塘沽區地鐵規劃圖

A. 塘沽地鐵9號線未來規劃會在五車地有站嗎

時間大概需要一個小時，費用是9元，因為從中山門到市民廣場站算作輕軌線路，需要6元，從中山門到天津站是地鐵9號線，一共是6站5區間，需要3元。如果您在天津站前一站下車，是8元(6+2)

B. 地鐵B1線建設進度如何 塘沽站地鐵口靠近哪裡

公交線路：來651路 →自 空調48路，全程約37.0公里

1、從塘沽站步行約440米,到達車站北路站

2、乘坐651路,經過2站, 到達泰興南路站

3、步行約620米,到達泰興南路(河東萬達廣場)站

4、乘坐空調48路,經過8站, 到達天津賓館站

5、步行約320米,到達天津市

C. 天津塘沽地鐵9號線到大悅城

公交線路：津濱輕軌地鐵9號線 → 地鐵2號線，全程約46.1公里

1、從塘沽乘坐津濱輕軌地鐵9號線,經過14站, 到達天津站

2、乘坐地鐵2號線,經過3站, 到達鼓樓站

3、步行約640米,到達大悅城(天津)

D. 塘沽森林公園以後的交通發展規劃誰能詳細講解一下

地鐵是緩解城市交通擁堵，提高出行速度的最有效方式之一，地鐵建造難度大，投資額很高，因此總體費用偏大。
濱海新區成立後，規劃了多條地鐵線路，但規劃不等於實施。客觀的說，塘沽目前並不具備地鐵建設或運營的條件，首先人口密度不大，道路擁擠度不高，出行可依靠公交車、私家車完全能夠解決。不像人口密度大的城市，高峰期寸步難行。其次，客流量低，因為地鐵主要建在客流量大的區域，每天有足夠的客流量才能保證基本運營費用，這一點還做不到。第三出行並不方便，塘沽公交車四通八達，私家車也很順暢，如果乘坐地鐵，從家裡到地鐵站，再從地鐵站到目的地，不一定有公交車方便快捷。
由於濱海新區是開發區的窗口，不排除有批復地鐵的可能，但有無地鐵對居民生活的影響真的有限。估計率先批復的是塘沽中心城區（繁華地段），開發區（經濟發展），中新生態城（國家重點項目）等。對於森林公園，短期內不應該有地鐵項目，客流少，投資費用大，運行成本高，且沒有強勢的支撐點，個人認為，短期內不要想了，具體今後什麼時間能上，估計很難預計准確。計劃也沒有變化快。
一家之言，當不得真，如果買房高投資，建議就免了吧。如果居住或剛需，就等他落下價再說，那兒的價格絕對偏高。

E. 塘沽將來有到市區的地鐵嗎

現在已經有了 津濱輕軌 就是地鐵九號線 以後還會有其他線路

F. 請教：關於塘沽規劃修建地鐵

濱海新區確實需要規劃地鐵了，免得像中央大道一樣，沒有一個規劃，想起修的時候一看，輕軌柱子佔了中央大道穿越４號路地道的位置，最後不得不進行換托工程，由於沒有個規劃中央大道兩邊拆了不少樓房。 建議沿著中央大道建一條地鐵連接塘漢大，中央大道上跑有軌電車，再在濱海新區中心塘沽建設一個地鐵環線。

G. 濱海新區3條地鐵線站點公布，經過哪些區域

濱海新區將在來2020年前完成B1、Z2和自Z4等3條軌道交通線路。

H. 塘沽地鐵開通了嗎

還沒，還在修。和樓上說的不同，塘沽只是天津市的一個區，而且是郊縣。天津市是中國最早修成地鐵的幾個城市了，這個跟城市發展無關。我是塘沽人，說實在的，濱海新區真是建的很好，對老百姓關系也不大。甚至我們的競爭壓力會大很多，像當年的上海石庫門一樣，我們本地人甚至以後會因為房價搬到郊區去住。全國人才們都往這涌，很無奈的。

I. 塘沽區z4地鐵站規劃圖石油新村具體位置

如圖所示，在建中的地鐵Z4線一期石油新村站位於東鹽路（近津沽一線）路口附近