龍華地鐵未來規劃圖

⑴ 求這張2020深圳地鐵規劃圖原圖！！

你好，圖片有點大，不能上傳，在網盤處，請自行提取，提取數字：2u72

網頁鏈接

⑵ 深圳地鐵線路圖

深圳地鐵線路圖：

據2019年12月深圳地鐵官網信息顯示，深圳地鐵已開通運營線路共有8條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、11號線。

全市地鐵運營線路總長303.44公里，構成覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍華區、龍崗區六個市轄行政區的城市軌道網路。

(2)龍華地鐵未來規劃圖擴展閱讀：

深圳地鐵首/末班車分別於6:30/23:00由各線始發站開出（只有地鐵5號線前海灣站前往黃貝嶺站末班車為23:03）。其餘各站點首末班車時間，請參閱深圳地鐵集團官方網站首頁「站點查詢」欄目。

國家法定假日期間，地鐵運營時間或有調整。屆時，乘客可留意相關公告。

如2017年五一勞動節期間，深圳地鐵4月28日（周五）和5月1日兩天，全網分別執行工作日延長圖和節假日運行圖，延長運營時間1小時，運營時間為6:30~24:00。4月29日~30日，深圳地鐵各線將執行周末運行圖，運營時間為6:30~23:00（11號線運營時間為6:30~23:30）

⑶ 求這張深圳地鐵2020年規劃圖高清版

⑷ 深圳地鐵6號線上塘到大浪中間設哪幾個站，具體規劃線路圖能看到嗎

總共為以下幾個站：深圳北站 – 紅山 –上塘北 –元芬 –大浪 –石岩 –上屋北–長圳專–觀光 –光明中心屬 –荔林 –光明北–樓村 –南庄 –公明廣場 –合水口 –薯田埔 –山門 –溪頭 –松崗

未來發展：深圳北→白石龍→民樂（與龍華線^[1]【4號線】換乘）→銀湖（與梅林線【9號線】換乘）→八卦嶺（與西麗線【7號線】換乘）→通新嶺（與龍崗線【3號線】換乘）→科學館（與羅寶線【1號線】換乘）

⑸ 有沒有這張深圳地鐵規劃地圖2022年的高清版

這是對網上的資料進行整合後製作的，深圳地鐵官方並無發布詳細地圖，到時候一些車站可能會改名字，路線走向可能會有修改。所以這圖只能作為參考。 這是從地鐵族上找來的

⑹ 深圳地鐵6號線石岩規劃圖

深圳地鐵6號線連接龍華新城、石岩、光明新城、公明、松崗等片區，並通過深圳地鐵4號線換乘至福田中心區，為聯系核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。

線路由龍華火車站至松崗，全長37.2公里，設站19座;其中換乘站6座。

⑺ 龍華區新區大道旁的潔玉街通往地鐵四號線的路啥時打通

你好，打車大概15元左右！ 駕車路線：全程約5.0公里 起點：天虹商場(龍華專店) 1.從起點向正東屬方向出發，行駛40米，左前方轉彎 2.行駛20米，右前方轉彎進入龍觀路 3.沿龍觀路行駛170米，朝東環一路(南)方向，右轉進入東環一路 4.沿東環一路行駛860...

⑻ 求這張2020年深圳地鐵線路圖高清版

同.城.小.站98，上海廣州深圳地鐵線路圖大全。

⑼ 龍華地鐵線路偏少，為啥呀交通堵 出行難怎麼破

樓主您好，
不知道您說的龍華是指上海龍華還是深圳龍華
如果是上海龍華的話，其實我個人認為地鐵線路還是挺多的了，畢竟3/11/12號線都經過，而且11/12在龍華還設了一個換乘站。包括附近公交線路如41/44/167/733/734/933，基本上能到市區大部分的地區了。不過由於龍華機場，附近路網設置不大合理，尤其是龍恆路和龍耀路之間有一塊非常大的路網空白，在那裡的居民除了933/1222和11號線外似乎沒有其他出行方式了，等到機場開發完畢估計會有所緩解。
如果是深圳龍華的話（我覺得樓主是要問這個，但我不是特別了解深圳所以只能大概說一下）
龍華目前有且只有2條地鐵4號線（龍華線），5號線（環中線），然後主城西南方向有規劃的地鐵6號線（光明線）。比較麻煩的是，我參照網路上的2022線網圖，發現居然沒有其他任何線路途徑......
不知道樓主是住在龍華南塊（即深圳北站附近），還是北塊（即該區絕大部分公共設施所在地）。網上有規劃21,22,25,27號線：
龍華南塊有21號線，北塊有22、25、27號線兩兩交匯，目前看起來還可以。但是，這僅是規劃中，具體未來是否有變數誰都說不清楚。地鐵肯定是沒戲了（傳說4號線很擠不知道樓主是不是經常乘）
龍華區內的路網規劃個人認為還是可以的，問題就出在進城上。再看看這樣的原因所在：深圳北面是山！！！
不妨打開網路地圖看一下，從深圳北部過山區到市區只有下面這四個路徑：1.梅觀路&新彩隧道（4號線也是這個走向）2.福龍路 3.南坪快速路塘朗山隧道（及其西部的新屋隧道） 4.清平高速
嗯看起來很多？其實根本不方便，因為從龍華要快速進入市區只有那麼一條主幹道梅觀路！（深圳早高峰首堵哇，拓寬到14車道作用實際上不是很大）與之相鄰的通道彼此距離超過了3公里。
山的存在客觀上造成了交通不便，很多人會說，為什麼不多造地鐵線路？原因很簡單，還是山呀！
軌交線路經過深圳北部的山區，會選用地下段（畢竟造地面段和高架段對於技術和後期運營來講都不合適）。況且公路鐵路也同樣選用的是地下段。但我們知道，城市軌道交通的建造很貴，地下段為5億/公里。為了節約成本，自然會選擇距離最短的情況（即梅觀路這條通道），與之相同的還有6號線與10號線過山段。5號線完全就是繞著山走的。後期線路中，22號線同樣也是從這條通道進入龍華，21/25號線繞著山走，27號線從西線進入不在討論范圍內。
就這么一條窄窄的通道，需要同時建造1條交通幹路和4條軌交通道，我想對於地質而言並不適合，會沉降。（魔都世紀大道站2、4、9同一條道路上搞麻花是極少的特例，但其周圍是平地相對還是容易一些）我在答樓主問題時也特地去查了一下深圳的實際情況，龍華這一塊似乎被完全忽視，這就是交通規劃的重大問題。
為了讓樓主更加清楚一些，我們進行討論：
現有條件1：有一定通勤需求 條件2：有足夠的交通配置（條件2是條件1的必要條件）。下面以上海崇明和杭州城西為例
崇明的通勤以島內通勤為主，進市區有且只有長江隧橋一個方式，平日需求不大，但到了假期照樣能在長江大橋上堵個22公里。崇明的客觀問題是長江，規劃的地鐵線路實際操作起來很難，解決這個問題估計還需要十幾年。（滿足條件1，不滿足條件2，自然交通擁堵）
杭州城西都是山，人口稀少。小和山，留下，閑林埠的通勤需求卻是很大，被山阻隔一度出行不便，和深圳龍華差不多。這些片區進城僅有的主幹路天目山路分分鍾堵死你（西溪路稍好一些）。（滿足條件1，不滿足條件2，同樣交通擁堵）
回來看深圳龍華。其原因還是滿足條件1，不滿足條件2。如何解決？目前我的想法是這樣：
1.設置公交BRT快速通道 前面我所說的杭州城西有BRT4/193，工作日進城仍能保持一定的速度。在目前龍華進城的4號線運力如此小的情況下，還是可以滿足一定的通勤需求（網上說同向2條公交道我覺得沒必要，弄成上海延安路71路中運量雙開門一樣能解決問題）
2.建立城市副中心 龍華本身的區域比較大，可以將一定的工作崗位和公共設施放在龍華，減少通勤量。對於深圳北站這么好的區位來講也是十分合適的。但這個畢竟不是我說了算的，實現起來可能性很低
3.交通疏導 將一部分過梅林關的交通流量適當分流到相鄰的福龍路上，或者在梅觀路旁邊建一條復線，同時合理控制交通信號燈周期，避免較長時間的積壓（這個設想很好，實施起來卻可能有問題，比如上海的延安路隧道旁邊就有平行的人民路隧道，彼此距離不遠，但很多車主仍然選擇延安路隧道導致常年交通擁堵。2015年隧道大修，流量全部積壓到人民路隧道，當時對接隧道口的3車道道路東昌路堵成什麼樣吶）
4. 增加4號線列車數量，縮短間隔 這個方法可能是目前最快捷有效的了。列車間隔縮短到3分鍾，分流交通的效果就會更為顯著
5.（純屬扯）樓上有個回答我覺得也挺有道理，在幾年內交通不會有特別大緩解的基礎上（愚公移山只是個神話......），與其天天這樣堵著，暫時的搬離或許才是明智的選擇。
好吧洋洋灑灑寫了這么多，不知樓主覺得如何。我提出的5個解決方案或許短期無法實現，但我希望有人能夠好好地重視這個問題，考慮出一個合理的方案
最後，祝樓主生活愉快！

⑽ 深圳地鐵8號線規劃圖

最新公示的方案已經明確地鐵8號線將從國貿通至小梅沙，線路由國貿至小梅沙，全長約25.9公里，設站13座，分別為：國貿站、文錦站、黃貝站、新秀站、蓮塘站、沙頭角站、鹽田區政府站、鹽田港西站、鹽田路站、東海道站、鹽田港東站、大梅沙站、小梅沙站，其中換乘站3座：國貿、文錦、黃貝；國貿至羅沙公路段，羅沙公路至梧桐山隧道進口段，梧桐山隧道出口至鹽田隧道進口段，鹽田隧道出口至大梅沙隧道進口段，大梅沙隧道出口至小梅沙隧道進口段以及小梅沙隧道出口至終點段。