南寧地鐵10年內規劃

Ⅰ 南寧有幾條規劃地鐵線

南寧軌道交通，也稱南寧地鐵，2008年8月國家發改委正式批准。遠景規劃中，南寧的軌道交通線路由8條線路組成，線路全長252.1千米，總投資約1500億元。 2011年6月15日，國家發改委以發改基礎20111284號文批復了南寧市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告。 2011年12月29日，南寧市軌道交通1號線一期工程全線正式開工建設，預計2016年底建成通車。 2012年12月26日，《南寧市軌道交通2號線工程（玉洞—西津）可行性研究報告》正式獲得了國家發展和改革委員會的批復，預計全線於2013年底開工建設，2017年底建成通車。

Ⅱ 南寧市地鐵規劃圖和實際規劃不同

這是正常的

Ⅲ 請問誰有南寧市2010-2020年城市規劃圖

交通我有知道建築用地還沒有

Ⅳ 南寧軌道交通的規劃

2010年7月2日，經國務院批准，國家發展和改革委員會正式批復《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009年－2015年）》，批准建設1號線和2號線，形成「十」字形基本骨架線網。
2011年6月15日，國家發改委以發文批復了南寧軌道交通1號線一期工程可行性研究報告。
2011年11月28日廣西壯族自治區發改委批復了《南寧地鐵1號線一期工程初步設計》，為1號線工程全線開工提供有力保障。
2011年12月29日上午，南寧軌道交通1號線工程全線開工儀式在南寧市濱湖廣場舉行。
2012年12月28日，南寧地鐵1號線全線土建正式開工建設。
2012年12月26日《南寧軌道交通2號線工程（玉洞—西津）可行性研究報告》正式獲得了國家發展和改革委員會的批復。
2013年7月12日，南寧市軌道交通2號線工程（玉洞－西津）初步設計獲廣西壯族自治區發展與改革委員會正式批復。
2013年12月31日，縱穿南寧南北方向的南寧地鐵2號線全線正式開工。
2015年1月21日，經國務院同意，國家發改委批復了《南寧市城市軌道交通建設規劃（2015-2021）》，批准建設軌道交通2號線東延、3號線一期、4號線一期、5號線一期，長約75.1公里。
南寧市城市軌道交通近期建設規劃
（2015～2021年）
一、線網規劃
依據南寧市城市總體規劃和綜合交通規劃，南寧市城市軌道交通線網由8條線路組成，總長約252公里，設車站160座，其中換乘車站23座。規劃2020年，南寧市區公共交通占機動化出行量比例達到62%，軌道交通占公共交通的比例達到30%。
二、近期建設規劃
（一）基本原則
以線網規劃為基礎，拓展中心城區網路，改善交通狀況，支持城市重點發展區域。堅持量力而行、穩步發展的方針，力求近期建設規模和發展速度與城市經濟發展水平相適應，與其他交通方式發展密切配合與銜接，形成城市軌道交通基本網路。
（二）近期建設方案
至2021年，建成2號線東延和3號線一期、4號線一期、5號線一期工程，長約75.1公里。到2021年，形成5條運營線路、總長128.2公里的軌道交通網路。
2號線東延工程自玉洞至壇興村站，線路長6.5公里，設站4座，投資38.01億元，規劃建設期為2017～2020年。
3號線一期工程自平樂大道至科園東站，線路長26.6公里，設站20座，投資187.06億元，規劃建設期為2015～2019年。
4號線一期工程自南寧南站至新村站，線路長21.4公里，設站17座，投資151.19億元，規劃建設期為2017～2021年。
5號線一期工程自那洪至金橋客運站，線路長20.6公里，設站18座，投資153.11億元，規劃建設期為2016～2020年。
（三）主要技術標准
採用B型車6輛編組(動車組列車)，最高運行時速80公里。在規劃實施階段，進一步深化主要技術標准和運營組織方案。
（四）資金安排
近期建設項目總投資為529.37億元，其中資本金比例40%，計211.75億元，由南寧市財政資金解決。資本金以外的資金採用國內銀行貸款等融資方式解決。
（五）實施保障
近期建設項目由南寧市政府組織實施，制定相關政策並安排專項資金用於保證建設和保障正常運營，結合城市開發進程，把握節奏、穩步推進項目建設，確保工程質量和安全。南寧市軌道交通集團有限公司作為項目業主，負責軌道交通項目投資、融資、建設和運營管理。
在規劃實施過程中，進一步完善線網規劃，做好與其他交通方式的銜接。認真總結上一輪近期建設規劃的經驗教訓，深化近期建設項目前期工作，穩定工程建設方案。注重優化綜合交通銜接，提高公共交通整體效率和吸引力；統籌協調城市軌道交通建設與周邊生態、環境以及建設工程的關系，深入研究規劃線路選線問題；專項規劃設計車站周邊土地利用和交通接駁，重點控制好車輛段和停車場建設用地，積極探索利用土地開發保障城市軌道交通持續發展的途徑。

Ⅳ 南寧市地鐵一共要修多少條

南寧市的地鐵規劃圖規劃了8條，幾乎覆蓋了南寧的所有地方。不過目前看來要建完所有的地鐵，估計還要20年左右。本月南寧地鐵一號線才全線運營。

Ⅵ 南寧鐵路局10年內發展的重心

2009年－2011年以發展的總體目標是：
—運輸安全基本穩定。
—路網結構逐步完善。安排新線建設2600Km以上，完成新建設670Km以上；安排復線建設4080Km以上，安排電氣化鐵路建設5020Km以上，完成電氣化鐵路建設110Km以上。至2011年，全局管內營業里程達到3780Km以上，（含沿海鐵路416Km、地方鐵路278Km）,其中復線598Km,復線率為15.8%；電氣化鐵路918Km以上，電氣化率達到24.3%以上。點線能力協調配套，路網整體布局合理，基本形成「五縱五橫」發達路網新格局。「五縱」即永州-梧州-玉林-合浦、永州－桂林－柳州－南寧－憑祥、懷化－柳州－黎塘－欽州、貴陽－金成江－南寧－防城港、隆昌－黃桶－百色－靖西－龍邦，「五橫」即貴陽－桂林－賀州－廣州、貴陽－金城江－柳州、柳州－梧州－肇慶－廣州、昆明－百色－南寧－梧州－廣州、東興－防城港－欽州－合浦-河唇-茂名、黎塘－玉林－河唇－湛江。鐵路運輸「瓶頸」制約狀況明顯改善，運輸能力和服務質量基本適應區域經濟社會發展的需要和建設社會主義和諧社會的要求，實現協調發展。

2.4.1.南寧樞紐
南寧樞紐地處廣西壯族自治區首府，是銜接湘桂線、南昆線、南防線三條鐵路干線的環形樞紐，是我國鐵路網中重要的地區性樞紐。共有車站11個，其中南寧站為客運站(3台10線)；南寧南為編組站，一級三場站型。貨運設施主要設在南寧站、南寧南站。機務設施有南寧機務段、南寧機務段南寧南綜合車間。車輛設施有南寧車輛段、柳州車輛段南寧運用車間。
存在主要問題：區間通過能力飽和，客貨運設備能力不足。編組站能力緊張，客車整備能力有待加強，客車車底取送與城市交通干擾大，難以適應樞紐作業量增長的需要。
南寧樞紐應結合柳州至南寧客運專線、南寧至廣州鐵路以及新建南寧至昆明鐵路、金城江至南寧鐵路、湘桂線南寧至憑祥段擴能改造、沿海鐵路南寧至欽州段擴能改造工程的線路引入，實施樞紐相關工程：湘桂線南環線增建第二線並電氣化改造，修建那羅站南端相關聯絡線、疏解線；對既有南寧站適當擴建，按22個站檯面標准新建南寧第二客站(南寧東站)，預留五象輔助客站，遠期規劃建設大塘站；近期建設南寧南編組站峰前到達場，形成二級四場規模，遠期按雙向二級六場規模規劃建設；建設南寧南鐵路物流中心，擴建南寧南站既有貨場，新建南寧南站南側路綜合性貨場及物流園，遠期規劃建設玉洞集裝箱綜合性貨場及物流園。
南寧樞紐將形成柳南客專、南廣、南昆新線、南金線、南欽及湘桂線南寧至憑祥段擴能改造等6條新建鐵路引入南寧，最終形成「北客南貨」樞紐總圖格局。

2.4.2.柳州樞紐
柳州樞紐是銜接湘桂、黔桂、焦柳三條鐵路干線的客貨順列式樞紐，是我國鐵路網中重要的區域性樞紐。共設有17個車站。其中柳州站為客運站(3台12線)；柳州南站為編組站，三級三場站型；貨運站有柳州東站、柳州北站和鷓鴣江站等，札務設施有柳州機務段，車輛設施有柳州車輛段，柳州客車技術整備所。
存在主要問題：柳州至柳州南間湘桂I線能力緊張。柳州站兩端咽喉區交叉干擾嚴重能力緊張。柳州南站編組能力緊張，樞紐內貨物列車徑路不順暢。柳江橋水害威脅湘桂線行車安全。
柳州樞紐應結合湘桂線衡陽至柳州段擴能改造、柳州至南寧客運專線、新建柳州至肇慶鐵路、黔桂線增建二線以及焦柳線懷化至柳州段電化改造的線路引入，實施樞紐相關工程：按6台11線規模改擴建柳州站為樞紐客運站，規劃預留香蘭為輔助客站條件；柳州南編組站新建下行系統，使柳州南站形成三級六場規模，增強編組站能力；對柳州南站信號設備改造並對有關線路電氣化改造；貨運系統按照「集中化、專業化、規模化」原則，建設柳州鐵路物流中心，新建西鵝集裝箱辦理站和西鵝綜合性貨場。
柳州樞紐將形成銜接湘桂、焦柳、黔桂、柳肇四條干線、五個方向，柳州西至進德客貨分線運行的順列式樞紐。

2.4.3.湛江樞紐
湛江樞紐是銜接黎湛線、湛海線、河茂線三條鐵路干線的伸長形樞紐。共有車站12個，其中湛江站(2台3線)為客運站兼港灣站，一級三場站型。塘口站目前擔當一部分貨物列車解編作業。主要貨運站有塘口、湛江、遂溪、廉江站等。機務設施有湛江機務折返所。車輛設施有柳州車輛段湛江檢修車間，湛江客車技術整備所。
存在主要問題：區間通過能力不足。解編能力不能滿足需要。貨運系統設備落後、利用效率低，無集裝箱專用辦理站。客運整備能力不足。
湛江地區應結合河茂復線，茂湛線、合浦至河唇鐵路引入，實施樞紐相關工程：在既有規模基礎上對湛江站客場適當擴建。結合港口運量和作業要求，補強湛江站貨運到發、解編設施。建設塘口疏解區、河唇南端疏解區相關聯絡線、疏解線。

2.4.4.桂林樞紐
隨著貴廣鐵路、湘桂線客貨外繞線的建設，桂林樞紐銜接的主要線路有湘桂線既有線、湘桂鐵路新雙線及貴廣鐵路，其在路網中地位和作用更加重要。樞紐內客運站為桂北新客站、桂林站，貨運站有桂林北、桂林南、靈川和二塘站，機務設施有桂林機務段運用車間，車輛主要設施有桂林客車技術整備所。
存在主要問題：客車整備能力不足，樞紐貨場能力不足，貨場擴建受到地形限制，貨場發展與地方政府城市規劃沖突等。
桂林地區應結合貴廣鐵路、湘桂線衡陽至柳州段擴能改造工程引入，完善和加強客車整備能力：按4台7線規模改擴建桂林站，按7台13線規模改擴建桂北新客站。配合地方政府城市規劃「停辦桂林北、桂林南站貨運業務，規劃二塘地區為市政府辦公用地」等要求，建設桂林鐵路物流中心，規劃建設桂林西站綜合性貨場及物流園區。

2009年～2011年，我局續建及擬開工建設項目總規模達7260多公里(我局管內5580多公里)，其中新線2610多公里，既有線改造2960多公里；復線建設4080多公里，電氣化鐵路建設5020多公里。開工項目總投資規模達4350多億元，其中我局管內總投資規模達2970多億元，2009年～2011年需安排投資1560多億元。

機務系統規劃

3.2.建設規劃。
南寧機務段作為我局電力機車檢修基地不斷加強,柳州機務段作為我局內燃機車檢修基地保持規模。

3.2.1.南寧機務段電力機車中修200台/年檢修能力改造。對原有的中修能力改造,增設輔助配套設施,配套完善機務設備,對內燃機車和電力機車檢修工藝改造,配置機車入庫檢測設備。

3.2.2.完善救援設備。按照鐵道部救援列車管理辦法,補齊救援列車設備缺漏項；配置進口救援吊機；加強事故救援的遠程數據傳輸能力,為事故救援的遠程指揮提供支持；通過在救援列車實現無線區域網覆蓋事故現場、衛星鏈路VPN接入本部,為救援指揮決策提供數字化的支持手段。

3.2.3.機車更新。內燃客機全部更換為DF4D(客)、DF11型提速機車,內燃貨機全部更換為DF4D〈貨)、DF8B型大功率機車,並配套相應的檢修檢測設各,提高檢修檢測裝備水平和檢修檢測質量。結合鐵道部機車加改,使所有內燃、電力機車具備單司機操縱條件。

3.2.4.購置安裝LKJ20OO型列車運行監控裝置,提高設各保安全的能力。

3.2.5.研製機車地面及在線檢測設各,提高機車診斷范圍和診斷技術水平,逐步實現機車狀態檢測現代化,實現機車狀態修。

3.2.6.牽引供電改造。實施接觸網設備改造,如器件式分相裝置改造；更換既有H38支柱；既有GJ―79更換成THJ―120,以提高接觸網載流能力；針對南昆線部分區段支柱接地極被盜嚴重、支柱正常接地不能保證的問題,建議採用GJ―79鋼絞線架空地線,每隔約8OOm設置一處下錨接地。新建牽引供電調度中心主站。

3.2.7.研究解決變電所無人值班方式下設各的狀態監控問題,實現實時監控設備狀態；引進高壓組合電器設備,提高設備運行的穩定性。

3.2.8.利用CDMA網路系統,研究遠動控制設備,實現樞紐地區牽引供電的遠動控制,提高自動化程度。

3.2.9.電力改造。南寧鐵路地區高壓供電環路及部分區域供電能力急需增強。對單電源的中間站增加二路電源。目前我局柳黎、黎南、黎湛線各站和南昆線部份車站具備雙路電源供電條件,其他161個車站需增加第二電源。實施電力遠動系統改造。目前局管內南憑線、枝柳線未能實施電力遠動系統改造,需改造這兩個區段電力遠動系統。

3.2.10.給水方面。加快給水移交地方步伐,對能改接地方自來水的給水站(點)優先考慮改接地方自來水,計劃完成安龍、永樂、坡圩安、小平陽、紹水、新塘坪、大溶江、井頭圩、融水、廉江、陸川等站改接地方自來水工程。

Ⅶ 有南寧地鐵詳細規劃圖嗎

樓主好！
南寧地鐵屬於南寧市城市軌道交通的范疇，由「南寧軌道交通有限責任公司」統一建設和管理。

現在審批通過的只有一號線和二號線，在 「南寧軌道交通有限責任公司」官網上有規劃圖等各種規劃、建設信息。

Ⅷ 南寧地鐵規劃圖

您好，以下是南寧地鐵、概況、規劃圖，希望能幫到您~

• 南寧地鐵

南寧地鐵，全稱：南寧軌道交通（Nanning Rail Transit ），是服務於中國廣西壯族自治區南寧市的城市軌道交通系統。其第一條線路於2016年6月28日開通試運營，使廣西壯族自治區成為中國第一個開通地鐵的少數民族自治區。

Ⅸ 南寧在建的一條地鐵線投資約164億元，一期工程預計2021年開通是嗎

新中國成立以來，我國各大城市在積極建設基建設施，這其中包括高速公路，高速鐵路，城市地鐵和機場。我國的高速公路和高速鐵路已經可以說比較完善了，城市地鐵要根據一個城市的狀況，我國很多城市都在積極建設地鐵當中，因為這方便人們的出行，緩解交通壓力。

地鐵對於我們這些上班族來說，是最好的交通方式之一。地鐵速度快，准點率高，因為地鐵晚點一分鍾或者早到一分鍾都是一件大事。還有地鐵能避免擁堵，不會堵車，節約了我們出行的時間。

地鐵的建設，必定會帶著這個城市往越來越好的方面發展，南寧市的經濟必定會得到發展。