常州地鐵線路詳細

① 常州地鐵路線到底是怎樣的百度百科到底可信嗎百度常州地鐵路線和常州地鐵一號線都不一樣的圖，靠不靠

不太可靠，因為這只是暫定路線，在新橋，火車站，湖塘具體情況還要待到明年年底，但現在要先睹為快的話，也只能看網路地圖了

② 常州市地鐵3號線規劃

1號線：北海路-南夏墅，約34.02公里，規劃建設期為2014～2019年
1號線一期工程初步設置29個站點：北 海路站、新龍站、嫩江路站、新橋站、常州北站、華山路站、龍虎塘站、黃河路站、漢江路站、河海路站、奧體中心站、市民廣場站、翠竹站、常州火車站、博愛路 站、文化宮站、同濟橋站、光華路站、茶山站、聚湖路站、定安路站、廣電路站、長虹路站、武進區站、大學城北站、大學城南站、龍躍路站、陽湖路站、南夏墅 站。

2號線：城西中心-顏家，約19.86公里，規劃建設期為2016～2020年
2號線一期工程初步設置13個站點：
城西中心站、五星站、勤業站、懷德站、南大街站、文化宮站、紅梅公園站、五角場站、常青站、紫雲站、青洋路站、城東中心站、顏家站。

3號線：常州北站-青陽路西
常州北站、大東家、前橋、飛龍生活區、盧墅、勤業、花園、清潭、復興、盧家巷、於家塘、淹城公園、城庄、大學城西、大學城、後庄、青陽路西

4號線：新龍-戚墅堰
新龍、安家、船帆、薛家、東庄、新閘、城西中心、青楓公園、皺傅、馬家、復興、烈士墓、茶山、麗華、采菱、雕庄、團結、劍湖、戚墅堰

不得不說，等他造好運行起碼還有十年

③ 常州地鐵三號線規劃

在網上找的，參考下

1號線（北海路至南夏墅段）的線路走向具體為：北海路站——規劃常新路——遼河路——通江路——黃河路——黃山路——晉陵北路——飛龍路——新堂路——新豐街——和平路——清涼路——花園街——大學城——鳳棲路——南夏墅站。北海路站——大學城南站段採用地下線。近期工程共設站27座。

2號線線路走向：城西中心站——星港路——勤業路——懷德南路——延陵西路——延陵東路——麗華北路——青龍西路——東方路——顏家。近期工程共設站13座。

3號線23公里，19站，4*B，新常州站－廣電東路；

4號線43公里，29站，4*B，新龍－橫山橋；

5號線31公里，25站，4*B，東庄－城庄。

老版本，應該有變動了，參考下

1號線（北海路至南夏墅段）的線路走向具體為：北海路站——規劃常新路——遼河路——通江路——黃河路——黃山路——晉陵北路——飛龍路——新堂路——新豐街——和平路——清涼路——花園街——大學城——鳳棲路——南夏墅站。北海路站——大學城南站段採用地下線。近期工程共設站27座。

2號線線路走向：城西中心站——星港路——勤業路——懷德南路——延陵西路——延陵東路——麗華北路——青龍西路——東方路——顏家。近期工程共設站13座。

3號線23公里，19站，4*B，新常州站－廣電東路；

4號線43公里，29站，4*B，新龍－橫山橋；

5號線31公里，25站，4*B，東庄－城庄。

④ 常州地鐵2號線一期全長多少公里有多少座車站

說起常州大家應該都不陌生吧，常州是長江三角洲地區中心城市之一、先進製造業基地和文化旅遊名城也是江蘇長江經濟帶重要組成部分。因此，常州的旅遊業發展的非常迅速，隨著經濟和旅遊業發展的越來越好，常州的交通也變得越來越發達。要知道常州是全國第29個、江蘇省第4個獲批建設城市軌道交通的城市。今天我們便來講一講常州地鐵2號線。

不得不說常州地鐵2號線的建設不僅促進了常州的經濟發展更帶給常州居民極大的交通便利和利益。自從常州地鐵2號線預計開通運營時間曝出，那些沿線小區的房價飛速上漲，而那些沿線居住的居民可謂是激動開心的手舞足蹈。

不僅如此，待到2號線正式開通運營那些周邊預售的房子預計肯定也會漲價，不得不說常州地鐵2號線的建設給常州的居民帶來了非常大的利益和方便！

常州地鐵2號線一期來了！設15座車站，預計於2021年正式開通運營

⑤ 常州有地鐵嗎

常州有地鐵的。

2012年5月11日，國家發展改革委發文批准江蘇省常州市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2018年），常州市成為全國第29個、江蘇省第4個獲批建設城市軌道交通的城市，也是2011年全國城市軌道交通安全大檢查以來第一個獲批建設的城市。

常州軌道交通一號線：森林公園——南夏墅，約34.02公里，規劃建設期為2014～2019年。

1號線一期工程設置29個站點：森林公園站、新龍站、旅遊學校站、新橋站、常州北站、北郊中學站、外國語學校站、環球港站、新區公園站、河海站、奧體中心站、市民廣場站、翠竹站、常州火車站、博愛路站、文化宮站、同濟橋站、清涼寺站、茶山站、聚湖路站、湖塘站、新天地公園站、長虹路站、延政大道站、科教城北站、科教城南站、武進沿江城際站、陽湖路站、南夏墅站。

常州軌道交通二號線：青楓公園——五一路，約19.86公里，規劃建設期為2016～2020年。

2號線一期工程初步設置15個站點：青楓公園站、海棠路站、五星站、勤業站、懷德站、南大街站、文化宮站、紅梅公園站、五角場站、三角場站、紫雲站、青洋路站、丁塘河公園站、潞城站、五一路站。

(5)常州地鐵線路詳細擴展閱讀

建設原因

近幾年機動車快速增長，據交通流量調查，中心城區道路交通容量已基本飽和。建立以軌道交通為骨幹、以公共交通為主體的現代化、多層次的綜合交通體系，是解決常州長遠交通問題的必由之路。

建設軌道交通可以為沿線舊區改造和新區建設創造良好的機遇，從而支持、引導城市「分散組團式」空間布局，促進市中心區和外圍組團的協調發展。

建設軌道交通還是實現區域交通一體化、促進長三角區域經濟協調發展的需要，軌道交通建成後，常州市將更好融入長三角1小時、2小時交通圈中。

作為綠色交通方式之一，軌道交通能有效減輕交通污染，改善城市居民生活環境，同時也能帶動常州市軌道交通產業發展。

參考資料：網路-常州地鐵

⑥ 常州軌道交通的介紹

依據常州城市總體規劃和綜合交通規劃，常州市城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約208公里，設車站85座，其中換乘車站8座，核心區線網密度1.12 公里/平方公里，中心城區線網密度0.19公里/平方公里。2012年5月，首輪建設規劃獲得國務院和發改委的正式批復。常州成為全國第29個、江蘇省第4個獲批建設城市軌道交通的城市。2013年12月，通過國家環保局的環評，2014年開工建設軌道交通1號線。11號線是沿市區主軸布置的南北向骨幹線路，聯系中心城區與南、北翼組團，銜接主要對外交通樞紐和城市重要功能節點。2號線是沿市區副軸布置的東西向骨幹線路，加強中心區與城西組團、橫山橋片區之間的聯系。3號線是L型線路，強化市中心與南部副中心的聯系。4號線是L型線路，支持城市北翼發展。預計2020年，常州市區公共交通出行佔全方式出行量的31%，軌道交通占公交出行量的33%。規劃「才+L」的線網結構，按照「軸向主導，網路加密，引導新城，區域對接」的構建策略，共規劃設置了6條城市軌道交通線路，共208km，還預留了與周邊城市、外圍組團(片區)相銜接的市郊線。

⑦ 想知道: 常州市 常州地鐵1號線 在哪

暫時還沒建好 但是規劃有的 1號線（北海路至南夏墅段）的線路走向具體為：北海路站——規劃常新路——遼河路——通江路——黃河路——黃山路——晉陵北路——飛龍路——新堂路——新豐街——和平路——清涼路——花園街——大學城——鳳棲路——南夏墅站。北海路站——大學城南站段採用地下線。近期工程共設站27座。 2號線線路走向：城西中心站——星港路——勤業路——懷德南路——延陵西路——延陵東路——麗華北路——青龍西路——東方路——顏家。近期工程共設站13座。 你要更完整的資料找網路不是更好？

⑧ 請問常州軌道交通的介紹

簡介
根據先前常州市規劃、建設部門編制完成的規劃，常州市的軌道交通由5條線組成，全長約129公里。1號線一期工程北海路至南夏墅段，長約 34.06公里，經過京滬高鐵常州站，市行政中心、滬寧城際鐵路常州站、文化宮、同濟橋、武進區政府、大學城等站點。2號線一期工程城西中心至顏家段，長約19.86公里，經過鍾樓區政府（青楓公園），經過勤業路、懷德橋、延陵路，從朝陽橋附近往北，再經過東方路到達戚區行政中心。1號線與2號線的交叉點位於文化宮。在常州市區市區范圍內總長約170公里，共設站125座，其中換乘站19座，設計遠景年日運送旅客約250萬人次。[1]
編輯本段歷史
常州位於美麗富饒的長江三角洲中心地帶，地處江蘇省南部，北攜長江，南銜太湖，與上海、南京等距相望，滬寧高鐵、京滬高鐵、滬寧鐵路、滬寧高速公路、京杭大運河均穿城而過。常州還是季子故里，近代工業發祥地，現代裝備製造城，銀領搖籃，科教名城。 2003年市規劃局開始組織編制《常州市規劃交通線網規劃》，2006年2月市政府批准了《常州市軌道交通線網規劃》。同年9月，我市軌道交通建設工作領導小組正式成立。隨後，市建設局組織編制了《軌道交通建設規劃》。今年7月，常州市相關部門對《軌道交通建設規劃》進行了上報前的優化和完善。軌道交通的規劃工作得到了市政府高度重視，按照市政府要求，2006年5月，市規劃局根據線網規劃成果對軌道交通1-4號線的建設用地進行了規劃控制，為軌道交通的建設預留了空間。 市規劃局有關負責人說，「比如現在正在施工的城際鐵路北廣場建設項目，已經為軌道交通1號線預留好了介面，京滬高速鐵路常州站等也都考慮了軌道交通建設空間的預留問題。」 我市為何要建軌道交通 近幾年機動車快速增長，據交通流量調查，中心城區道路交通容量已基本飽和。建立以軌道交通為骨幹、以公共交通為主體的現代化、多層次的綜合交通體系，是解決常州長遠交通問題的必由之路。 建設軌道交通可以為沿線舊區改造和新區建設創造良好的機遇，從而支持、引導城市「分散組團式」空間布局，促進市中心區和外圍組團的協調發展。 建設軌道交通還是實現區域交通一體化、促進長三角區域經濟協調發展的需要，軌道交通建成後，常州市將更好融入長三角1小時、2小時交通圈中。 作為綠色交通方式之一，軌道交通能有效減輕交通污染，改善城市居民生活環境，同時也能帶動我市軌道交通產業發展。
編輯本段近期建設規劃
近期（2010-2018）擬建設1、2號線全長53.92公里 根據規劃部門、建設部門編制完成的線網規劃，我市的軌道交通由4條線組成，全長約129公里。常州市城市快速軌道交通近期建設規劃 1號線一期工程北海路至南夏墅段，長約34.06公里，經過京滬高鐵常州站，市民廣場、常州火車站、文化宮、同濟橋、武進區政府、大學城等站點。2號線一期工程城西中心至顏家段，長約19.86公里，經過青楓公園、勤業路、懷德橋、延陵路，從朝陽橋附近往北，再經過東方路到達戚區行政中心。1號線與2號線的交叉點位於文化宮。 市規劃局有關負責人還特別明確指出：目前申報的規劃方案還只是待批規劃，包括建設時間、建設規模、站點設置、線路位置等內容都需要國家有關部門審批後才能最終確定。 《軌道交通建設規劃》對軌道交通建設的必要性、建設資金需求等情況進行了充分的論述論證。目前我市的《軌道交通建設規劃》剛剛上報省發改委、建設廳。市規劃局有關負責人說：「希望這次的《軌道交通建設規劃》能夠順利通過國家評審和批復，我們將積極做好相關配合工作，爭取早日建設常州市的軌道交通。」 1號線（北海路至南夏墅段）的線路走向具體為：北海路站——規劃常新路——遼河路——通江路——黃河路——黃山路——晉陵北路——飛龍路——新堂路——新豐街——和平路——清涼路——花園街——大學城——鳳棲路——南夏墅站。北海路站——大學城南站段採用地下線。近期工程共設站27座。 2號線線路走向：城西中心站——星港路——勤業路——懷德南路——延陵西路——延陵東路——麗華北路——青龍西路——東方路——顏家。近期工程共設站13座。
編輯本段報批進程
正式上報方案
2010年1月8日至10日，江蘇省發展和改革委員會在常州市主持召開了《常州市軌道交通近期建設規劃（上報方案）評審會》（以下簡稱《建設規劃》）。江蘇省發改委徐瑩主任和常州市俞志平副市長出席了會議、並致辭，江 蘇省國土資源廳、住房和城鄉建設廳、環保廳、交通廳，常州市人民政府、政府辦、市發改委、建設局、財政局、規劃局、公安局（交警支隊）、交通局、國土局、水利局、園林局、環保局、文廣新局、地震局、供電局、規劃設計院、上海隧道院、南京交研所等單位領導及代表出席了會議。 會議邀請了來自北京、上海、廣州、武漢等地的9名專家（焦桐善、沈景炎、邊顏東、邱志清、宋鍵、萬學紅、葉霞飛、朱丹、王峰）組成了專家組進行評審。專家組聽取了常州市規劃局對常州市總體規劃、綜合交通規劃、軌道交通線網規劃的介紹，聽取了《建設規劃》編制單位——上海市隧道工程軌道交通設計研究院對《建設規劃》的匯報，聽取了南京市交通規劃研究所對常州市客流預測報告的介紹，以及各政府部門代表對《建設規劃》發表的意見，並組織現場踏勘。諸位專家閱讀了相關資料文件，與編制單位進行了充分交流，對《建設規劃》的編制工作給予了充分肯定，同時對《建設規劃》中存在的一些不足之處提出了寶貴的修改意見和建議。
通過中資評審
受國家發展和改革委員會委託，中國國際工程咨詢公司於2010年7月14日--16日在常州市主持召開了《常州市常州城市快速軌道交通建設規劃（2010-2018）》（以下簡稱《建設規劃》）評估會。國家發展和改革委員會基礎產業司、住房和城鄉建設部城建司、江蘇省發展和改革委員會、住房和城鄉建設廳、國土資源廳、環境保護廳、常州市人民政府、發展和改革委員會、城鄉建設局、規劃局等相關政府職能部門，以及參與《建設規劃》編制的規劃、設計、研究單位的領導和代表參加了會議。會議邀請來自北京、上海、廣州、天津等地的國內軌道交通領域7名專家組成專家組進行了評估。 專家組認為，從支持城市總體規劃的發展目標，實現合理的城市空間布局、緩解城市交通壓力、實現城市交通發展戰略、統籌社會發展，支持社會可持續發展方面考慮，常州市建設城市軌道交通是必要的。《建設規劃》項目選擇和總體規模基本適當，建議應對線網方案、規劃線路換乘節點、線網客流、車輛制式和運營方案做深化研究，為《可研報告》項目研究奠定穩定基礎。 常州市城市快速軌道交通線網規劃》確定我市軌道交通基本線網由4條線組成，總長約129公里。按照「量力而行、有序發展」的原則，我市《城市快速軌道交通建設規劃（2010-2018年）》確定先行建設客流量較大的1號線和2號線的部分線路，總長53.88公里，其中地下線50.07公里，高架線3.81公里，設車站41座。根據建設規劃測算，我市軌道交通1、2號線一期工程估算總投資336.5億元。 1號線一期工程。自規劃新龍生活區起，向南連接京滬高鐵站，高新區組團，市級公共服務中心，大型居住區，滬寧城際鐵路站，中心商貿、金融區，湖塘組團，武進區公共服務中心，高職教育基地和規劃武南生活組團，貫穿我市南北方向。線路長34.02km，其中地下線31.21km，高架線2.81km；設站28座，其中地下站27座，高架站1座；建設新龍車輛段，佔地約26公頃，建設城南停車場，佔地約20公頃；設控制中心1座，主變電站2座及配套機電系統。 2號線一期工程。自鍾樓區公共服務中心向東，連接勤業片大型居住區，延陵路商貿區，天寧風景名勝區，城東居住區直至戚墅堰區公共服務中心，橫貫我市東西方向。線路長19.86km，其中地下線18.86km，高架線1km；設車站13座，其中地下站12座，高架站1座；建設城東車輛段（定修），佔地約24公頃；建設主變電站1座及配套機電系統工程。
編輯本段配套工程改造
滬寧城壇地鐵預留站 滬寧城鐵常州站北廣場預留常州地鐵一號線火車站站場場地長約180米，端頭井處寬28.8米，標准段寬24.5米，採用坑中坑的形式開挖，開挖深度超過20米。鑒於本工程地質情況復雜，工期緊，基坑圍護將採用鑽孔灌注樁加三軸攪拌樁止水帷幕，並局部採用內插型鋼的SMW工法施工，該施工方法在常州使用實屬首例。 配合地鐵建設，常州城區唯一立交橋要改成平橋 常州市規劃局技術處工程師黃飛鶴在接受記者采訪時表示，緩解同濟橋的交通壓力，規劃方案的第一步是先南北貫通晉陵南路、紅梅路，有效分流同濟橋壓力，之後才是拆除同濟橋老橋，在原地建設一座新同濟橋，新同濟橋的通行能力與城市主幹道和平路的通行能力相一致；考慮到古運河航道要求取消，新同濟橋才設計為一座平橋，與吊橋路及勞動中路實行平面相交的交叉口，同時滿足遊船通行的要求。不過，由於常州軌道交通一號線經過同濟橋，因此離同濟橋的原地拆舊建新，還有一段時間，至少也要等城市軌道交通一號線開始實施，同濟橋才會同步開始施工。
編輯本段即將進入軌道交通時代
1、常州地鐵規劃基本與無錫蘇州一致，基本是B型車，是標準的地鐵車輛。 常州輕軌與常州地鐵毫無關聯，常州地鐵是城市軌道交通規劃項目，而常州輕軌是常州打造軌道交通產業基地整車製造的一個產品。所以常州輕軌可能用C型車或者用低地板車，與常州地鐵沒有關聯。 2、常州的城市軌道交通將比南京蘇州無錫多出一個亮點，那就是常州既有標準的地鐵，也有靚麗的輕軌。屆時在中吳大道兩側，會出現類似於歐洲的漂亮的低地板輕軌車，這個項目不屬於常州軌道交通規劃的范疇，但會為常州整車製造帶來業績和亮點，能為常州城市面貌帶來靚麗的風景，也會為常州市民的交通出行帶來更便捷的服務。 這樣常州以後將會是世界上少有的既有BRT，又有輕軌，更有地鐵的城市。BRT、輕軌、地鐵都有城市在中國只有北京、上海、廣州和大連（大連地鐵在建），世界其他城市也不多。新 常州的城市區域、經濟能力和人口規模已經達到了上地鐵項目的水平，而且交通便捷、低碳運輸和解決道路擁堵更是常州城市建設的一個務實的大手筆，同時常州作為中國唯一的一個軌道交通產業基地，同時發展BRT、輕軌和地鐵這三個快速大運量的交通項目，對常州的軌道交通產業發展是非常有利的。能同時擁有便捷的BRT、靚麗的低地板輕軌以及代表實力的地鐵，是常州又一個響亮的城市名片！[2]

⑨ 常州地鐵三號線和四號線在哪

老版本，應該有變動了，參考下

1號線（北海路至南夏墅段）的線路走向具體為：內北海路容站——規劃常新路——遼河路——通江路——黃河路——黃山路——晉陵北路——飛龍路——新堂路——新豐街——和平路——清涼路——花園街——大學城——鳳棲路——南夏墅站。北海路站——大學城南站段採用地下線。近期工程共設站27座。

2號線線路走向：城西中心站——星港路——勤業路——懷德南路——延陵西路——延陵東路——麗華北路——青龍西路——東方路——顏家。近期工程共設站13座。

3號線23公里，19站，4*B，新常州站－廣電東路；

4號線43公里，29站，4*B，新龍－橫山橋；

5號線31公里，25站，4*B，東庄－城庄。

⑩ 常州地鐵路線到底是怎樣的

一號線方案：南北走向，由新港組團至滆湖休閑度假區，長42km。對應城市交通流主軸，引導城市沿南北方向發展，加強北翼和南翼與中心組團連接，串聯滬寧城際鐵路常州站、京滬高鐵常州北站、市民廣場、體育中心、文化宮、大學城等。近期建設一期工程，由北海路至南夏墅，長約34.02km。
二號線方案：東西走向，由城西組團至橫山橋片區，長25km。沿市區副軸布置，與一號線構成線網中的「十」字型主軸，將有力促進城西、城東組團、橫山橋片區的發展，串聯鍾樓新城、勤業生活區、南北大街商業中心、文化宮、紅梅公園、城東工業區等。近期建設一期工程，由城西中心至戚區五一路，長約19.86km。
三號線方案：L型線路，由京滬高鐵常州北站至大學城，長28km。補充一號線功能，分擔城市西側南北方向客流，強化市中心與南部副中心的聯系，串聯城市北部高新技術產業園區、淹城遺址公園、常州科教城等。
四號線方案：L型線路，由新龍組團至遙觀宋劍湖，長34km ；分擔城市南部東西方向的交通需求，南段沿城市既有東西向交通軸，連接規劃的中心組團和城西組團南部大型居住區、城東工業區，北段連接新港、新龍、高新組團。
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