廈門地鐵線路設計不合理

1. 廈門為什麼不建地鐵而是建 BRT

廈門已經在建地鐵了。
廈門地鐵1號線2013年11月13日陸續開工建設，2014年4月全面開工，回2017年9月完成聯調聯試，10月試運行，2018年年答初，實現通車運營。廈門地鐵2號線2015年01月31日陸續開工建設，2015年底全面開工建設，2018年6月洞通，2019年7月試運行。廈門地鐵3號線2015年12月28日控制性工程正式開工建設，島外段將在2016年全面展開建設，2019年12月洞通，2020年12月試運行，廈門地鐵4號線2015年12月28日控制性工程正式開工建設，除穿山隧道外的其他段落也將於2016年底實現開工建設，2020年12月試運行。廈門地鐵6號線2016年底先行開工建設馬鑾灣過灣段，2020年10月洞通，2021年11月試運行。

2. 廈門這個城市有必要修地鐵嗎

廈門作為五大經濟特區之一，經濟總量僅次於深圳，旅遊知名度非常高，甚至享譽全球。廈門作為福建省最發達的城市，沒有縣，而是在整個區域內進行分區。不考慮人口密度和經濟實力，完全適合修地鐵。

從長遠來看，利大於弊。地鐵是一個城市硬實力的主要體現。廈門有這個實力。同時，廈門一個小地方有400多萬人。沒有地鐵疏導交通壓力，長遠來看不利於廈門的發展。交通堵塞可能會成為常態。另外，廈門修地鐵，也是為自身拓地做准備，廈門地方小，發展有很大的局限性，所以未來拓地不可避免，未來，廈門的人口規模或可達到600以上，但這需要的土地只能向隔壁的漳州拿，因此新的行政規劃，相信漳州會有部分土地被納入廈門，所以未雨綢繆，提前規劃修建地鐵，或是為將來的“大廈門”打好基礎，即便現在的地鐵客流量並不甚理想，但從長遠來看，廈門修地鐵是很有必要的。

3. 廈門地鐵挺好的呀，不明白為什麼還有人不滿意

做任何一件事情，都會有人不滿意的！天下似乎沒有人人都能滿意的事！

4. 廈門地鐵3號線過海段項目有何奇特之處

7月13日點18分，埋深達海平面下60米、目前國內最深過海地鐵隧道--廈門地鐵3號線，過海段泥水盾構右線掘進完成，順利穿越東海。由於該項目在海平面下60多米開展施工，人員需要承受高達5.38個標准大氣壓，因此非飽和氣壓下的換刀作業，也創造了過海泥水盾構掘進施工國內最新紀錄。

廈門地鐵3號線過海通道工程設1站2區間。其中，五劉區間採用2台泥水盾構施工，線間距15-25米,海域段長度1.1公里，設2個聯絡通道。項目承建單位中鐵一局城軌公司廈門過海通道項目負責人羅進海介紹，超高強度下的帶壓換刀作業是3號線過海盾構掘進施工中遇到的最大挑戰。

正常人承受壓力是1個標准大氣壓，目前國內盾構掘進施工帶壓換刀作業壓力最高不超過3個大氣壓。5.38個標准大氣壓即意味著掘進施工的換刀作業中，作業人員身上要承受每平方厘米5.38公斤的巨大壓力。這極大考驗了人的生理和心理承受力，也對3號線過海段盾構掘進的技術和安全管控能力提出了極高的要求。

廈門地鐵3號線全長36公里，設計時速80公里每小時，起於廈門火車站，止於翔安機場，線路串聯了廈門火車站及周邊新老城區以及機場、空港經濟區等重要區域，它的建設不僅會方便市民出行，而且必將促進廈門經濟社會發展，助力海西經濟區建設。

5. 廈門地鐵經過蓮前嗎

目前廈門地鐵口設計的線路沒有經過蓮前，可在蓮坂站或蔡塘站下車，轉乘公交。

6. 廈門地鐵一號線為什麼要避過廈門站

沒有為什麼，因為廈門規劃有多條地鐵線，不一定每條線路都要經過廈門站。

7. 廈門地鐵是不是出事了

還沒建好吧...

8. 關於廈門地鐵的調研

現在的話一般像這種地鐵都關了什麼，你關在這個調研的話沒有辦法教你都出都出不去怎麼調呀？

9. 為什麼廈門地鐵會被很多人吐槽沒人坐

國家的發展也是離不開城市的發展，近幾年廈門的發展也是很迅速，作為一個東部沿海城市，廈門有著很多的資源和發展機會，而且廈門的旅遊景點有很多，很多人都會去廈門旅遊一番，可是大家在去廈門旅遊的時候，都會發現這樣的一個現象，就是很多人寧願去擠公交，也不願意去坐地鐵，這到底是為什麼呢？一起來跟小編了解一下吧。

廈門地鐵1號線全程30.3公里，幾乎每1公里就是一個站點，這對於高速地鐵來說，剛發動就等於要停車了。這對於乘客來說，明顯體驗不佳。大多數時候，大家去做地鐵卻覺得空盪盪的，入口處和出口人非常少。反觀BRT，分分鍾擠爆的節奏。

網上很多人分析，廈門地鐵1號線不到廈大、不到輪渡、不到火車站、不到湖裡老城區、不到機場、不到集美老城區、不到杏林老城區，統統這些人流大的成熟的地標性位置都沒有經過，地鐵1號線經典的合理走向是：廈大始發，經過思明南路到輪渡站，接下來經過開禾路口到思北站，公園東路站,將軍祠站,火車站再然後走嘉禾路去機場。

不僅如此，有很多的居民反映到，只有地鐵線路覆蓋面積很廣，才能夠給人們帶來很大的便利，但是廈門的地鐵建成數量很少，而且地鐵的站點分布的也不合理，有的時候去地鐵站要花費很多時間，在去地鐵站的路上比坐地鐵的時間還要多，這樣還不如直接做方便快捷的BRT快速公交呢，也就是因為以上這些原因，使得很多人寧願去擠公交，也不願意去坐地鐵。

10. 廈門地鐵為什麼沒有修到普陀，這邊人流量那麼大為什麼不修

可能是因為地鐵需要快些，給上班的人用，南普陀寺的人不是上班的人，所以就不開通地鐵了，免得走的距離太長了花的時間就長了，所以讓他們坐公交車就行了。aqui te amo。