長沙地鐵3號線4號線線路圖

① 長沙地鐵3號線所有站點

長沙地鐵3號線由西南到東北所設的24個地鐵站分別為：洋湖垸站、洋湖公園站、南二環站、靳江路站、阜埠河路站、書院路站、侯家塘站、東塘站、桂花路站、城南東路站、車站路站、長沙火車站、營盤東路站、德雅路站、三一大道站、工農路站、長沙大學站、萬家麗北路站、汽貿大道站、星沙大道站、東三線站、東六線站、黃興大道站、龍角路站。

(1)長沙地鐵3號線4號線線路圖擴展閱讀：

長沙軌道交通3號線線以酒綠色為主色調，全線突出自然生態環境美好，車站裝修以「綠動星城」為主題，設計運用虛實對比手法體現整體空間環境以生態文化為切入點，以仿生設計手法組合成各式的「花朵」「藤蔓」「葉脈」體現3號線文化特色。

全線標准車站裝修遵循標准化、模塊化的原則實現一線一景，18個標准站分為4組方案體現，天花分為A區和B區，重點表現在A區採用線面結合，整體顏色以綠色作為引導色，並採用地鐵應用技術性材料，充分實現裝修服務於地鐵的應用功能。

全線共設特色站7座，分別為阜埠河、靈官渡、東塘、烈士公園東、星沙、長沙火車站、朝陽村，特色站方案在標准化的基礎上結合了周邊特色文化為元素進行空間塑造。

② 請問，現在長沙地鐵3號線確定經過哪些站點了沒經過哪些站點什麼時候開始建

地鐵3號線一期工程線路呈西南—東北走向，全長約33.4公里，共設車站24個分別為： 版
洋湖垸站、洋權湖公園站、南二環站、靳江路站、阜埠河路站、書院路站、侯家塘站、東塘站、桂花路站、城南東路站、車站路站、長沙火車站、營盤東路站、德雅路站、三一大道站、工農路站、長沙大學站、萬家麗北路站、汽貿大道站、星沙大道站、東三線站、東六線站、黃興大道（東八線）站、龍角路站。
地鐵3號線一期工程從坪塘鎮出發，在阜埠河路與4號線換乘，在侯家塘與1號線換乘，在長沙火車站分別與6號線和2號線換乘，在萬家麗路與5號線換乘，往東穿過星沙大道、黃興大道等多條主次幹道，到達終點站龍角路站，2013年建成。

③ 求長沙地鐵的線路圖 與各個站點的位置圖。急用！！！！

不知道你要幾號線的。。。動工的一二兩線給你了

④ 長沙地鐵有幾條線

截止年6月，長沙目前開通了4條線，分別是長沙地鐵1號線（開福區政府—尚雙塘），長沙地鐵2號線（梅溪湖西—光達）長沙地鐵4號線（罐子嶺西—杜家坪），磁浮快線機場線（火車南站—黃花國際機場），全長102千米。

線路概況

長沙地鐵1號線一期工程北起開福區政府站，沿黃興路、芙蓉路到達最南段的尚雙塘高架站，全長23.55千米，共設20座車站。

長沙地鐵2號線從梅溪湖西站出發，沿梅溪湖路、楓林路，下穿湘江，沿五一大道到達長沙火車站，再經萬家麗路、人民東路、長沙大道往南，之後到達長沙南站，止於光達站，全長26.579公里，全部為地下線，設有23座車站。

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長沙地鐵車票優惠政策：

1、中國人民解放軍、中國人民武裝警察部隊現役的軍官（警官）、文職人員（僅限軍改期間由現役軍官轉改人員）、士兵（義務兵和士官）、軍隊院校有軍籍的學員和殘疾軍人憑有效證件免費乘坐長沙地鐵。

2、殘疾人憑第二代《中華人民共和國殘疾人證》可免費乘坐長沙地鐵。

3、65周歲及以上老年人憑有效證件（本人身份證復印件一張、1寸免冠彩照一張）辦理老人卡，持老人卡可免費乘坐長沙地鐵。

4、長沙地區普通中小學生憑有效證件（具有長沙地區戶口且18周歲以下需攜帶身份證（或戶口簿）復印件一張、1寸免冠彩照一張；非長沙地區戶口或18周歲以上需攜帶身份證（或戶口簿）復印件一張、1寸免冠彩照一張、學籍證明復印件一張。）辦理學生卡，持學生卡可享受長沙地鐵票價5折優惠。

5、每位成年人可免費帶1名身高不足1.3米的兒童乘車，超過1名按超過人數購買單程票。

6、持普通儲值卡乘車可享受長沙地鐵票價9折優惠。

⑤ 長沙3號線地鐵怎麼轉4號線地鐵到福元大橋西

湖南省，長沙市，地鐵3號在與地鐵4號
的交叉路口阜埠河站，從3號地鐵下來，
可上4號地鐵，往北走的方向可直接到
福元大橋站。
現提供地鐵線路圖給你，仔細看看清楚了，然後記住才行哦。

⑥ 長沙地鐵4號線線路圖

長沙地鐵號線是長沙軌道交通第3條建成運營的地鐵線路，該線一期工程（罐子嶺站至杜家坪站）於2014年12月31日開工建設，2018年12月29日試運行，2019年5月26日開通運營，標志色為紫色。

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價值意義

長沙軌道交通4號線是主城區的對外輻射的骨幹線路，作為長沙軌道交通「米」字型構架的重要「筆畫」，其開通標志著長沙軌道交通由「十」字型架構邁進「米」字型架構，「網路化運營效應」逐步凸顯，長沙市民「半小時生活圈」得以全面激活，對完善線網運營構架、提升線網可達性、推動城市交通升級具有重要意義。

軌道交通4號線覆蓋湘江以西沿江交通走廊，首次實現望城區與主城區全面對接，是城市客運樞紐重要的集疏通道，在分擔主城區南北向交通壓力的同時，有利於引導城市向西北和東南兩個方向拓展，擴大了長沙軌道交通線網綜合效能，大大增強了長沙公共交通的便利性，對長沙區域經濟發展具有重要支撐作用。

軌道交通4號線更進一步加密與高鐵、普鐵、磁浮、城鐵、公路的無縫連接，構建輻射全省的立體交通網路，助力長沙打造國家級交通樞紐城市。

⑦ 長沙地鐵4號線北延線是哪幾個站

長沙地鐵4號線[Line 4/紫線]，規劃自城西北的望城區連江路到城東南的黃興鎮宋公塘專，全長56千米，共設屬有35個站，其中有11個是地鐵線路的換乘站以及3個與城際鐵路的換乘站。

⑧ 長沙地鐵3號線轉4長沙地鐵3號線轉4號線在哪個站

阜埠河路。

4號線一期工程設站25座，均為地下車站。其中用戶可在溁灣鎮，沙灣公園，長沙火車南站，光達實現2號線與4號線換，在黃土嶺站實現1號線與4號線換乘。還可在4號線觀沙嶺、樹木嶺站換乘長株潭城際鐵路互聯互通。

4號線阜埠河，圭塘，六溝壠3座換乘站也將分別無縫對接3，5，6號線，進一步激活市民半小時生活圈。而根據《長沙市軌道交通線網規劃修編》(2011年)，4號線一期工程將與9條既有運營和規劃建設的線路實現換乘，與長株潭城鐵互聯互通。

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注意事項：

在坐地鐵之前要先了解每一條線路，記住在那一個站點換乘。尤其在一個陌生的城市，提前了解線路更是十分必要的。

在上地鐵之前一定要提前准備好零錢，因為很多地鐵站都是自動售票機進行售票的。

喜歡背包出門的朋友，在進地鐵站前，一定要記得放包檢查，養成放包檢查的好習慣，如果被在大庭廣眾之下被工作人員提醒，難免會感覺尷尬的。

確認列車行駛方向：在做地鐵時，一定要會看指示牌，確認列車的行駛方向，不要坐了反向的車，南轅北轍。

⑨ 長沙地鐵三號線路線站點

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。[1]地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。
除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。[2]
中文名
地鐵
外文名
Subway、Underground、Metro、Tube
服務類型
城市軌道交通
首條地鐵
倫敦地鐵（1863年）
里程最長
上海地鐵705公里[3]
精品薦讀
倫敦地鐵，為什麼越老越有味兒？
作者：環行星球
地鐵賣藝！人才濟濟！前有撞鬼！後有狗帶！
作者：環行星球
快速
導航
歷史沿革車型標准性能特點主要功能組成構件建設方法供電方式安全設施票價定位運營方式區別輕軌中國地鐵
概念定義
在英文環境中，根據各城市類似系統的發展起源與使用習慣之不同，常稱為：Metro（法國巴黎、中國大陸部分地區）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區、北京）、Tube（特指倫敦）或Underground（特指倫敦）。[4]
歷史沿革
倫敦地鐵通車時的情景
1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街和畢曉普（Bishop）路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。
1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），運行第一年就載運了950萬名旅客。由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
1866年，倫敦市利用格雷特黑德（J. H. Greathead）研製的隧道盾鑽挖鑿「管式」路線。隧道開得很深，以避免與建築物基礎或市政管道沖突和影響街道交通。原計畫用纜索操作，後改用電力牽引。
1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線。現存最早的鑽挖式地鐵則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地鐵，同時早期在倫敦市內開通的地鐵在1906年全數電氣化。就英國其他城市而言，英國利物浦市於1886年亦開通穿越市中心並跨越默西河的地下鐵路，並於1903年早於倫敦地鐵率先實現了電氣化，是世界上第一條實現電氣化的地下鐵路，但該地下鐵路現今在行政和運營管理上尚未獨立成城市地鐵而仍屬於英國國家鐵路網的默西塞德郡通勤鐵路。
1890年，第一條4.8公里的電氣地鐵開始運轉。1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。其他許多城市都效法倫敦的榜樣。蘇格蘭城市格拉斯哥則於1896年年底開通地鐵。
倫敦地鐵修建時的場景
1896年，當時奧匈帝國的布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，現今仍在使用。由於採用鋼梁平板頂，因而位置較淺，節省了大量資金。
1898年巴黎開始建造一條長10公里的地鐵，1900年法國的巴黎地鐵開通，由於邊溫尼埃（Fulgence Bienvenue）工程師對開挖回填法的改進，加快了建設速度。新法是沿著線路按間隔開挖豎井，再從豎井下兩側開鑿隧洞，洞內用磚砌築基礎以支承緊貼路面的木模板。這種建造頂拱的方法對地面交通干擾較少。巴黎地鐵最初的法文名字是Chemin de Fer Métropolitain（法文直譯意指「大都會鐵路」，是從「Metropolitan Railway」直接譯過去的，後來縮短成「métro」，所以很多城市軌道系統都稱metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。）
1895至1897年波士頓建成美國第一條地鐵，長2.4公里。起初用有軌電車及無軌電車，後改為電氣火車。1904年10月27日，當時世界最大的地鐵系統在紐約市通車。1913年，位於南美洲的布宜諾斯艾利斯地鐵建成通車。1930年代，莫斯科建立了地鐵系統。1954年，加拿大多倫多市地鐵通車。