廣州深圳城地鐵規劃方案

㈠ 關於廣州地鐵22號線將延伸至深圳這件事，你有何看法

廣州地鐵25號線將連接佛山的中心城區，22號線將延伸至深圳；廣州深圳南線至廣州深圳高速鐵路的連接線將在廣州與香港中心城區之間實現1小時快速通達；投資1076億元的廣州東軌道交通樞紐將建成灣區最大的國際列車總裝中心。廣州舉行了關於廣州推進世界重要交通樞紐建設的新聞發布會，這是廣東、香港和澳門大灣區發展規劃綱要發布二周年。新聞發布會上，廣州市有關部門披露了廣州交通樞紐建設的一系列重磅消息。廣州與灣區其他城市的交通聯系越來越緊密，廣州正在向建設全球重要綜合交通樞紐邁進。記者會上，廣州市規劃和自然資源局透露，廣州地鐵25號線、28號線等快線通道將連接廣州與佛山中心城區，形成廣州與佛山30分鍾通勤圈。

如果深圳和廣州能多建一條地鐵線路，就能讓兩地人民有更好的出行方式和更好的溝通。事實上，它將方便我們的旅行，使我們有一個更方便的旅行方式，這可以促進我們的旅行。事實上，我認為一條地鐵線路可以促進雙方的溝通，節省我們的開支。因為如果坐地鐵，其實更方便快捷，可以在一定程度上減少我們的開支。

㈡ 廣州到深圳的地鐵規劃怎麼樣啊南方都市報說有規劃啊！還經東莞，鏈接深圳地鐵

這個只是廣州陳市長的個人觀點，那麼遠的距離，怎麼可能呢？？最多就是深圳和東莞連接，東莞和廣州連接

㈢ 求這張深圳地鐵2020年規劃圖高清版

㈣ 廣州地鐵22號線將延伸至深圳，這意味著什麼

其實地鐵速度不算快(優點是不堵車，時間可控)，行駛最高時速約90KM，包含加速階段專、減速階段、停屬站階段總的平均時速只是30-40KM，廣州中心區域坐地鐵到深圳中心區域120KM距離最少要3小時。
但是票價比較便宜，地鐵票價按里程分段計價：起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。
廣州中心區域坐地鐵到深圳中心區域120KM只需要票價18元(目前動車和高鐵都是75元)。

㈤ 您好！請問深圳的第21條地鐵線路是怎麼規劃的呢

21號線被納入深圳地鐵四期建設規劃，預計2022年後開建。龍城、龍翔、龍平、新生(原14號線內龍崗容支線站點);深圳地鐵21號線(也稱前龍快線、南龍線)，全長62.5千米，是連接南山前海至龍崗坪地的快速地鐵線。

該線路南起前海媽灣，經夢海大道穿過前海中心區，經南山科技園，穿塘朗山，經民治、坂雪崗、布吉、白泥坑至14號線坳背站接已有龍崗支線，運行時間預計約40分。

ps；該線路暫未完全確定，以官方新公布為准。

㈥ 30分鍾交通圈！官方確認廣州地鐵22號線將延伸至深圳，意味著什麼

廣州地鐵22號線，定位為設計時速160公里的市域快線，規劃之初重點加強南沙與廣州南站的快捷聯系。目前在建芳村至番禺廣場段，開通後22號線將利用18號線番禺廣場至南沙萬頃沙的走廊，直接開到南沙。根據公布的研究招標顯示，22號線還將由南沙延伸至東莞，與深圳的軌道交通銜接。換言之，廣州地鐵22號線以南沙為中間節點，途徑東莞，然後延伸至深圳。屆時，從東莞出發，坐地鐵就能暢達廣州、深圳，對於市民來說無疑是個好消息，出行又多了一個新選擇。而且，近年來粵港澳大灣區建設進程不斷加速，此次廣州地鐵22號線的到來，更是讓廣州、深圳、東莞3市地鐵有望連為一體，有利於推進廣深莞交通一體化的進程，藉助軌道交通的銜接，使東莞與廣州、深圳的區域合作更加緊密，推動沿線經濟發展。

㈦ 官方確認廣州地鐵22號線將延伸至深圳，這兩地發展有怎樣的作用

一、兩地人民的交通更為便利

廣州地鐵22號線延伸至深圳，這就意味著兩地人民的交通更加便利，廣州人民想要去深圳只需要乘坐地鐵便可到達，而深圳人民想要去廣州遊玩，只需要地鐵就可以順利通過。

這就極大地促進了兩地人民的交流，兩地人民更加深入的交流，也就促進了和諧社會的發展。就比如說，如果我居住在深圳，但是我從來沒有去過廣州，以前我會覺得很遙遠，現在只需要乘坐地鐵就可以到達，那我肯定會抽時間前去廣州玩耍，這不僅促進了兩地文化的交流，更加促進了兩地經濟的發展。

㈧ 深圳地鐵規劃

深圳地鐵建設規劃
信息來源：深圳市規劃國土局

深圳地鐵1號線續建（世界之窗站—深圳機場站，2004—2008年）

羅湖站→國貿站→老街站→大劇院站→科學館站→華強路站→崗廈站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→橋城東站→華僑城站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站→科技園站→深大北站→南山醫院站→前海路站→深圳西站→南頭車輛段站→新安路站→寶安中心站→寶安體育中心站→西鄉碼頭站→西鄉中心站→固戌站→後瑞站→深圳機場站

深圳地鐵1號線續建工程線路全長23.333km，其中：地下線18.14km，地面線0.415 km，高架線4.778km。新設13座地下站和2座高架站共15座車站。其中深圳西站為1號線與11號線換乘站，深圳機場站為1號線終點站。投資估算103.95億元。計劃2008年底建成。

深圳地鐵2號線（蛇口西站—世界之窗，2004年底—2010年）

蛇口西站→蛇口客運港站→海上世界站→南水路站→招商東路站→工業八路站→登良路站→南山商業中心站→科技園站→沙河東路站→世界之窗站

深圳地鐵2號線工程全長14.35公里，除1.25公里地面線外，其餘均為地下線。全線設11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站為1號線與2號線換乘站。沿線穿過蛇口老城區、規劃填海發展區、高新技術園區和世界之窗旅遊景區。投資估算55.9億元。計劃2010年建成。

深圳地鐵3號線（紅嶺中路—龍興街站，2005—2009年）

紅嶺中路站→老街站→東門中路站→人民醫院站→田貝路站→布心站→布吉聯檢站→布吉客運站→布吉鎮政府站→匯福花園站→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→新世界廣場站→銀海市場站→愛聯學校站→吉祥路站→龍城廣場站→龍興街站

深圳地鐵3號線工程全長32.913公里，其中：地下線6.92km，地面線0.28 km，高架線25.713km。設站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站為1號線與3號線換乘站。投資估算98.86億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵4號線續建（少年宮—龍華鎮中心，2004—2008年）

皇崗站→福民站→會展中心站→市民中心站→少年宮站（以上為一期站點）→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華鎮中心站→龍華新城中心。

深圳地鐵4號線續建工程線路全長15.953km，其中：地下線4.551km，地面線1.15 km，高架線10.252km。設2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座車站。其中會展中心站為1號線與4號線換乘站。投資估算59.3億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵11號線（深圳西站—塘坑，2006—2010年）

深圳西站→建工村站→西麗站→龍珠站→塘郎站→龍華站→板田站→雪崗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地鐵11號線全長38.227km，設1座下沉式車站，3座高架站和8座地面站，共12座車站。11號線利用已有平南鐵路改造。投資估算51.53億元。計劃2010年建成。

㈨ 深圳地鐵3號線和深圳地鐵總規劃

規劃中的深圳地鐵3號線一期工程起於紅嶺站，終點至龍崗雙龍站，全長32.86公里，計劃2010年10月1日前建成通車。
深圳地鐵3號線一期工程站點自南向北依次命名為紅嶺站、老街站、曬布路站、翠竹站、田貝站、水貝站、草埔站、布吉客運站、木棉灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、松柏站、銀海站、荷坳站、體育新城站、愛聯站、吉祥站、龍城廣場站、南聯站、雙龍站。3號線估計總投資額為109.87億元。
深圳地鐵3號線二期工程向西延伸至益田村（3號線西延線）
3號線西延線是其二期工程，長約8.8公里，將設置8個車站，分別是上步中路站、華強北站、蓮花二村站、少年宮站、福田站、購物公園站、石廈站、益田站，預留遠期至保稅區的功能。3號線西延後，全長（益田村至龍崗雙龍站）約41.8公里，設30個車站。預計2011年6月30日建成通車。

㈩ 有沒有這張深圳地鐵規劃地圖2022年的高清版

這是對網上的資料進行整合後製作的，深圳地鐵官方並無發布詳細地圖，到時候一些車站可能會改名字，路線走向可能會有修改。所以這圖只能作為參考。 這是從地鐵族上找來的