廈門地鐵線延伸到漳州開發區

Ⅰ 為什麼廈門地鐵會被很多人吐槽沒人坐

國家的發展也是離不開城市的發展，近幾年廈門的發展也是很迅速，作為一個東部沿海城市，廈門有著很多的資源和發展機會，而且廈門的旅遊景點有很多，很多人都會去廈門旅遊一番，可是大家在去廈門旅遊的時候，都會發現這樣的一個現象，就是很多人寧願去擠公交，也不願意去坐地鐵，這到底是為什麼呢？一起來跟小編了解一下吧。

廈門地鐵1號線全程30.3公里，幾乎每1公里就是一個站點，這對於高速地鐵來說，剛發動就等於要停車了。這對於乘客來說，明顯體驗不佳。大多數時候，大家去做地鐵卻覺得空盪盪的，入口處和出口人非常少。反觀BRT，分分鍾擠爆的節奏。

網上很多人分析，廈門地鐵1號線不到廈大、不到輪渡、不到火車站、不到湖裡老城區、不到機場、不到集美老城區、不到杏林老城區，統統這些人流大的成熟的地標性位置都沒有經過，地鐵1號線經典的合理走向是：廈大始發，經過思明南路到輪渡站，接下來經過開禾路口到思北站，公園東路站,將軍祠站,火車站再然後走嘉禾路去機場。

不僅如此，有很多的居民反映到，只有地鐵線路覆蓋面積很廣，才能夠給人們帶來很大的便利，但是廈門的地鐵建成數量很少，而且地鐵的站點分布的也不合理，有的時候去地鐵站要花費很多時間，在去地鐵站的路上比坐地鐵的時間還要多，這樣還不如直接做方便快捷的BRT快速公交呢，也就是因為以上這些原因，使得很多人寧願去擠公交，也不願意去坐地鐵。

Ⅱ 繼福州、廈門後，福建竟又有兩座城市要建城市軌道

福建總體來說，是一個比較低調的沿海省份。因為從經濟體量來說的話，福建雖然也很高，但是與“統一戰線”上面的江蘇、山東相比的話，就要差上一些了。但是福建其實居民生活水平還是非常好的，因為在去年其省內的人均GDP位居全國第3，這樣的成績可以說是非常不錯的了。

一手是豐富的文化底蘊，一手是快速發展的經濟態勢。

Ⅲ 廈門有幾條地鐵線可以坐

廈門市軌道交通遠景線網由6條線路組成：廈門地鐵1號線、廈門地鐵2號線和廈門地鐵3號線為三條骨幹線路，分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。線網總長約247公里。下面主要介紹一下廈門地鐵一、二、三號線的詳細情況
廈門軌道1號線
廈門地鐵1號線總長31.5km，設置車站19座，平均站間距1.4公里。路線首期從輪渡至廈門北站，南北骨架線，南起中山路步行街，沿中山路向東輻射，後轉入文園路向東北輻射，於文園路口轉入廈禾路，後沿嘉禾路向北，經現狀海堤跨海後沿杏前路、杏林北路到達杏林組團東側，後沿規劃和美路向北貫穿集美新城，過瀋海高速後止於廈門北站。
線路連接廈門火車站、嘉禾路商業區、杏林組團、集美新城、廈門北站等區域。線路北端設崎溝綜合維修基地，在廈門北站附近設置車輛綜合維修基地。
廈門軌道2號線
廈門地鐵2號線總長39.1km，設置車站21座。路線首期從五緣灣至海滄新城，東西骨架線，東起鍾宅灣，沿環島干線向南至何厝後沿呂嶺路經江頭由湖濱北路向西跨海，經海滄後止於馬青路北側，構建本島與海滄快速跨海連接通道。
線路連接島內五緣灣商務區、廈門軟體園、呂嶺住宅區、海滄中心區等區域，遠期將在海滄區內延伸至馬鑾城市副中心。線路中部海滄組團設置盧坑車輛段，在海滄馬青路以北設置車輛段備選用地，線路北端設置東孚停車場，島內設浦東停車場。
廈門軌道3號線
廈門地鐵3號線總長41.2km，設車站29座。線路首期從廈港片區至翔安新城，西南—東北向骨架線，線路西起廈大，沿思明南路轉入鎮海路向北鋪設，後經市府大道穿越篔簹湖沿七星路向北穿仙岳山，後轉至湖裡大道、枋湖北二路向東，跨海後到達翔安片區，沿規劃洪鍾大道向北鋪設連接新店、馬巷組團，止於瀋海高速北側，構建本島與翔安片區快速跨海連接通道，線路南端預留向南延伸至漳州。
未來規劃：線路連接島內的傳統核心區、市級行政中心、湖裡區、翔安區等區域，於翔安新店、馬巷設置車輛段備選用地。

Ⅳ 新聞說廈門通往漳州的R3線即將啟動，誰知道具體走向

R3線始於漳州北站，經過榜山、海澄、東泗、浮宮、港尾、漳州開發區，穿過廈漳海底隧道，到達廈門火車站，全長約68.8km。

Ⅳ 強烈差評為啥漳州沒有地鐵，如果漳州有地鐵站該多好啊從漳州廈門龍海能夠互通的地鐵希望能夠有就像顏厝

1，地鐵的建造成本非常高，1公里要幾個億，而且運營都需要財政補貼，沒有十分必要，慎重建設
2，城市間用輕軌就可以了，能省很多資金，即便是北、上這種一線，郊區路線也是地上的輕軌

Ⅵ 廈門怎麼去漳州港(漳州經濟技術開發區)

從廈門去漳州港非常便捷的。可以到湖濱北路的黃金大廈旁邊的「廈漳車輪渡碼頭」，乘班船直達漳州港。也可以乘班車直達漳州港。查一下網路地圖，打開廈門地圖，就可以直觀的看到黃金大廈旁的廈漳車輪渡碼頭，到漳州港的海陸交通路線。

Ⅶ 廈門地鐵的城際軌道線路

國家發展改革委2015年9月21日在其網站上發布了《國家發展改革委關於福建省海峽西版岸城際鐵路權建設規劃（2015-2020年）的批復》。2015-2020年，廈漳泉大都市區建設泉州-廈門-漳州城際鐵路、漳州-港尾-廈門城際鐵路（部分利用港尾鐵路改建），線路總長263公里 。 項目名稱線路走向線路里程（公里）泉州-廈門-漳州城際鐵路自泉州市泉港區肖厝站，經泉州、廈門至漳州187漳州-港尾-廈門城際鐵路自漳州站，經漳州城區引入港尾鐵路支線，至廈門站76 利用既有鐵路資源。利用漳州-港尾-廈門既有鐵路通道，要與鐵路總公司及相關企業協商溝通，研究創新建設和運營管理模式。

Ⅷ 廈門地鐵3號線 途經哪些地方

廈門地鐵3號線總長41.2km，設車站29座。線路首期從廈港片區至翔安新城，西南—東北向骨架線，線路西起廈大，沿思明南路轉入鎮海路向北鋪設，後經市府大道穿越篔簹湖沿七星路向北穿仙岳山，後轉至湖裡大道、枋湖北二路向東，跨海後到達翔安片區，沿規劃洪鍾大道向北鋪設連接新店、馬巷組團，止於瀋海高速北側，構建本島與翔安片區快速跨海連接通道，線路南端預留向南延伸至漳州。
未來規劃：線路連接島內的傳統核心區、市級行政中心、湖裡區、翔安區等區域，於翔安新店、馬巷設置車輛段備選用地。

Ⅸ 廈門地鐵的總體規劃

根據《廈門市城市軌道交通線網規劃》，廈門市軌道交通線網由10條線路構成（含2條遠景控制線），總規模387.75公里，設車站190座，含換乘站40座。全網共設2處綜合維修基地，10處停車場，8處車輛段。根據城市總體規劃，廈門市城市軌道交通線網規劃（2020年）由6條線路組成，線路全長231.32公里，設車站126座，其中換乘站17座。 1號線（廈門島——廈門北站）：為廈門島到集美的放射骨架線，構建廈門島與集美快速跨海連接通道，並服務於島內外火車站。
2號線（廈門島——海滄）：為廈門島到海滄的放射骨架線，構建廈門島與海滄片快速跨海連接通道。
3號線（廈門島——翔安——廈門新機場）：為廈門島到翔安的放射骨架線，構建廈門島與翔安快速跨海連接通道，並服務於廈門新機場。
4號線（廈門新機場——翔安——同安——廈門北站——嵩嶼碼頭）：構建廈門新機場與翔安、同安各個組團及廈門北站樞紐、嵩嶼碼頭快速連接通道。
5號線（廈門島——翔安——同安）：為廈門島到翔安、同安的放射骨架線，構建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道，並服務於廈門島東部會展中心和同安舊城。
6號線：環海灣軸向骨架線，是遠景廈門海灣型城市格局環灣組團間的重要交通支撐。（預留向漳州角美方向延伸條件）
7號線一期（廈門大學站—華榮站）：原地鐵3號線行經站點。（南端預留向南延伸至漳州）
8號線：原《美麗廈門戰略規劃》海滄-廈門島-翔安新機場2號線。（預留城際軌道銜接）
9號線：原《美麗廈門戰略規劃》環島旅遊輕軌4號線。
10號線：原4號線為南北向輔助線，構建了本島與集美和大同組團快速連接通道，是1號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用廈門快速公交2號線線位，全長40.4公里。 廈門市城市軌道交通線網主要指標表線路起訖點線路長度
（km） 車站平均站間距
（m） 一般站換乘站總計廈門地鐵1號線鎮海路站廈門北站30.3177241300廈門地鐵2號線五緣灣站蘆坑站26.10176231118廈門地鐵2號線延伸線蘆坑站天竺山站15.537291726廈門地鐵3號線廈門火車站五緣灣站15.3067131080廈門地鐵3號線延伸線五緣灣站翔安機場站22.56125171538廈門地鐵4號線翔安機場站嵩嶼碼頭站69.6117184094廈門地鐵5號線會展南路站城南站41.28254291900廈門地鐵6號線林埭站影視城站44.50271693廈門地鐵7號線廈門大學站華榮站41.20253281500廈門地鐵8號線翔安機場站林埭站廈門地鐵9號線五緣灣站東渡路站廈門地鐵10號線第一碼頭站城南站40.40311300廈門地鐵10號線支線T4候機樓站廈門北站1300總計387.7515040190上表數據來源：《廈門市城市軌道交通線網規劃》。具體線路情況以實際建設運營為准 依據廈門城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門市規劃遠景年城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約246.2公里，設車站 138座，其中換乘車站19座，線網密度廈門本島0.65公里/平方公里，島外0.29公里/平方公里。線網中，1、2、3號線分別為本島沿北、東、西方向的放射狀骨幹線路（含1號線支線），主要承擔本島與環灣組團間跨海交通聯系功能，兼顧島內及島外組團內部公共交通骨幹功能；4、5、6號線作為輔助線，支持本島與周邊組團、環灣組團發展。預計2020年，廈門市公共交通分擔率為40%，軌道交通占公共交通的比例達30%～35%，力爭承擔60%的跨海出行量。
（一）基本原則
以城市軌道交通線網規劃為依據，綜合考慮交通需求、經濟承受能力和建設強度，初步形成軌道交通網路的主骨架，提升本島公共交通能力，強化本島與島外聯系，實現與其他交通方式密切配合與銜接，服務城市主要功能區，支撐城市近期建設重點，有效引導城市發展。
（二）近期建設方案
至2020年，建成1、2、3號線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。
1號線一期工程起自鎮海路站終於廈門北站北廣場，全長30.3公里，共設24座車站。選用標准B型空調車輛，六輛編組，全程通行時間約為50分鍾。規劃建設期為2013～2018年。
2號線一期工程自五緣灣站至盧坑站，線路長約25.2公里，設站19座，投資176.2億元，規劃建設期為2015～2020年。
3號線一期工程自廈門火車站至五緣灣站，線路長約15.3公里，設站16座，投資123.6億元，規劃建設期為2015～2020年。
建設1號線琦溝綜合維修基地、高崎停車場，2號線盧坑車輛段、浦東停車場，3號線五緣灣停車場。建設主變電所4座，控制中心1座。 1、2、3號線採用B型車體，6輛編組，最高運行時速80公里，六輛編組，可載客約1400人，最高運行時速80公里（長19米、寬2.8米）。在規劃實施階段，進一步研究列車編組數量和運營組織方案。