處車輛段，並利用既有地方鐵路支線與國鐵系統溝通。

㈧ 聽說徐州要見地鐵！

為有效緩解徐州主城區交通壓力，形成以軌道交通為骨乾的公共交通網路，徐州市主城區軌道線網規劃制訂出台，昨日市規劃局組織上海、南京等有關專家進行全面論證，該規劃順利通過論證。按照規劃，我市主城區將規劃建設4條軌道線。

建設規劃昨通過專家論證，分1、2、3、4號線，敷設方式為地下、高架、地面

規劃范圍

本次軌道網線重點規劃范圍為城市主城區約300平方公里建設用地范圍和銅山新區約85平方公里的建設用地范圍。
其他規劃范圍為：(1)老城核心區：以二環路、京滬鐵路、湖北路、西三環路包圍的范圍作為徐州老城核心區，面積約22平方公里；(2)徐州新區核心區：以104國道以北的城市主要建設用地范圍作為徐州新區的核心區域，包含了新區的行政、商務中心以及主要居住區，面積約18平方公里。(3)都市發展區：徐州都市區是以主城為核心，以主城及外圍城鎮為主體，以綠色生態空間相隔離，以便捷的交通相聯系的高度城市化地區。形成以主城區為核心，銅山、利國、賈汪、大許、雙溝、鄭集為6個重點發展組團及柳新鎮、青山泉鎮、汴塘鎮、大吳鎮、茅村鎮、大彭鎮、漢王鎮、三堡鎮、棠張鎮、張集鎮10個鎮適度發展的「眾星拱月」的大都市空間結構。

軌道線路和敷設方式

1號線

（杏山子工業園—安然片區）

全長31.9公里，主城區東西向的骨幹線路

1號線是徐州主城區東西向的骨幹線路，線路起點位於城市西部的杏山子工業園，沿淮海路經彭城廣場、徐州火車站，穿越壩山片區中心和高速鐵路站，向東到達城東片區北部，終點站位於城東的安然片區。線路穿越老城區部分為地下線，東部的線路由於高速鐵路站規劃為高架站，因此1號線必須地下穿越高速鐵路站。因此，穿越高速鐵路站的一段也設置為地下線。穿越高速鐵路後，考慮軌道線路與國家鐵路系統的聯絡，高速鐵路到小山站一段考慮設置地面段，該路段可以利用既有鐵路線路，也可以與之平行；其餘部分為高架線路。1號線全長31.9公里。地下線12.8公里，高架線約19.1公里。

2號線

（霸王山南側—李井片區）

全長27.3公里，與城市東南發展主軸相對應的骨幹線路

2號線是與城市東南發展主軸相對應的骨幹線路。線路起點位於老城區鼓樓北部的霸王山南側，沿徐州城市南北向主幹路中山北路向南，穿過老城區的核心———彭城廣場後，沿解放路、迎賓大道通過徐州新區的核心，到達城東片區的組團中心部分，終點位於城東的李井片區。2號線位於老城區的部分為地下線，北段經過故黃河和隴海鐵路，由於河流、鐵路的制約，該路段也採用地下線。另外，由於徐州新區的定位和功能要求，位於徐州新區的部分路段也將採用地下線，其餘部分為高架線路。2號線全長27.3公里，地下段10.1公里，高架段17.2公里。

3號線

（桃山路附近—二堡附近）

全長18公里，是主城區南北向的輔助線路

3號線是主城區南北向的輔助線路，線路起點位於金山橋片區的桃山路附近，沿下淀路經徐州火車站後，順復興南路到達淮塔東路，然後沿解放南路，北京路到達銅山新區南部地區，終點位於銅山新區的二堡附近。3號線位於老城區部分路段大致與京滬鐵路平行，地面鐵路線路情況復雜，用地開發較早，因此考慮採用地下線，兩端線路採用高架線。3號線全長18公里，其中地下線6.3公里,高架線11.7公里。

4號線

（桃山路附近—銅山賓館附近 ）

全長24.3公里，大部分位於城市外圍組團內

4號線為城東南北向的輔助線路，起點位於金山橋片區的桃山路附近，與3號線起點同站台換乘，經壩城北路向南，穿過壩山片區和徐州新區的核心區後向西，沿城市主幹路到達銅山新區的西部地區，終點位於銅山賓館附近。4號線大部分位於城市外圍組團內，因此，考慮徐州新區內的部分路段採用地下線，其餘部分為高架線，4號線全長24.3公里，其中地下線3.5公里，高架線20.8公里。

建設時間和主要功能

1號線（2011年—2015年）

建設區間從杏山子工業園到高速鐵路站，形成主城區東西向主軸線。連接老城3個商業中心（彭城廣場、人民廣場、淮海廣場）和2個鐵路樞紐（徐州火車站、高鐵客運東站）及1個片區中心（壩山片區中心）和沿線重要地區(醫療，教育等)；在1號線西端設置一處停車場，在1號線高速鐵路車站東側適當延伸線路設置一處車輛段，並利用既有地方鐵路支線與國鐵系統溝通。

2號線（2016年—2020年）

建設區間從霸王山南側到新城區東，將連接2個市級中心（老城中心和徐州新區中心）、3個公路客運樞紐（客運北站、客運南站、新區客運站）以及市場群、醫療、體育、展覽公共服務設施、區政府。城市「雙心」組團將形成直達軌道聯系，促進新區發展；主城區形成「十字型」骨架軌道線網，發揮線網的整體效益；帶動沿線土地開發，特別是引導新區開發，促進老城區改造，發揮軌道交通的引導作用。

3、4號線（2021年—2050年）

在既有骨幹軌道網路基礎上擴展線網，加強「雙心」組團與各外圍組團的軌道聯系；加密軌道線網密度和覆蓋范圍，提高軌道交通的服務和水平；加強主城區軌道線網與都市區外圍組團的聯系；合理銜接軌道線網與都市圈城市軌道交通

㈨ 聽說徐州到賈汪輕軌招標了,是真的嗎,有人知道嗎

已經有規劃，還需要至少一兩年的時間，具體可以關注無線徐州等公眾號，有詳細的說明。