關於南寧地鐵規劃新聞

1. 南寧地鐵規劃和高德地鐵實際地圖不同

你每天坐地鐵看到的線路圖與真實地圖之間的差距究竟有多大？

鐵線路圖是一個典型的數據可視化案例，它能將復雜的線網圖和站點信息清晰有效地傳達給乘客。但同時，你應該早已意識到，它並不符合實際真實的地理信息，是一幅扭曲了的地圖。

世界上最早的地鐵誕生於1863年的倫敦，不過，現在世界各地的地鐵線路圖卻是衍生自1931年的倫敦地鐵圖。因為最早的地鐵線路圖設計要求地圖和實際地理位置要准確對應，後來人們才絕望地認識到，如此下去必將慘不忍睹。1926年一位叫Fred Stingemore的制圖師將各個站點之間的距離處理得更有秩序，線路也稍微與實際有點偏差，結果立刻見效，線路圖變得簡潔多了。

▲ 2017年倫敦地鐵線路圖

地鐵建造在地下，乘客們最關心的信息是有哪些線路、以及站點的分布順序等，所以地鐵線路圖一般更偏向於可讀性和設計感。這同時也就帶來了缺點：線路圖上的直線對應的實際軌道並不是直線的，站點的相對位置、距離也不符合實際情況。但是如果按照真實地理信息來繪制地鐵線路圖又會發現，線路或密集或稀疏，各個站之間的距離也大相庭徑，畫出來的圖可讀性非常差。

2. 聽說南寧現在建的輕軌改成建地鐵是不是真的

輕軌已經開始在建了相關新聞報道：2009年2月28日，南寧市城市軌道交通試驗段正式開工。該試驗段位於大學明秀路口至廣西大學南大門，全長465米，是軌道交通工程一號線和五號線的換乘站點，共設有出入口11個。南寧市城市軌道交通一號線一期工程，西起羅文，東至三屋，線路長約26.9公里。 記者了解到，一號線並不是所有路段都在地下，除了21.2公里的地下線外，另有外露的高架線5.2公里，過渡段長約0.5公里；設車站21座，其中高架站4座，地下站17座；設運營控制中心1座，車輛段、停車場各1座，主變電站2座。

3. 南寧軌道交通1號線的建設大事記

2005年12月，南寧市地鐵項目前期工作正式啟動，
2008年05月，線網規劃完成編制並獲得市政府批復。
2008年05月南寧市人民政府批準的《南寧市城市軌道交通線網規劃》，由6條線路組成放射形線網，其中骨幹線2條，輔助線4條，線路全長178km。由於城市總體規劃的調整，南寧市軌道交通線網規劃已進行相應調整，根據修編上報的軌道交通線網規劃，線網將增加至8條線路，線路全長達252.1km。
2008年底，南寧市委、市政府決定組建專業軌道交通公司全面負責南寧市地鐵的建設、運營及投融資等工作。
2008年12月，南寧軌道交通有限責任公司正式成立。
2009年02月28日，南寧市地鐵試驗段工程廣西大學站項目舉行開工儀式，同時舉行了南寧軌道交通有限責任公司揭牌儀式，標志著南寧地鐵項目進入了實質性建設階段。
2009年09月底，南寧市軌道交通1號線一期工程全線初步勘察工作全部完成，各標段勘察單位已於10月上旬提交了初勘報告。為今後即將啟動的1號線一期工程全線的設計招標工作創造了條件。
2010年07月2日，經國務院批准，國家發展和改革委員會正式批復《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009－2015年）》，批准建設1號線和2號線，形成「十」字形基本骨架線網。
2011年06月15日，國家發改委批復了《南寧地鐵1號線一期工程可行性研究報告》。
2011年11月28日自治區發改委批復了《南寧地鐵1號線一期工程初步設計》，為1號線工程全線開工提供有力保障。
2011年12月29日上午，南寧地鐵1號線工程全線開工儀式在南寧市濱湖廣場舉行，這標志著南寧市軌道交通建設工程全面啟動。
2012年6月18日，南寧市軌道交通1號線工程銀團貸款合同簽訂儀式隆重舉行，簽約金額達123億元。（國開行廣西分行、建行廣西區分行、廣西區農信社、廣西北部灣銀行等4家金融機構將為南寧市軌道交通1號線工程提供總額達123億元的銀團貸款。其中，國開行廣西分行提供97億元的信貸支持，建行廣西區分行提供20億元貸款。）
2012年12月28日，南寧地鐵1號線進入全面土建施工階段。
2013年12月08日,首台盾構機在南湖站下井掘進。
2014年03月10日，魯班路站-廣西大學站區間右線順利貫通，成為南寧地鐵1號線首個貫通的盾構區間。
2015年05月20日，開始鋪軌，首段軌道從南湖站-金湖廣場站區間鋪設。
2015年06月18日，朝陽廣場站主體結構順利封頂，標志著1號線工程所有主體結構施工全部完成。
2015年08月05日，首批兩列地鐵動車組列車抵達屯裡車輛段。
2015年09月09日，全線實現「洞通」。
2015年11月19日，東段（南湖站至南寧東站）實現「短軌通」。
2015年12月02日，東段（南湖站至南寧東站）實現「長軌通」。
2015年12月12日，東段(南湖站至南寧東站)實現「電通」。
2015年12月30日，東段(南湖站至南寧東站)實現「熱滑」。
2016年01月，列車開始上正線（南湖站至南寧東站）進行聯調聯試。
2016年03月27日，開始空載試運行（東段）。
2016年3月29日，全線實現「短軌通」。
2016年4月16日，全線實現「長軌通」。
2016年5月30日，全線實現「電通」
2016年6月20日，全線開始列車上線「熱滑」。
2016年06月28日，東段（南湖站至南寧東站）開通運營。
2016年09月25日，全線開始空載試運行。
2016年12月30日，全線開通運營。

4. 廣西南寧地鐵最新的建設進度到什麼樣了

還在打醬油。前幾天剛竣工了1號線廣西大學門口的實驗性基礎設施。一個基礎設施做了有3-4年了吧。剛做好，計劃是2014年通1號線。

5. 地鐵開發對南寧經濟的影響

隨著我國城市化進程的不斷加快,城市軌道交通建設的熱潮正以前所未有的速度向大中城市擴展。地鐵，常常能給一個城市帶來活力。比如地鐵會帶動沿線的房地產。地鐵又是製造浪漫的開始，發生不期而遇的愛情。地鐵是最便利的交通工具，它速度快，載量大，能夠有效緩解城市的交通壓力。因此，當南寧要建地鐵的消息一出，市民們特別是上班族，無不充滿期待。
南寧是一座歷史悠久的文化古城，同時也是一個以壯族為主的多民族和睦相處的現代化城市，壯族是世代居住在本地的土著民族。得天獨厚的自然條件，使得南寧滿城皆綠，四季常青，有"綠城"的美譽。南寧處於中國華南、西南和東南亞經濟圈的結合部，位於廣西中部偏南，是環北部灣沿岸重要的中心城市，中國面向東盟國家的區域性國際城市。中國東盟博覽會暨中國東盟商務與投資峰會，永久舉辦地。
2014年，南寧市城鎮居民人均可支配收入27075元，在廣西全區14個市中排名第一位，比上年同期增加1742元，增長9.1%；南寧市農村居民人均純收入8576元，在全區14個市中排名第八位，比上年同期增加891元，增長11.6%。
截至2012年末，南寧市戶籍總數2180344戶，總人口7134979人，比上年增加20100人，增長0.28%。其中市轄區人口2745458人，增加17277人，增長0.63%；非農業人口1392528人，減少3276人。全市戶籍人口713.50萬人，比上年增加2.01萬人，增長0.28%，其中市區人口274.55萬人，增加1.73萬人，增長0.63%。據計生委統計，全市人口出生率為13.06‰，比上年增加1.08個千分點；人口死亡率4.99‰，比上年增加1.34個千分點；人口自然增長率8.07‰，比上年下降0.26個千分點。
有專家表示，人口超過400萬、經濟實力比較強的城市應及早建設地鐵或者輕軌，建設時間越晚，拆遷建設的成本越高。
南寧軌道交通，也稱南寧地鐵，2008年8月國家發改委正式批准。遠景規劃中，南寧的軌道交通線路由8條線路組成，線路全長252.1千米，總投資約1500億元。2011年6月15日，國家發改委以發改基礎20111284號文批復了南寧市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告。2011年12月29日，南寧市軌道交通1號線一期工程全線正式開工建設，預計2016年底建成通車。 2012年12月26日，《南寧市軌道交通2號線工程（玉洞—西津）可行性研究報告》正式獲得了國家發展和改革委員會的批復，預計全線於2013年底開工建設。

6. 南寧軌道交通的規劃方向

第一階段建設：
1、 南寧市軌道交通1號線工程線路西起自石埠站，經大學專路、衡陽西路、朝陽路屬、民族大道、高坡嶺路、佛子嶺路、鳳嶺北路、吉祥路，止於南寧東站，線路全長32.1公里，設車站25座。換乘車站共6座。在高坡嶺路站附近設線網控制中心。設屯裡車輛段和西鄉塘停車場。
2、2號線一期工程（玉洞—西津）全長21公里，共設18座車站，全部為地下站，換乘車站6座，總投資約155.4億元。線路呈南北走向，南起玉洞站，途徑銀海大道、星光大道、朝陽路、火車站、友愛路、安吉大道，終於西津。
3、 同步建設 1號線屯裡車輛段（佔地 25公頃 ）、 1號線西鄉塘停車場（佔地 15公頃 ）、 2號線安吉綜合維修基地（佔地 35公頃 ）、全網控制中心、 4個主變電站等附屬設施

7. 南寧軌道交通3號線的大事記

2015年1月21日，南寧軌道交通3號線正式獲得國家發改委批復同意建設。
2015年2月15日，《南寧市軌道交通3號線工程（科園大道-平樂大道）可行性研究報告》獲自治區發改委批復。
2015年5月22日，《南寧市軌道交通3號線一期工程（科園大道-平樂大道）初步設計》獲自治區發改委批復
2015年7月3日，南寧軌道交通3號線一期工程貸款合同正式簽訂，國家開發銀行廣西分行為軌道交通3號線提供117.36億元期限為30年的貸款支持。

8. 南寧市地鐵規劃圖和實際規劃不同

這是正常的

9. 南寧在建的一條地鐵線投資約164億元，一期工程預計2021年開通是嗎

新中國成立以來，我國各大城市在積極建設基建設施，這其中包括高速公路，高速鐵路，城市地鐵和機場。我國的高速公路和高速鐵路已經可以說比較完善了，城市地鐵要根據一個城市的狀況，我國很多城市都在積極建設地鐵當中，因為這方便人們的出行，緩解交通壓力。

地鐵對於我們這些上班族來說，是最好的交通方式之一。地鐵速度快，准點率高，因為地鐵晚點一分鍾或者早到一分鍾都是一件大事。還有地鐵能避免擁堵，不會堵車，節約了我們出行的時間。

地鐵的建設，必定會帶著這個城市往越來越好的方面發展，南寧市的經濟必定會得到發展。

10. 南寧軌道交通2號線的大事記

2010年7月2日，經國務院批准，國家發展和改革委員會正式批復《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009－2015年）》，批准建設1號線和2號線，形成「十」字形基本骨架線網。
2012年12月26日《南寧市軌道交通2號線工程（玉洞—西津）可行性研究報告》正式獲得了國家發展和改革委員會的批復。
2013年7月12日，南寧市軌道交通2號線工程（玉洞－西津）初步設計獲自治區發展與改革委員會正式批復。
2013年12月31日，南寧地鐵2號線在安吉大道西津站舉行開工儀式。
2014年3月，石柱嶺站、亭洪路站、三十三中站開始圍擋施工。
2014年4月，玉洞站、石子塘站、秀廂站、蘇盧站、西津站開始圍擋施工。
2014年5月，金象站、建設路站、大沙田站、江南客運站、安吉客運站開始圍擋施工。
2014年6月23日，南寧地鐵2號線最後一座車站福建園站，開始一期封閉圍擋施工。
2014年12月2日，南寧地鐵2號線首台盾構機「八局7號」在2號線石柱嶺站舉行了首發儀式；同日，「信·和三號」盾構機在蘇盧站亦舉行首發儀式。
2014年12月30日，南寧地鐵2號線三十三中站，順利實現封頂，成為南寧地鐵2號線18個車站中第一個主體結構封頂的車站。
2015年6月9日，南寧地鐵2號線三十三中站至蘇盧站區間順利貫通，成為2號線首條完成盾構掘進作業的隧道。
2015年12月15日，隨著明秀站最後一塊頂板澆築完成，地鐵2號線明秀站的主體結構順利封頂，標志著2號線提前兩個月順利實現全線（18座車站）主體結構封頂。
2016年6月，全線隧道實現貫通。
2016年12月底，實現軌通。
2017年3月底，實現電通。
2017年5月，開始聯調聯試。
2017年8月31日，開始試運行。
2017年12月1日，全線通車運營。