2016年廣州地鐵3號線最新規劃圖

㈠ 廣州地鐵三號線北延段站點運營時間表

廣州地鐵三號線北延段站點運營時間表如下圖所示。

(1)2016年廣州地鐵3號線最新規劃圖擴展閱讀：

廣州地鐵3號線建設規劃

1、東延段

2018至2022年，廣州地鐵3號線東延段，位於番禺區，起於廣州地鐵3號線番禺廣場站，共設4座車站，自西往東依次為番禺客運站、廣州新城西站、金光大道站和海傍站（以上均為工程名）。

其中換乘站1座，為海傍站。本線路設置停車場1座，為廣州新城停車場，位於亞運大道南側、規劃新基路東側的南北向地塊內。因亞運城東部地鐵城軌換乘規劃未穩定，暫緩3號線再向東延伸至海鷗島。

2、支線拆解

未來2020至2040年，廣州地鐵3號線支線（天河客運站-體育西路）與廣州地鐵10號線合並，廣州地鐵3號線南北端將實現互通，遠期，廣州地鐵9號線也有可能與廣州地鐵3號線合並，成為一條新的支線。

㈡ 誰能告訴我廣州地鐵三號線的全程線路站點啊

番禺廣場 市橋 漢溪長隆 大石 廈滘 瀝滘 大塘 客村 赤崗塔 珠江新城 體育西 石牌橋 崗頂 華師 五山 天河客運站
支線：體育西 林和西 廣州東站

㈢ 廣州地鐵3號線現已開通的的站點路線圖

設車站13座，平均站間距2.2公里。分別是：廣州東站、林和西路站、體育西路站、珠江新城站、赤崗塔站、客村站、大塘站、瀝滘站、廈滘站、大石站、漢溪站、市橋站、番禺廣場站。

廣州地鐵三號線是實現城市總體規劃，拉開城市布局，加快城市向南發展的戰略線路，其功能定位是加強廣州與番禺區以及周邊地區的交通聯系，促進海珠區發展和提升番禺新區的社會經濟地位，鞏固廣州作為華南地區中心城市的地位，進一步增強其與珠江三角洲城市群的聯系，提高國際影響力和競爭力。

線路呈南北"Y"字形走向，從北向南貫穿廣州市區新城市中軸線和番禺區發展軸線。線路向北與機場快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號線全長36.86公里，共設18座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心。

主線由廣州東站至番禺廣場，長28.73公里，設車站13座，平均站間距2.2公里。分別是：廣州東站、林和西路站、體育西路站、珠江新城站、赤崗塔站、客村站、大塘站、瀝滘站、廈滘站、大石站、漢溪站、市橋站、番禺廣場站。

支線由體育西路至天河客運站，長7.43公里，設5座車站，平均站間距1.4公里。分別是：天河客運站、五山站、華師站、崗頂站、石牌橋站。

線路在天河南一路與地鐵一號線體育西路站換乘；在新港中路與地鐵二號線客村站換乘。

按照計劃，三號線今年年底將開通廣州東站-客村段，沿線的車站有東站—林和西—體育西—珠江新城—赤崗—客村，其餘站點明年底開通。另外，按照遠期規劃，三號線除了往北延伸至新機場外，南面到達番禺廣場後將折向東，穿過廣州新城後直達海鷗島，屆時全線將達84公里，為廣州地鐵中最長的線路。

㈣ 廣州地鐵3號線的未來發展

計劃開設北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至新白雲機場，全長約28.9公里，建有12個車站，初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫院、同和、永泰、白雲大道北、嘉禾望崗、龍歸、人和、高增、機場南及機場北，已於2010年開通，機場北站、高增站和9號線計劃於2015年同時開通；南延長線由番禺廣場開始，至海傍，是一條長遠規劃的路線，暫未有落成的時間。三號線是國內首條最高時速達到120公里的城市軌道交通快線[後被武漢使用CRH1的一條城市軌道交通快線打破紀錄]，也是國內首條Y形運行模式的線路。
根據2020～2040年地鐵線網規劃公眾咨詢方案，未來三號線支線天河客運站-體育西路將可能與地鐵10號線合並，向西南延伸至荔灣區成為一條新的線路，三號線南北端將實現互通，實現花都到番禺1.5小時內直達；遠期，地鐵9號線（高增-飛鵝嶺）也有可能與三號線合並，成為一條新的支線，東延段通行至海傍（因為海鷗島成為禁建區，使3號線再向東增加海鷗島站的方案被否決） 。
地鐵將開番禺廣場-機場南縱貫直通車 乘客不需再在體育西換乘
可減輕體育西站換乘壓力
體育西站日均客流量中75%都是換乘客流。南北縱貫直達後，換乘客流減少，可減輕體育西站換乘壓力。
北延段有望縮短行車間隔
受制於體育西站列車「掉頭」，目前北延段行車間隔為4分半鍾，直通後行車效率將提升，行車間隔有望進入3分鍾。
今年內，三號線將實施新的運行模式，將開行番禺廣場至機場南的南北直通車，乘客屆時無需在體育西站換乘，即可從番禺、海珠直達機場。直通車帶來的好處不止是少一次換乘，還意味著體育西站換乘人潮減少及三號線北延段運力提升，三號線高峰時段擁擠的局面可望緩解。
今年南北車站縱貫直達
廣州地鐵在官方網站公開了今年要完成的10件民生實事，其中對全城最擠的三號線，提出今年要加快推進設備功能調試、演練，確保2015年實施番禺廣場至機場南直通交路，實現南北車站縱貫直達。
三號線目前分為兩段運行：番禺廣場至天河客運站的主線、體育西至機場南的三號線北延段，彼此並不重疊。
三號線年內要實現的運行方式是：番禺廣場至天河客運站、番禺廣場至機場南。屆時，從番禺、海珠出發的乘客，將無需在體育西站下車換乘三號線北延段，搭一趟車就能直達機場。
三號線南北貫通運營後，換乘的人少了，體育西站的負擔也將減輕。廣州地鐵運營事業總部的數據顯示，去年體育西站日均客流量為46.07萬人次，其中75%都是換乘客流，為34.52萬人次。如果三號線來往北延段的乘客不必再換乘，體育西站的擁擠程度可得到一定的緩解。
據統計，去年三號線北延段工作日的滿載率達135%，去年10月更高達142%，全年採取客流控制774站次。地鐵公司研究人員指出，三號線北延段受制於體育西站的折返能力，列車「掉頭」效率難以提升，行車間隔目前仍然為4分半鍾，無法滿足日益增長的客流需求。
開通番禺廣場至機場南的直通車，意味著三號線北延段將跳出體育西站的折返困局，行車間隔有望進入3分鍾，現在三號線高峰時段等多趟車仍擠不上的情況將有所改觀。
獨立兩條線變重疊有難度
三號線和三號線北延段目前是相互獨立的關系，彼此間幾乎「井水不犯河水」。
實施南北直通車之後，兩線將變為互相重疊的關系，開往天河客運站和機場南的列車，在體育西站以南將出現重疊運行。一旦其中一個方向的行車出現故障，可能連累另一個方向的列車運行，這對地鐵運營方提出了很高的要求，因此地鐵方面需要進行反復的調試和演練。
天河客運站方向車會少？
現在，番禺廣場出發的所有列車都是開往天河客運站的，未來實施新運營模式後，將有部分列車直接前往機場南。那麼，是否意味著前往石牌橋、天河客運站方向的發車密度會下降？
雖然體育西站往天河客運站方向只有5個站，但統計顯示，去年三號線主線日均進站客流量前五位站點中，有兩站都在此段內，分別是天河客運站站和崗頂站。
官方資料顯示，三號線最小行車間隔為105秒。如果按照1：1開行往天河客運站和機場南的列車，那麼兩個方向的行車間隔均為3分半鍾。對於目前間隔已經壓縮到2分20秒的番禺廣場至天河客運站區段而言，這等於「開倒車」，因此，有人建議按2：1發車，這樣天河客運站方向的發車平均間隔為2分37秒，和目前相比運力降幅較小。不過，具體如何操作目前尚未有定論。
何時實施正在研究中
三號線開南北直通車，其實早已有跡可尋。有細心的乘客發現，此前只在三號線南段運行的B1舊款列車今年以來陸續投放到三號線北延段。B1列車的線路圖上，北延段終點站也由過去的廣州東站改為機場南。
此外，站台電視已經調整顯示未來三班車的到站時間和終點站，以適用於日後三號線列車有兩個不同終點的新情況，和採取長短線運行的二、四號線一樣。
到底何時採取新的運行模式？廣州地鐵相關負責人表示：「三號線的事目前還在研究當中。」

㈤ 廣州地鐵3號線的線路

廣州地鐵三號線全長64.41公里。主線共設16座車站：天河客運站（可換乘六號線）、五山、華師、崗頂、石牌橋、體育西路（主支線交匯點，可換乘一號線）、珠江新城（可換乘五號線）、廣州塔（可換乘APM線）、客村（可換乘八號線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋、番禺廣場。支線（又稱北延線）為機場北至體育西路，設15座車站：機場北、機場南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號線）、白雲大道北、永泰、同和、京溪南方醫院、梅花園、燕塘（可換乘六號線）、廣州東站（可換乘一號線）、林和西（可換乘APM線）、體育西路（主支線交匯點、可換乘一號線）。
廣州地鐵3號線，被譽為廣州地鐵暨一號線之後最繁忙的地鐵線路，代表顏色是橙色。線路呈南北"Y"字形走向，從北向南貫穿廣州市區新城市中軸線和番禺區發展軸線。線路向北與機場快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號線全長64.41公里，共設29座車站，2座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心

㈥ 廣州地鐵3號線北延長線路具體位置圖

我發個鏈接吧專屬http://map..com/subways/index.html?c=guangzhou

㈦ 廣州地鐵2號線及3號線路線圖。

2號線路：嘉禾望崗 黃邊 江夏 蕭崗 白雲文化廣場 白雲公園 飛翔公園 三元里 廣州火車站 越秀公園 紀念堂 公園前 海珠廣場 市二宮 江南西 昌崗 江泰路 東曉南 南洲 洛溪 南浦 會江 石壁 廣州南站

3號線路1：天河客運站 五山 華師 崗頂 石牌橋 體育西路 珠江新城 赤崗塔 客村 大塘 瀝滘 廈滘 大石 漢溪長隆 市橋 番禺廣場

3號線路2：機場南 高增 人和 龍歸 嘉禾望崗 白雲大道北 永泰 同和 京溪南方醫院 梅花園 燕塘 廣州東站 林和西 體育西路

㈧ 廣州地鐵3號線北延線

按地鐵三號線建設規劃：主線（廣州東站—番禺廣場）支線（天河客專運站—體育西路），兩屬線在體育西路站交匯，設有聯絡線；現在行車交路組織是（天河客運站—番禺廣場），去廣州東站的反而要下車換乘。

到時要看地鐵公司安排，可能會按 （機場南—體育西路） （天河客運站—番禺廣場）組織行車交路，也就是說從機場去番禺的和去天河北地區都要在體育西路下車換乘；如果按主線（機場南—番禺廣場）運行，客流壓力會十分沉重，6節車肯定爆滿。

㈨ 廣州地鐵三號線北延段的線路概況

由體育西路至復機場南站，制設12座車站。分別是：體育西路站、林和西站、廣州東站、燕塘站、梅花園站、京溪南方醫院站、同和站、永泰站、白雲大道北站、嘉禾望崗站、龍歸站、人和站、高增站、機場南站及機場北站。
其中高增站是與未來建成的廣州地鐵九號線的換乘站，目前正在建設中，暫不開放。機場北站將於2016年與新航站樓同時投入使用。