日本地鐵線名稱

『壹』 地鐵大全沒有日本地鐵線路圖了

地鐵方便又便宜

如果想在日本自己逛街，最好坐地鐵，因為它最便宜。日本地鐵交通十分發達，地鐵線路密如蛛網，地鐵站直通高樓底層，供你出行選擇的餘地很大。日本的消費很高，計程車當然就很貴了。如果自己出錢的話，還是出門坐地鐵吧。另外，旅遊住酒店，你不會日文，自己出街，最好帶一張酒店的名片，方便萬一迷路可以搭車回來。

兌換貨幣不方便

在日本，兌換貨幣須在外幣兌換銀行或其它合法的貨幣兌換場所兌換。此外，還須出示自己的護照。但日本銀行兌換業務只在上午9：00到下午3：00間進行。而且星期六、日及主要假日，銀行還全天休息。所以一般只能在飯店裡換錢，但要比銀行兌換稍貴一些。

打電話

紅色及粉紅色電話：適用於打日本國內電話，只接受十日元硬幣(十元三分種)綠色及金黃色電話：可以打國際長途，接受電話卡或十元或一百日元硬幣。當然最好是買個IP電話卡了。

客要准備物品

日本酒店房間內很少有牙刷、牙膏，拖鞋最好自備，旅程中就餐很難准時，由於日本當地生活指數較高，最好自備一些零食，以便飢餓時有東西吃。如春天去最好帶口罩，如果是冬天下雪還要帶墨鏡、帽子，勿穿高跟鞋，日本溫泉多，要享用，最好自帶相關用品。

渴了就喝自來水

日本的自來水是可以直接飲用的。車站及大型公共場所都有自來水噴水口。大飯店、大餐廳都備有礦泉水供客人飲用。

自帶手機沒法用

去日本不必帶手機。因制式不同，自帶手機在那兒根本沒法用。另外，日本的電壓為110伏特，(主要是兩腳扁插頭)所以，自帶的相機、錄像機等電池充電器如不是110-240伏特兼容的，也無法使用。

買什麼不買什麼

日本免稅店裡的小型家用電器質量非常好，價格也很便宜。帶些回來饋贈親朋又大方又實惠。買小件精品玩具，衣服、鞋等也不合算，大多是中國製造，而且貴的驚人。此外，日本的膠卷和相機專用鋰電池也比國內貴，出國時可多帶一些。日本的百貨公司和商店在晚上七點左右就關門了，(只有極少數的開到九點)所以想在晚上逛商場采購幾乎不可能。

不要忘了脫鞋

在日本，入鄉隨俗，無論是進入賓館的房間，還是到日本人的家裡做客，或是進會議室、辦公室，總之，只要是進屋就要換拖鞋，有時還要換兩遍拖鞋。換拖鞋的習俗在日本不容違犯。進屋前，千萬不要忘了脫鞋。

出門千萬要帶傘

出門要帶傘。日本是海洋性氣候，晴雨不定，帶上一把傘有備無患。旅遊就帶折疊傘，但是，公幹、探親就最好帶長把紳士傘。因為在日本，多數商店門前，甚至私家住宅門旁，都有一個傘筐，把兒長的傘可以立在筐內，而折疊傘是不能放入傘筐中的。

花錢不用給小費

日本和許多亞洲國家一樣，沒有給小費的習慣。因為大飯店、大餐廳的賬單之中，已加上了10%――15%的服務費。而計程車如無特別的服務，也沒有給小費的必要。至於在美容院、理發館、酒吧及夜總會等地消費，也都無需付小費。

『貳』 日本是怎麼稱呼地鐵的

地下鉄
ちかてつ
CHIKATETSU

『叄』 日本東京有多少條地鐵線路

東京地下鐵（日文：とうきょうちかてつ，羅馬拼音：Tōkyō Chikatetsu）可以泛指由兩個單位共同營運的東京都會區地下鐵系統，包含：
東京地下鐵股份有限公司（東京地下鉄株式會社）所經營的東京地下鐵路線（東京メトロ線／東京Metro線）。
東京都交通局所經營的都營地下鐵路線（都営線）。
系統概況
東京是全亞洲與日本最早有地下鐵路線開通的城市（1927年12月，今東京Metro銀座線「上野站～淺草站」段通車）。目前共有12條路線（不包括區間營運的東京Metro有樂町新線—興建中13號線的一部分），214個車站，路線總長（不含與私營鐵路直通運轉的路段）292.2公里，每日平均運量將近800萬人次，發達程度居世界前五名。每條路線都與環狀運行的JR（Japan Railway）山手線上車站交會，其中包括幾個JR、私營鐵路與地下鐵路線共同匯集的大型轉運站（像是池袋、新宿與澀谷）。許多路線並與部份JR線及其他私營鐵路線相互直通運轉，整體服務范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣。
以下介紹東京地下鐵公司，及其所經營的東京Metro線。關於都營地下鐵的介紹，請參見都營地下鐵條目。
簡介
東京地下鐵公司的前身為1941年依「帝都高速度交通營團法」成立的帝都高速度交通營團（又稱為營團地下鐵；經營的路線通稱為營團線）。在此之前，原本是由最早開業的「東京地下鐵道」與後來開業的「東京高速鐵道」兩間公司，各自興建並經營兩段地下鐵路線區間。之後政府出面整合，先是讓雙方的路線相互直通運轉，最終藉由收購股份的方式，將兩間公司合並，並協同當時的東京市，以及其他私鐵業者共同投資，組成特殊交通法人—「營團」。
戰後，新組成的東京都政府有意廢止營團，將地下鐵全面收歸都營。但當時的運輸省（今國土交通省）認為：營團地下鐵為國家出資，具有高度公共性的事業體，且為戰後復興所需，因此應予存續。2004年4月1日，為因應行政組織改革而正式公司化（由政府與東京都共同出資）並改為今名（經營的路線也隨之改稱），並以2007年達成完全民營化為目標。目前共經營8條路線，還有1條興建中的路線（13號線）。
路線
G 銀座線 澀谷站～淺草站
M 丸之內線 荻窪站～池袋站 m 支線 方南町站～中野坂上站
H 日比谷線 中目黑站～北千住站
T 東西線 中野站～西船橋站
C 千代田線 代代木上原站～綾瀨站 綾瀨站～北綾瀨站
Y 有樂町線 和光市站～新木場站
Z 半藏門線 澀谷站～押上站
N 南北線 目黑站～赤羽岩淵站
Y有樂町新線 小竹向原站～池袋站
13號線 池袋站～澀谷站（興建中）

~~期待滿意啊~~

『肆』 日本東京地上線與地鐵有什麼區別

所謂的地上線不是輕軌，因為東京的地上線還承擔對外交通的任務，例如總武線、外房線、內房線等一直延伸到千葉縣，東海道本線要一直延伸到大阪，東北本線更是向北延伸到仙台、盛岡。而且這些線路還要跑貨車，輕軌是不會跑貨車的

中國人的對於日本鐵路的誤解：

一主要是因為日本的鐵路不僅承擔長途運輸任務，也承擔市內通勤的任務，所以很多人以為那些站站停的通勤慢車是輕軌其實不然。通勤與特急其實是共線的只不過停站制度不一樣相當於國內的特快列車也不停小站那樣（例如跑中央本線的201系不僅有東京～三鷹間的各站停車慢車，也有一路狂奔只停幾個大站的特急列車）

二主要是因為日本的列車多數採用單元制運行，幾列不同目的地的列車在共同區間往往會互相連接到分岔點再分離（例如E351系、681/683系等）。所以很多車即使是跑特快的長途列車也往往會在頭車上安裝通過用的車門以方便連接，顯得像通勤電車一樣。

要注意日本是沒有國內傳統意義上的「輕軌」的

至於東京的地鐵是由兩家公司經營：一為東京都交通局（都営地下鉄（とえいちかてつ）。正式名稱:東京都地下高速電車）管轄淺草線、三田線、新宿線、大江戸線四條線路，二為東京地下鐵（東京メトロ），經營銀座線、丸ノ內線、東西線、南北線、副都心線、千代田線、有樂町線、日比谷線、半蔵門線等。這兩家公司的地鐵和JR以及各家大手民鐵的線路構成換乘關系，但JR和民鐵的電車線不是地鐵，JR不經營地鐵業務。

日本其他城市的地鐵多數由其市立交通局經營例如大阪市交通局（大阪市電）函館市交通局（函館市電）等

還有，地上線＝JR這個概念完全錯誤，經營地上線的不止JR，就連東京都交通局自身都還有地上線，即都電荒川線和日暮里舍人線

另外，世界上地鐵長度最長的城市不是東京，而是紐約

『伍』 關於日本東京地鐵 【急求答案！】

JR東日本公司和JR東海道公司在東京境內運營的是東海道新干線、東北-上越新干線、山版手線、中央線權、京葉線、埼京線之類的地上的電車、火車線路，同時還有私營的東京急行電鐵、京濱急行電鐵、小田急行電鐵的電車、火車線路以及其它公司運營的京成電鐵、京王電鐵、西武、東武鐵道等。 而東京地鐵主要有東京地下鐵株式會社運營的營團線和東京都交通局運營的都營線兩種，有銀座線、日比谷線、千代田線、丸之內線、淺草線、大江戶線等線路。

『陸』 圍繞全日本行走的地鐵線叫什麼名字

日本是島國，主要由九州、四國、本州、北海道四個大島組成。根本回不存在環繞全日本的答鐵路線。即便有，也是JR、地鐵、私鐵共同組成的，並沒有一個統一的名稱。日本鐵路線的命名多半類似：東京到大阪，中國人可能最熟悉的新干線；環繞東京都的山手線；大阪到神戶的阪神電鐵等等

『柒』 東京一共有多少條地鐵

同營運的東京都會區地下鐵系統，包含：
東京地下鐵股份有限公司（東京地下鉄株式會社）所經營的東京地下鐵路線（東京メトロ線／東京Metro線）。
東京都交通局所經營的都營地下鐵路線（都営線）。
系統概況
東京是全亞洲與日本最早有地下鐵路線開通的城市（1927年12月，今東京Metro銀座線「上野站～淺草站」段通車）。目前共有12條路線（不包括區間營運的東京Metro有樂町新線—興建中13號線的一部分），214個車站，路線總長（不含與私營鐵路直通運轉的路段）292.2公里，每日平均運量將近800萬人次，發達程度居世界前五名。每條路線都與環狀運行的JR（Japan Railway）山手線上車站交會，其中包括幾個JR、私營鐵路與地下鐵路線共同匯集的大型轉運站（像是池袋、新宿與澀谷）。許多路線並與部份JR線及其他私營鐵路線相互直通運轉，整體服務范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣。
以下介紹東京地下鐵公司，及其所經營的東京Metro線。關於都營地下鐵的介紹，請參見都營地下鐵條目。
簡介
東京地下鐵公司的前身為1941年依「帝都高速度交通營團法」成立的帝都高速度交通營團（又稱為營團地下鐵；經營的路線通稱為營團線）。在此之前，原本是由最早開業的「東京地下鐵道」與後來開業的「東京高速鐵道」兩間公司，各自興建並經營兩段地下鐵路線區間。之後政府出面整合，先是讓雙方的路線相互直通運轉，最終藉由收購股份的方式，將兩間公司合並，並協同當時的東京市，以及其他私鐵業者共同投資，組成特殊交通法人—「營團」。
戰後，新組成的東京都政府有意廢止營團，將地下鐵全面收歸都營。但當時的運輸省（今國土交通省）認為：營團地下鐵為國家出資，具有高度公共性的事業體，且為戰後復興所需，因此應予存續。2004年4月1日，為因應行政組織改革而正式公司化（由政府與東京都共同出資）並改為今名（經營的路線也隨之改稱），並以2007年達成完全民營化為目標。目前共經營8條路線，還有1條興建中的路線（13號線）。
路線
G 銀座線 澀谷站～淺草站
M 丸之內線 荻窪站～池袋站 m 支線 方南町站～中野坂上站
H 日比谷線 中目黑站～北千住站
T 東西線 中野站～西船橋站
C 千代田線 代代木上原站～綾瀨站 綾瀨站～北綾瀨站
Y 有樂町線 和光市站～新木場站
Z 半藏門線 澀谷站～押上站
N 南北線 目黑站～赤羽岩淵站
Y有樂町新線 小竹向原站～池袋站
13號線 池袋站～澀谷站（興建中）

『捌』 東京地鐵有多少條線

你問的是東京的地鐵線路的數量吧.如果要說車輛的數量的話,那就太難統計了專.
東京的地下鐵一屬共有:9條由"東京地下鐵公司"運營的線路和4條由"都營地下鐵公司"運營的線路;

地上的電車(輕軌)分成"東日本鐵道公司"和"私鐵"兩種;
東日本鐵道公司的41條市內和郊區短途線路基本覆蓋了東京及周圍的三個縣,並有16條普通線路連接到日本全國的其他地區.和4條新干線.
私鐵覆蓋了東京及東京郊區的大部分地區.共有8家私鐵公司的大約45條運營線路