包頭市地鐵規劃2號線

① 規劃中的合肥地鐵二號線將經過哪裡

軌道交通2號線路線（從西往東）：小蜀山站—蜀山車輛基地—方興大道站專—長屬寧大道站—創新大道站—水仙路站—湖光路站—玉蘭大道站—天柱路站—科學大道站—懷寧路站—潛山路站—青陽路站—西園路站—長豐東路站—金寨路站—徽州大道站—大東門站—東一環站—銅陵路站—當塗路站—和縣路站—振興北路站—龍崗大道站—王崗大道站—大眾路站—外環

② 「福州地鐵2號線規劃方案已確定，即將就要開工建設了」這句話有語病嗎

有，「即將」與「就要」重復了，使用其中一個詞即可。

③ 包頭地鐵項目已被叫停了嗎

據報道，總投資規模高達300億元的包頭市軌道交通項目已在8月初被叫停，知內情人士透露稱，內蒙古省會容城市呼和浩特的3、4號線地鐵項目，以及呼和浩特到鄂爾多斯的高速公路項目也被叫停。

分析人士表示，包頭地鐵被叫停以及近期很長一段時間，國家發改委沒有再批復任何地鐵建設規劃的事實，都預示著國內地鐵建設正迎來大改變。

④ 發改委為什麼緊急叫停包頭地鐵

在城市大拆大建的背後，基建熱潮下隱匿的金融風險會不會一觸即發?

包頭地鐵項目緊急叫停背後，明確傳達出的，是中央決策層對基建財政政策調控的態度。

近幾年，基建領域內，在中國規范了發債、地方政府舉債等行為後，PPP儼然已經成為地方政府的一根「救命稻草」。然而，隨著PPP風險逐漸被暴露出來，所謂的明股實債，明著搞PPP，實際上地方債務風險依然沒有得到有效遏制。以包頭市地鐵項目為例，305.52億元的項目投資，絕大部分資金來源於PPP模式，不僅為地方帶來了沉重的財務負擔，也為金融風險埋下了隱患。

更為重要的是，包頭項目盲目上馬，與中央下一步要盡快提振實體經濟，關注金融風險是不匹配的。它的暫停是中國高層對一些地方、某些領域出現的基建冒進、基建熱的糾偏。

同時，這種高層對基建項目的財政思路的徹底轉變，給一些正在發生、已經出現過熱、以PPP為名義的基建項目提了一個醒，以後地方政府上馬基建類項目，更應該注重科學規劃、關注地方財務承擔能力，注重當地的實際建設需求，而不應著眼於不切實際的「大幹快上」、「大拆大建」。

就應該改及時發現問題及時糾錯。

毋庸置疑，中國是基建強國，無論從規模、數量以及建設速度，都遙遙領先於其他國家。高鐵、公路、機場、地鐵等基礎設施的建設在貫通南北、方便民眾、帶動就業的同時，對推動地方經濟發展起到了巨大的作用。地方政府之所以熱衷於上馬基建項目，也有迫不得已的難處，尤其像內蒙古包頭一樣，以往依靠於能源發展的城市和地方，在實體經濟發生轉變的情況下，如何保持地方經濟發展，很大可能會選擇大規模舉債基建類項目。

不僅包頭、武漢，許多地方政府也在採取這一措施。在以往的發展路徑下，這一基建熱是可以理解的，但在新一屆政府、新一輪調控背景下，當中國把「防風險，提振實體經濟」作為經濟發展的主基調時，這一投資策略就顯得不合時宜了。所以，對於地方政府而言，以及其他還想要大規模上馬軌道交通基建類項目的城市而言，他們被停下的不該是一個地鐵項目，更重要的是停下以往依靠投資、依靠基建、依靠大規模舉債，過度消耗、透支未來的發展思路。

⑤ 包頭地鐵被叫停背後有何問題

最近，基建圈一條消息不脛而走：內蒙古包頭市緊急叫停了正在建設的地鐵項目。媒體從包頭當地人士處獲知，包頭地鐵在今年8月就已停工，當地軌道辦、地鐵集團為此還發布過善後合同談判工作的消息。這個地鐵項目之所以受關注，是在建設期被叫停。

目前中國地鐵項目的前期審批權已經下方至地方政府，但是，發改委依然保持地鐵規劃的審批權——地方政府審批的地鐵項目必須在發改委審批的規劃范圍內。

地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。一位交通基建方面人士表示，在財政、金融系統監管接連加強的前提下，負責項目審批的發改委在此時對個別基建項目也同樣採取了審慎的態度，這可能會進一步抑制地方的投資沖動，進一步規范地方交通基礎建設投資。

⑥ 包頭地鐵以後還有可能繼續修嗎

經過去年冬季的包頭岩土勘察的初勘工作，近日，包頭地鐵建設又有新動作，計劃從本月開始，包頭地鐵即將進入詳勘階段。據悉，詳勘階段預計將勘探2577個點，將為下一階段的施工圖設計工作奠定基礎。

包頭地鐵集團相關負責人介紹，施工部門將查明沿線線路、車站、車輛基地和相關附屬設施的工程地質、水文地質條件，分析評價地基基礎形式、施工方法的適宜性，預測設計施工中的岩土工程問題，提供翔實的設計依據、施工所需要的岩土參數，提出復雜或特殊段岩土治理建議及風險控制的措施建議。

⑦ 地鐵路線

宜嘉酒店-歡樂谷：復地制鐵2號線-地鐵3號線/地鐵4號線-地鐵9號線-歡樂谷免費接駁車
在旁邊的北新涇地鐵站乘坐地鐵2號線（廣蘭路方向）3站到中山公園站換乘地鐵3號線（上海南站方向）或者地鐵4號線（外圈）3站到宜山路站換乘地鐵9號線（松江南站方向）9站到佘山站下，出站後走過人行天橋到馬路對面，天橋下面直接又到歡樂谷的免費接駁車。（不用坐到洞涇去換松江19路，又繞路又不合算）
時間：65-70分鍾，票價：6元

宜嘉酒店-外灘：如果你先逛豫園的話那麼可以像樓上說的那樣2換10到豫園，如果先逛外灘的話，那麼可以直接北新涇站坐地鐵2號線（廣蘭路方向）8站到南京東路站下，7號口出，沿著南京東路一路往東走一點路就到外灘了，然後沿著中山東一路邊走邊逛外灘，逛到新開河路口有一個古城公園穿過去就到豫園了。
時間：地鐵過去8站20分鍾左右。

⑧ 14個城市規劃的地鐵沒了嗎

前段時間基建通發布《地鐵申報門檻擬提高三倍，14個已批復建設城市計劃要「黃」》一文，許多基友都表示心慌慌，自己所在城市在建及規劃的地鐵會不會黃花菜涼？

資料圖

總之，這14個城市分為兩類，包頭為代表的這一類，其地鐵或者軌道交通項目整體上被無限期推遲；呼和浩特為代表的城市，則是暫停新建項目，已經啟動的項目還是可以繼續施工的。

另外，近期完全符合申報新輪建設規劃條件的有29個城市，它們分別是：

直轄市：北京、上海、天津、重慶；

計劃單列市：深圳、大連、青島、廈門、寧波；

省會城市：廣州、武漢、南京、成都、長沙、杭州、合肥、濟南、石家莊、南昌、長春、鄭州；

普通地級市：蘇州、蕪湖、東莞、徐州、常州、無錫、紹興、佛山。

你的城市符合新一輪地鐵建設規劃條件嗎，留言見！

⑨ 包頭的交通

京藏高速、京新高速、包茂高速公路、110國道、210國道等重要線路在包頭市交匯。 截至2012年底，全市公路里程.5公里，其中高速公路里程135.2公里，全市公路網密度為23.1公里/百平方公里。 通過內蒙古省際大通道向東可達通遼、滿洲里、赤峰、錫林浩特等城市，向西可達烏海等市。
包頭市已開通客運班線237條，其中省際班線55條、盟市際68條、旗縣際19條、旗縣內77條。
汽車客運站有30個，其中擬定一級站2個（包頭長途汽車站、昆都侖區客運樞紐站），二級站3個（青山區客運站、薩拉齊客運站、達茂客運站），三級站1個（固陽客運站），四級站1個（白雲客運站）；農村客運站23個。
貨運站場10處。分別為：巴彥塔拉貨運市場、國際集裝箱中轉站、西捷物流公用保稅倉庫、幫達興貨運信息市場、包頭新征源貨運站、內蒙古鹿暢達物流倉儲園區、北方重工儲運分公司北方裝備物流園區、內蒙古呱呱叫食品有限公司配送中心、包頭市興一物流建材貿易有限公司、鑫海洋物流有限公司。 包頭為中國重要的交通樞紐，京包鐵路，包蘭鐵路，包西鐵路，包環鐵路、包滿鐵路、包神鐵路、甘泉鐵路等在此交匯。 計劃修建經滿都拉口岸到蒙古國賽音山達的跨境鐵路。
包頭市有多個火車站，最主要的是包頭站和包頭東站。京包線、包蘭線、包西線、包神線、包環線、包滿線交匯，是內蒙古最大鐵路樞紐。從包頭可以直達北京、上海、天津、西安、沈陽、哈爾濱、大連、太原、成都、蘭州、銀川、濟南、青島、南京、石家莊、杭州、鄭州、長沙、廈門、深圳、廣州等城市。
2015年初開通動車組列車，發往呼和浩特、烏蘭察布，計劃開通到鄂爾多斯的動車。 主詞條：包頭軌道交通、包頭公交
計劃2015年底實現軌道交通一號線完工運營，2010年10月包頭市已與中國城市規劃設計研究院簽訂了軌道交通建設規劃等四項技術服務合同，中規院已派駐工作人員開始投入工作。市區公交車線路60條左右，覆蓋市五區、高新區及周邊鄉鎮。
純電動車加入鹿城「公交家族」
目前市公交運輸集團公司已經訂購比亞迪純電動公交車200台、訂購銀隆純電動公交車60台。這些車今年將陸續投入到1路、2路、5路、35路、43路中運營，相關附屬設施還在建設完善中。 根據《包頭市城市總體規劃（2011-2020）》和《包頭市城市綜合交通體系規劃（2012-2020）》，結合包頭市「一市兩城多片區」、「帶狀組團」的城市空間結構，包頭市確定軌道交通線網由6條線路構成，三橫三縱，總規模182.5km，共設車站125座，其中換乘站18座，停車場5處，車輛段4處，綜合維修基地2處。6條線路基本將城區主幹道全部覆蓋，建成後將有效改善包頭市的公共交通環境。其中1號線、2號線一期、3號線和4號線是遠期規劃線路，2號線二期、5號線、6號線及支線為遠景規劃線路。
伴隨著呼和浩特市地鐵1、2號線開工建設，我市的軌道交通項目也在老百姓期盼的目光中漸漸走近。我市於2010年正式啟動軌道交通建設項目。按照國家建設軌道交通的政策要求，2010年9月我市委託中規院編制了《包頭市城市軌道交通建設規劃》、《包頭市城市軌道交通線網規劃》、《包頭市城市綜合交通體系規劃》、《包頭市軌道交通建設規劃客流預測》等4項規劃性文件；2012年6月我市委託中鐵第一勘查設計院、廣州中咨城軌工程咨詢有限公司、中國國際工程咨詢公司等3家單位分別編制了環評、投融資方案、預可研報告、沿線土地利用規劃、社會穩定風險分析評估報告等5個支撐性文件。其中,《包頭市城市軌道交通線網規劃》已獲市政府正式批復；《包頭市城市綜合交通體系規劃》已通過自治區住建廳評審；社會穩定風險分析評估報告、沿線土地利用規劃等文件已獲得地方政府的批復；環境影響評價公眾參與調查、意見征詢會、第二次環評公示等工作已經完成。從邀請專家對我市軌道交通項目開展評審，到規劃環評公示，包頭軌道交通邁出的每一步，都牽動著各方的關注。2015年11月26日，《包頭市城市軌道交通建設規劃客流預測》通過了來自北京、上海、廣州等五名全國軌道交通行業專家的評審。2016年1月8日，國家環保部在包頭市召開會議，審查包頭市城市軌道交通建設規劃及線網規劃環境影響報告，並出具環評審查意見。如今，在市委、市政府的支持下，加快了該項目的建設。[2]2016年3月17日，位於富強路與黃河大街十字路口附近，建委東側，一棟深灰色的大樓正式掛牌：包頭市地鐵投資（集團）有限公司，同時，包頭地鐵標識也正式公布，這一切說明，包頭將邁入軌道交通時代。

⑩ 地鐵2號線各站點地圖，越詳細越好，最好發個能自動牽引路線的地圖網站

地鐵二號線西起虹橋機場，經天山居住區、中山公園、靜安寺、人民公園，並通過上海最繁忙的鬧市區－－南京東路，跨越黃浦江至浦東花木地區，把多個商業中心及浦東開發區連接起來，與浦東新建國際空港連接，全長57公里。
地鐵二號線一期工程西起中山公園至浦東張江，全長19公里，共設13個車站，工程自1996年開工，於99年10月建成試通車
圖：http://www.gispart.com/upimg/allimg/20061121/1551470.jpg
沿線站點分布如下:
中山公園站－－江蘇路站－－靜安寺站－－石門路站－－人民公園站－－河南中路站－－陸家嘴路站－－東昌路站－－東方路站－－楊高路站－－中央公園站－－龍東路站－－張江站

上海地鐵二號線首末車時刻表：
上行
始發
首班車
末班車

張江高科
6：35：00
22：25：00

龍陽路
5：26：00
22：29：30

世紀公園
5：28：00
22：31：30

楊高南路
5：30：30
22：34：00

東方路
5：33：30
22：37：00

東昌路
5：36：00
22：39：30

陸家嘴
5：38：30
22：42：00

河南中路
5：41：30
22：45：00

人民公園
5：44：00
22：47：30

石門一路
5：46：30
22：50：00

靜安寺
5：49：00
22：52：30

江蘇路
5：51：30
22：55：00

中山公園

下行
始發
首班車
末班車

中山公園
5：59：00
23：03：00

江蘇路
6：01：00
23：05：00

靜安寺
6：03：30
23：07：30

人民公園
6：09：00
23：13：00

石門一路
6：06：00
23：10：00

河南中路
6：11：00
23：15：00

陸家嘴
6：14：00
23：18：00

東昌路
6：16：30
23：20：30

楊高南路
6：22：00
23：26：00

東方路
6：19：00
23：23：00

世紀公園
6：24：30
23：28：30

龍陽路
6：26：30
23：30：30

張江高科