重慶地鐵第三輪規劃

① 重慶軌道交通的線網規劃

2013年2月，《重慶市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2020年）》獲得國家發改委正式批復，獲批的規劃項目共8個，規模215.04公里，項目總投資約1097億元。到2020年，近期規劃建設完成後，重慶軌道交通將形成9條線路，總長410.24公里。 重慶軌道交通近期建設規劃（2012-2020年）線路 起止站點長度
（公里） 車站
（座） 投資
(億元) 規劃工期建設情況4號線 一期 昆侖大道 唐家沱14.97 8 64.52 2013-2017 已開工5號線 一期 園博園 跳蹬 40 25 200.462013-2017 已開工6號線支線 一期禮嘉悅來12.2652.922013年建成已建成二期悅來沙河壩13.71965.252016-2020待開工9號線 一期 站西路 服裝城大道 28.23 21 147.122015-2019 待開工二期 回興 花石溝 10.77 5 56.132016-2020 10號線 蘭花路 - 重慶北站 - 王家莊 44.69 27 237.242014-2018 已開工環線奧體 - 重慶西 - 重慶北 - 奧體50.4733273.32012-2016已開工總計 215.04 135 約1097（註：該表格數據來源於2013年2月22日國家發改委正式批復的《重慶市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2020年）》，表中起止站點等數據或與現實實施情況有出入。但因本是規劃，故該表不作數據更新，而對前述運營線路、在建線路目錄下的數據作更新。）參考資料 按照規劃，至2050年，重慶市軌道交通將建成18條軌道交通線路，形成「十七線一環」線網布局，總長約820公里，其中主城約780公里，主城軌道線網密度將達到0.69公里/平方公里，軌道交通占機動化出行比例為45%，占公交出行比例為60%。 重慶軌道交通「十七線一環」規劃線路線路線路走向里程
(公里) 總體規劃線路圖1號線 朝天門～兩路口～沙坪壩～璧山 44 2號線 較場口～楊家坪～大渡口～魚洞 313號線 魚洞～南坪～觀音橋～重慶北站～江北機場～空港保稅區 664號線 新牌坊～重慶北站～唐家沱～復盛～龍興 505號線 悅來～園博園～人和～冉家壩～石橋鋪～重慶西站～跳蹬 485號線支線歇檯子～楊家坪～李家沱～跳蹬～中梁山～西彭～江津556號線 茶園～解放碑～紅旗河溝～冉家壩～禮嘉～蔡家～北碚 566號線支線禮嘉～水土267號線 北碚～歇馬～西永～白市驛～九龍工業園～雙福工業園 588號線 魚嘴～廣陽島～茶園～界石 519號線 沙坪壩～紅岩村～觀音橋～江北城～回興～兩路 3610號線 蘭花路~南坪~曾家岩~重慶北站～江北機場～悅來～王家莊 4511號線 彈子石～唐家沱～石坪1512號線 鹿角～李家沱～重鋼～大渡口～巴國城～重慶西站～白市驛（遠景預留延伸至金鳳的線路走廊） 2713號線 大學城～西永～蔡家～國博中心 3914號線 水土～木耳～龍興 3915號線 雙碑～禮嘉～龍興 4416號線 蔡家～水土 1517號線 西永～大學城～台商工業園～雙福工業園～江津 41環線 四公里～謝家灣～奧體中心～陳家坪～重慶西站～沙坪壩～重慶北站～五里店～四公里 52參考資料

② 重慶輕軌一共規劃有幾條線都途徑哪些地方

規劃藍圖 軌道交通一號線（在建中）
軌道交通一號線，線路長47km。
途經三個行政區，服務於中心城區的商業區、公共活動區、客運碼頭等大型客流集散點，是東西方向的骨幹客運線路。
軌道交通二號線
軌道交通二號線，線路長39km。
途經四個行政區，服務於核心城區的商業區、公共活動區等大型客流集散點。一期工程19公里年內試運行，2005年全線通車。
軌道交通三號線（在建中）
軌道交通三號線，線路長60km。
經過五個行政區，連接南北方向大型客流集散地和交通樞紐。一期工程37公里輕軌已動工建設，2008年和2010年分段通車。
軌道交通四號線
軌道交通四號線，線路長39km。
連接四個行政區各組團，形成軌道交通客運走廊，引導和促進城市拓展。
軌道交通五號線
軌道交通五號線，線路長62km。
途經四個行政區，連接中心組團和外圍組團，形成客運交通走廊，促進城市拓展。
軌道交通六號線（在建中）
軌道交通六號線，線路長60km。
連接六個行政區，加強中央商務區和周邊組團的聯系。
軌道交通環線
軌道交通環線，線路長47km。
連接四個行政區和城市副中心，形成各副中心間的快捷通道，銜接6條軌道交通線，發揮交通網路的整體效應。

③ 重慶建好和正在建設的輕軌是哪幾條線路

重慶已經建好的軌道交通是2號線（輕軌）
在建的是軌道交通3號線（輕軌）和1號線（地鐵）
軌道交通6號線（地鐵）也開始建了

④ 聽說最新調整的重慶地鐵10號線南延至融匯半島

看到這張圖，網路上流傳還沒有正式發布，挺興奮的，規劃中李家沱輕軌線，10號線三期到李家沱。只是二期2016年年底才開工，三期連規劃圖還沒有正式發布，給了點希望。

⑤ 重慶軌道交通為什麼除了2,3號線以外的規劃都是地鐵了，不用輕軌了

地鐵運量大，相對目前重慶跨座式輕軌，維護保養技術成熟，便捷，軌專道更換簡便，影響小屬，當然跨座式輕軌也有其雜訊低、爬坡強、佔地少、造價低等特點；另外國防戰備來講從分利用地下空間，地鐵和鐵路的軌距是一樣的，部分地方預留鐵路介面如遇戰爭可以很快轉運人員和物資，還有就是重慶跨座式輕軌是引進日本技術，建設資金部分從日本貸款。所以重慶跨座式輕軌後期就不規劃了，但是不代表規劃不會改變，也有可能在某些地段再次修輕軌的可能。

⑥ 重慶軌道交通4號線，目前只開通了8個站，未來的規劃是怎樣

近日，在重慶市發展和改革委員會的官網當中，出現了一條新的內容——《重慶市發展和改革委員會關於軌道交通4號線西延工程可行性研究報告的批復》。

根據這一批復，我們能夠了解到關於軌道4號線西延工程的一些具體細節。

未來，4號線將會延伸出更多的站點，覆蓋更廣闊的區域，其整體的客運量自然也就會同步提升。

大家對4號線還有什麼期待嗎？歡迎評論，和重慶游品一起討論。

⑦ 重慶市軌道交通線網規劃方案,闡述其遵循的原則有哪些

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網路也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標准，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網路系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。
主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。

⑧ 重慶正在修建的或者規劃的地鐵（輕軌）哪些是輕軌哪些是地鐵制式呢

17線1環（18條線）
除了以及開通的2號線3號線為懸掛式單軌（俗稱輕軌）
其餘的16條線路全部為重軌地鐵

⑨ 重慶軌道交通3號線的運營方案

由於三號線目前為世界上運營長度最長的單軌路線（55.5 km），2015年北延伸段建成後將達到66km，且車站數量較多（39站），兩次過江（長江、嘉陵江），連接主城江南片區（巴南區、南岸區）、渝中半島片區（渝中區）、江北片區（江北區、渝北區），途徑主城幾大重要交通樞紐（南坪、菜園壩、紅旗河溝、龍頭寺汽車站，重慶站、重慶北站，重慶江北國際機場），為重慶南北方向的交通主動脈。根據對軌交路線區間客流量的分析，將軌交三號線劃分為三個區間運行，且工作日早晚高峰期與其餘時段執行不同的運行區間。具體如下：
工作日早晚高峰（工作日07：30：00——09：30：00、16：30：00——19：30：00）
魚洞~鄭家院子為一個運行區間， 九公里~鄭家院子為一個運行區間，四公里~江北機場為一個運行區間。三個區間的列車交替開行。
即：第一列車從魚洞到鄭家院子，鄭家院子為終點站。
第二列車從四公里到江北機場，江北機場為終點站。
第三列車從九公里到鄭家院子，鄭家院子為終點站。
第四列車從四公里到江北機場，江北機場為終點站。
以此類推。
其餘時段（工作日平峰期，周六、周日全天）
魚洞~龍頭寺為一個運行區間， 九公里~龍頭寺為一個運行區間，四公里~江北機場為一個運行區間。三個區間的列車交替開行。
即：第一列車從魚洞到龍頭寺，龍頭寺為終點站。
第二列車從四公里到江北機場，江北機場為終點站。
第三列車從九公里到龍頭寺，龍頭寺為終點站。
第四列車從四公里到江北機場，江北機場為終點站。以此類推。