香港新地鐵線開通

① 香港地鐵一日通

香港地鐵一日通是有區別的，
1.市區全日通(一日通):發票當日起30日內有效
-有效期內任何1天* 無限次乘搭港島、荃灣、觀塘、將軍澳、東涌及迪士尼等;
由首次車程的入閘時間開始計算24小時內 50元
2.新界全日通:只於發票當日有效
-1天內無限次乘搭東鐵(普通等)、馬鞍山及西鐵等;、輕鐵及指定港鐵巴士(羅湖、落馬洲及馬場站除外) 30元
3.全日通:發票當日起6個月內有效
-有效期內任何1天無限次乘搭港島、荃灣、觀塘、將軍澳、東涌及迪士尼等;往返迪士尼站(機場快等;除外) 50元
4.過境旅遊套票:套票包括過境來回票及市區全日通各1張
-過境來回票於發票當日起1個月內有效，乘搭東鐵(普通等)或馬鞍山等;來回往返羅湖或落馬洲站一次 100元
5.機場快線;旅遊票(三天):八達通卡內附1程或兩程機場快等;車程及連續3天無限次乘搭觀塘、荃灣、港島、東涌、將軍澳及迪士尼等;220元/300元

羅湖—尖東是東鐵線 主要還是過關羅湖至尖東這條線路貴啦～全日通是用不了的～除非是買過境旅遊套票 可是你也不去其他地方～～所以全日通還是劃不來的～～
建議你可以在過關後辦一張八達通（過關進入港鐵站台就能看到有八達通的辦理處～）押金是50元 辦理和充值都是無需手續費的 往裡面充值就可以了～八達通搭乘港鐵任何線路都是九折的～另外海洋公園景點裡面消費都可以用的～港鐵裡面的7-Eleven便利店也可以用～余額不夠了在7-Eleven的便利店就可以充值很方便的～～退還在你辦的地方退就可以了～～
其他就是要兌換好港幣就OK啦～八達通充值和辦理都是用港幣的哈～呵呵～～
當然用到現金的地方～你用人民幣的話也是1：1的～人家商家倒是很樂意唷～～嘻嘻～～
希望可以幫到你 ～旅途愉快～～

② 香港地鐵新線路運營前，要先祭祀嗎

因為地底下有很多以前的死者殘骸，算是對亡靈的一種尊敬吧，祈求地專鐵運營順利，安全，盈利。屬
不要說什麼迷信，一般酒店或什麼建築奠基，開業都會選吉日的。就連各個影視劇組開機也是要舉行祭拜儀式的。
寧可信其有，不可信其無。當然港澳台以及東南亞華人圈中是比較信這些。另一方面，港鐵也參股了，而且杭州地鐵據說會參照香港地鐵的模式。

③ 香港有地鐵嗎幾條線

香港地鐵

香港地鐵（Mass Transit Railway，MTR），是指服務於中國香港的城市軌道交通系統，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的17個成員之一，首條線路於1979年10月1日開通營運，是中國第二個開通地鐵的城市（包括港澳台地區）。

截至2017年底，開通里程居中國前十，世界前二十，香港地鐵全長264千米，由觀塘線、荃灣線、港島線、南港島線、東涌線、將軍澳線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線、機場快線組成，共154座車站。

④ 香港什麼時候有地鐵

香港的地鐵（MTR），原稱地下鐵路（Mass Transit Railway），是香港的通勤鐵路線，由香港鐵路有專限公司（前地鐵有屬限公司，MTR Corporation Limited）營運。地鐵自1979年起為乘客提供市區列車服務。2007年12月2日，地鐵與九鐵的車務運作正式合並；當天，九鐵營運告終；與此同時，地鐵公司也易名為港鐵公司。合並後的綜合鐵路系統全長168.1公里，由9條市區線共80個車站組成。

⑤ 香港地鐵是什麼時間建的

香港的地鐵（MTR），原稱地下鐵路（Mass Transit Railway），是香港的通勤鐵路線，由香港鐵版路有限權公司（前地鐵有限公司，MTR Corporation Limited）營運。地鐵自1979年起為乘客提供市區列車服務。2007年12月2日，地鐵與九鐵的車務運作正式合並；當天，九鐵營運告終；與此同時，地鐵公司也易名為港鐵公司。合並後的綜合鐵路系統全長168.1公里，由9條市區線共80個車站組成。

⑥ 香港地鐵的開通意義

世界各地軌道交通建設普遍面臨建設資金短缺和運營虧損兩大難題。香港實行「以地養鐵」，軌道項目PPP模式結合物業發展，讓香港地鐵成為世界少有能盈利的軌道交通機構。
港鐵「物業+軌道」發展模式的演變歷程，主要可分為三階段：
（1）初期發展（1980年代）：利用所擁有空間發展補貼開支
香港地鐵1979年通車，初期主要覆蓋市區線路，仍需政府通過貸款注資建設，物業發展難以作為支持建設還本付息和運營收入補貼的主要來源。由於香港土地資源匱乏，港鐵充分利用軌道建設范圍佔有的土地，進行車輛段（如九龍灣德福花園、荃灣綠楊新村）和站點上蓋的發展（如灣仔修頓花園、中環環球大廈），其物業銷售與租金收益，用於軌道交通建設運營資金補貼的同時，亦進一步通過上蓋發展，強化沿線客流量，保障運營收益。另一方面，港鐵直至2001年都是100%由政府擁有的企業，但由於奉行商業原則經營，政府謹慎按照港鐵的財務狀況分析，對初期線網規劃修訂，落實建設時取消了部分預期效益較低的原有規劃路段，強化軌道交通在初期建設的效益。[例如港島線西段、東九龍線（現時的沙中線），早在1970年已進行規劃，納入初期線網建設，但在對居民構成與這些地區人口老化的現象評估之後，延遲到2010年，才陸續通過政府出資展開工程，港島線西段在2014年12月剛通車，而沙中線預計2019年通車。]
（2）快速發展期（1990年代）：利用新線與新發展區的融合創造價值
隨著香港機場核心計劃帶動城市的跨越式擴展，需要大量建設資金，政府將填海土地協議出讓於港鐵、並讓港鐵參與新發展區（如東涌、西九龍填海區）的前期規劃研究，積極採取新線站點與土地融合發展模式，包括土地與車站融合發展，以及車站與周邊社區的人行無縫連接網路設計，強化地鐵人流帶動創造的土地價值，再通過土地增值收益，支持港鐵在機場快線和東涌線的建設。這種模式同樣用於將軍澳和馬鞍山新市鎮的沿線軌道發展。
（3）成熟期（2000年代）：長遠持續的分期發展讓土地價值最大化
軌道線網快速發展後，客流量增大，沿線市場發展逐漸成熟，港鐵逐步對之前軌道線網所預留土地，進行長達10-20年的分期開發。務求通過人流和商機的培育，讓土地價值最大化，創造更高盈利目標。例如，1998年通車的機場鐵路九龍站上蓋綜合發展，初期開發了住宅，孵化市場潛力和人氣，待發展較為成熟、商業地產需求較高時，於2005年開始建設酒店、購物商場等商業設施，2012年發展樓高110層的環球貿易中心ICC-九龍站最後一期發展項目。整個項目包括甲級寫字樓、六星級酒店、天際觀景台等高端功能，其甲級辦公租金單價為九龍之最。