蘇上地鐵規劃

『壹』 蘇州迎來的新地鐵線路，沿線需要經過哪些地方

江蘇是一個富饒繁榮的省份，作為江蘇省的第一大市，蘇州對江蘇省的經濟發展貢獻出了很大的力量。如此繁華的都市，在交通方面想必也一定是出行便利的，特別是便捷的地鐵線路。這不，蘇州又將迎來新地鐵線路，沿線共設有34站，不知道有經過你家門口嗎？這條新路線就是蘇州的地鐵五號線，以太湖香山路和的陽澄湖南站為起止點，線路的主體大致呈現出西南—東北的走向。

『貳』 蘇州軌道交通6號線的S2線遠期規劃

S2線起自園區，沿中新大道往勝浦方向，最後到達崑山南部，線路長42公里，設站14座，回在工業園區規劃答與蘇州城市軌道交通1號、3號、6號、8號線形成換乘。

『叄』 蘇州地鐵6號線規劃圖

蘇州地鐵6號線站點分布：

目前僅有蘇錦村、平河路、臨頓路、蘇勝路、桑田島確定，吳中區從甪直海藏路經過，規劃在海藏路兩側各設10米寬綠化帶，為軌道佔地設施預留空間。在最新規劃圖中可以看出海藏路經過往南沿莆澄中路，預留地鐵站終點站在甪直新高中東邊的地塊。

蘇州地鐵6號線規劃圖:

『肆』 沈陽蘇家屯地鐵到底什麼時候能開建 怎麼市領導都不重視這件事么 這可關繫到蘇區老闆姓的利益啊

事實上已經重視了，而且已經大幅提前了。

10號線一期工程，規劃於今年開工，2016年建成通車。具體消息是去年末剛公布的，你可以網路《沈陽市城市快速軌道交通建設規劃（2011-2018）》。

已經是接下來第一條將要修建的地鐵了，還嫌不重視？當然這個重視與否倒是和蘇家屯沒啥關系（任何地鐵都關繫到沿線老百姓利益，別的地方同樣等著修地鐵呢，蘇家屯沒什麼好特殊的），實際上是渾南新城的開發，導致10號線渾南段的重要性大幅上升，蘇區這才跟著「雞犬升天」。要不然，原規劃2020年前是沒有蘇家屯什麼事的。

有時候吧，該著你了，那就偷著笑會也就完事了，該不著你吧，咋說也是沒用的。

『伍』 蘇滬地鐵何時通車

近日獲悉，滬寧城際鐵路將於2010年7月1日正式通車，其「運營時速」目前已經確定為350公里，而京滬高鐵預計將於2011年末通車，上海到蘇州的距離只要20分鍾。目前蘇州地鐵1號線、2號線都已經在緊張建設中，東西南北形成縱橫地鐵交通網，貫穿蘇州城的地鐵1號線預計將在2011年正式通車，在建的地鐵2號線也已於2009年12月25日開工，將於2014年建成。通過地鐵交通網路，無縫對接京滬高鐵和滬寧城際鐵路，從而真正意義上快速步入蘇滬同城的通道。據了解，長三角僅有寧、錫、蘇、杭、甬5城能夠率先實現同城軌道化生活。如提前通車，出行就方便了。

『陸』 蘇州地鐵在建設中嗎

總體概括為「一體兩翼，雙城核心」
古城區與高新區合力成為主城區；東部(園區)為蘇州首要發展方向，形成與主城區地位相等的東部新城；北部是僅次於東部的城市發展方向。

具體的如下：
未來蘇州將形成「雙城格局」，由蘇州主城城區和蘇州東部新城組成。
蘇州主城城區由高新區與老城組成，主要承擔城市生活服務中心和市域政治、文化中心職能；蘇州東部新城城區（園區行政轄區扣除原車坊鎮新城路以南地區），將建設為蘇州市現代化新城區和蘇州中央商貿區，長三角地區的次級商務中心，國際知名、國內領先的高新技術產業園和文化創意產業中心之一。
總規提出，蘇州城市建設的首要發展方向為東，主要發展方向為北，次要發展方向為南，限制西部山體至太湖的城市建設。
解讀「雙城」之一
古城偏離城市中心
為了保護古城，總規綱要提出「以東部為首要發展方向、北部為重要發展方向」，其關鍵用意就是為了全面保護古城。確定東部與北部這兩個發展方向後，就可以使古城區不再是「一體兩翼」格局下的城市幾何中心，從而可以緩和古城的開發壓力與交通壓力。
解讀「雙城」之二
新老蘇州資源整合
高新區往往被人稱為「新蘇州」，平江、滄浪、金閶三區被稱為「老蘇州」，在總規綱要中，一個引人注目的思路就是要整合「新老蘇州」。整合高新區與老城區的公共設施、交通設施，從而使新老蘇州合力成為市級行政辦公集中地、市級商業、文化體育、娛樂中心。
在構建主城區的過程中，將對古城區的人口與功能進行疏解，而高新區與古城聯系密切，正好可以承擔古城區釋放出來的人口與功能，承擔起新的城市核心作用。
解讀「雙城」之三
東延北進是主旋律
以工業園區為基礎建設的蘇州東部新城，定位於「高新基地，宜居城市」。東部新城北部地區已形成了由一批國家級、省級開發區組成的高新技術產業帶；中部地區正逐步形成區域公共設施服務帶；南部擁有豐富的人文和自然旅遊資源。東部地區未來有條件也有必要發揮整體優勢帶動中心城區發展，將在用地布局中預計到未來與崑山、上海連片發展的可能性，選擇與崑山、上海連接的功能布局結構，規劃人口120萬人。
蘇州北部地區在滬寧高速、滬寧鐵路、未來的滬寧高鐵、滬寧城際鐵路等東西向走廊的形成與擴容情況下，直接會擴大北部地區接受上海輻射的效應，區域地位會得到提升。蘇州北部地區又因擁有蘇嘉杭高速、蘇虞張一級公路、227省道暨分流線、未來的蘇州地鐵S2號線，迅速拉近與常熟、張家港、蘇北地區的聯系，成為向北擴大輻射的重要門戶。北部地區規劃人口50萬人。
解讀「雙城」之四
城市功能各有調整
行政：市屬行政退出古城
根據總規綱要，原古城內的市屬行政用地與居住商業用地混雜，既增加了古城交通壓力，又不利於提高行政辦公效率，因此市屬行政功能應逐步退出古城。
商業金融：形成六個商業中心
根據總規綱要確定的"雙城"格局，現有的觀前街商業中心規模不再擴大，完善石路、南門商業中心。另在大運河兩側，現獅山路附近建設主城商業中心；在金雞湖東岸建設蘇州東部新城城區商業中心；結合蘇州市火車站站前改造，建設站前商業中心；在相城區元和塘西側建設北部新城商貿中心。
規劃四個批發市場群：相城區傢具批發市場群、橫塘建材批發市場群、白洋灣滸通生產資料批發市場群、東環南路農副產品批發市場群。
城市交通：梳理東西、南北快速通道城市道路交通將加強東西、南北兩個重點方向道路的梳理、改造。東西向規劃新增兩條快速路、兩條主幹道。兩條快速路中一條為原312國道部分路段結合園區以北主幹道，另一條為新機場路-南環-蘇福路-原209省道。
蘇州火車站將成為連接普鐵、城際鐵路、地鐵的綜合交通樞紐；建設滬寧城際鐵路園區站，帶動園區功能的整合提升。
根據蘇州市公交線網與場站優化方案研究，遠期到2015年共設置6條快速公交干線，20條公交次干線，34條公交輻射支線。
規劃軌道線網M1、M2、S1、S2等四條軌道線路。其中，M1線為連接高新區、古城、園區最重要的東西中軸大容量軌道交通。近期優先建設地鐵M1線。

『柒』 蘇州地鐵要修幾條線路

>一號線(26.1公里，24站〔扣除塔園路、養育巷站為22〕，試運營中):靈天路-金楓路-汾湖路-玉山公園-蘇州樂園-濱河路-三元村-桐涇路-廣濟路-養育巷-人民路-臨頓路-倉街-東環路-中央公園-星海街-星港街-國際博覽中心-華池街-星湖街-南施街-星塘街-鍾南街
>
>二號線(27，22，2012):高鐵站-相城大道-富陽路-安元路-春申湖中路-陽澄湖中路-齊門北大街-金民東路-天築路-火車站-三醫院-石路-廣濟路-三香廣場-勞動東路-胥江路-桐涇公園-長吳路-寶帶西路-旺吳路-石湖路-迎春南路
>
>三號線(43.5，31，2015-2016(預計)):新區城鐵站(滸墅關)-鴻文路-泰山路-馬運路-華山路-何山路-蘇州樂園-獅山路-玉山路-竹園路-橫山路-橫塘鎮-吳中西路-新郭路-友新路-寶帶西路-寶帶東路-迎春路-吳中東路-吳東路-婁葑鎮-獨墅湖路-國賓路(望湖角)-斜塘鎮-蓮葑路-蘇勝路-金塔路-星塘街-沈滸路-蘇虹東路-唯亭城鐵站
>
>四號線(31.2，22，2015-2016(預計)):旺埂上-廣登路-黃橋鎮-陽澄湖路-珍珠湖路-金民西路-蘇錦村-火車站-北寺塔-觀前街-人民路-十全街-竹輝路-南環路-寶帶東路-石湖路―澄湖西路―蠡墅鎮-國際教育園-越城西路-溪水路-蘇旺路

『捌』 蘇州軌道交通6號線的S2線遠期規劃

S2線起自園區，沿中新大道往勝浦方向，最後到達崑山南部，線路長42公里，設站14座，在工業園區規劃與蘇州城市軌道交通1號、3號、6號、8號線形成換乘。

『玖』 蘇家屯為什麼沒有地鐵規劃了，《沈陽市城市軌道交通建設規劃（2016-2022）》原計劃的地鐵十號線南段呢

地鐵十號線南段（張沙布——蘇家屯）不在建設了= =.

『拾』 蘇州地鐵規劃有多少條線路

>一號線（26.1公里，24站〔扣除塔園路、養育巷站為22〕，試運營中）：靈天路－金楓路－汾湖路－玉山公園－蘇州樂園－濱河路－三元村－桐涇路－廣濟路－養育巷－人民路－臨頓路－倉街－東環路－中央公園－星海街－星港街－國際博覽中心－華池街－星湖街－南施街－星塘街－鍾南街
>
>二號線（27，22，2012）：高鐵站－相城大道－富陽路－安元路－春申湖中路－陽澄湖中路－齊門北大街－金民東路－天築路－火車站－三醫院－石路－廣濟路－三香廣場－勞動東路－胥江路－桐涇公園－長吳路－寶帶西路－旺吳路－石湖路－迎春南路
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>三號線（43.5，31，2015-2016(預計)）：新區城鐵站（滸墅關）－鴻文路－泰山路－馬運路－華山路－何山路－蘇州樂園－獅山路－玉山路－竹園路－橫山路－橫塘鎮－吳中西路－新郭路－友新路－寶帶西路－寶帶東路－迎春路－吳中東路－吳東路－婁葑鎮－獨墅湖路－國賓路（望湖角）－斜塘鎮－蓮葑路－蘇勝路－金塔路－星塘街－沈滸路－蘇虹東路－唯亭城鐵站
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>四號線（31.2，22，2015-2016(預計)）：旺埂上－廣登路－黃橋鎮－陽澄湖路－珍珠湖路－金民西路－蘇錦村－火車站－北寺塔－觀前街－人民路－十全街－竹輝路－南環路－寶帶東路－石湖路―澄湖西路―蠡墅鎮－國際教育園－越城西路－溪水路－蘇旺路
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