『壹』 九號線到底是哪能規劃的啊此佘山非彼佘山啊
站名有問題,佘山站位於泗涇鎮和佘山鎮的交界.是屬於泗涇鎮行政區域內的.
佘山是鎮名,也可以是山名...
其實洞涇站去佘山更近更方便,公交車多.
『貳』 佘山站和泗涇站間還有一站
據我所知，青浦直線的分叉口就在佘山站那裡。大家注意一下，佘山站的站台不同於其他的車站，它的設計布局是島式站（軌道在兩邊，站台在中間）。一般換乘站都是這樣設計的，方便乘客直接在站台換乘，比如三號線的中山公園站就是這樣的。
『叄』 為啥這次松江要去力爭地鐵12，10號線延伸
因為現在9號線工作日早高峰往楊高中路方向從松江大學城站開始，洞涇、版佘山、泗涇上車的人越權來越多，以致後面的九亭、七寶等站的乘客上車困難。而且松江大學城站、洞涇站、佘山站、泗涇站周邊大型居住區越來越多，客流量還會繼續增長，所以為了緩解9號線的壓力，幫9號線分流，所以也是力爭在地理位置上與9號線相鄰的10號線和12號線能夠繼續西延伸到能和9號線對接。
『肆』 9號線佘山地鐵站附近有什麼新盤嗎
9號線佘山地鐵站旁邊有個新盤叫做國貿天悅，之前在售均價4.2萬/平，暫無房源在內售，後期會有容三期加推，具體時間不確定；但是在9號線的泗涇地鐵站旁邊有個樓盤叫金地璽灣，是6月份拿到預售許可證，均價42300元/平，開盤戶型有90平、112平的3房以及126平的4房，建議這個您也可以參考一下
『伍』 9號線佘山站那快空地干什麼用
http://shanghai.metrofans.cn/thread-357034-1-1.html?_dsign=b5bce34c
公眾意見1：
本街坊應傳承佘山度假區的風貌特色。軌交佘山站是佘山國家度假區的門戶，本街坊緊鄰佘山站，與度假區僅一街之隔，是大佘山景觀風貌區的組成部分，應傳承「九峰列翠、泗水揚帆，與山水為伴」的風貌特色。本街坊目前沒有大型建築物，地面基本為植被所覆蓋，客觀上為度假區和軌交站保留了開闊的視野，增添了綠意。街坊內的灌草與河道為不少鳥類提供了駐足和憩息的場所。
為保護度假區周邊的生態環境，建議盡可能為本街坊保留綠地，盡量降低建築高度，與佘山地區的山水特色相協調。盡可能避免嘉松路西綠樹成蔭，路東高樓林立的反差。在上海屈指可數的可以看到自然山水的軌交站旁邊，是否有比新建高層建築更合理的規劃方案？
答復：本次規劃已對原規劃方案進行調整，增加新涇河沿線的綠化公共開放空間、增加兩條市政道路及公交樞紐站，以方便周圍居民的交通出行，並對新建建築物予以一定的高度控制。
公眾意見2：
本街坊的規劃應為軌交佘山站的擴容預留足夠的空間和施工場地。並建議為軌交佘山站准備擴容預案。
佘山站的現狀是站台比較窄，站檯面積是9號線沿線最小的車站之一。從地面的站廳層到2層站台只配有1部自動扶梯和2台不寬的樓梯。進站的乘客通常使用自動扶梯到站台候車，而下車的乘客通過樓梯步行出站。（還有1部垂直電梯，主要是為了特殊乘客無障礙進出站而准備的。）因此，佘山站高峰時段能夠消化的進站乘客，是受站檯面積和自動扶梯的運能限制的，如果大量進站乘客上不了自動扶梯而改走樓梯，就會與下車乘客產生客流對沖的風險。
建議本街坊規劃時應與上級規劃部門和軌交部門溝通協調，考慮改善佘山站的運能，滿足大型居住區居民出行和國家度假區客流集散的需求，為佘山站的擴容預留足夠的空間和施工場地，做好擴容的預案，比如在現有佘山站的東側增建1個站台，這樣既可以增加站檯面積，改善候車乘客的舒適度，也可以使去市區方向和去松江方向的乘客分流，減小人流對沖的風險。
答復：關於軌道9號線擴容問題，由相關部門（申通公司）進行統一的協調及整合，本次規劃考慮到周邊需求，已規劃新增地面城市道路及公交站點，為地區大流量交通疏解提供了多元化的選擇。
公眾意見3：
本街坊的規劃應面向佘山度假區和周邊居住區，構建連續、舒適的慢行系統，引導綠色出行，寧靜交通。應體現以人為本的原則，在本地塊內保留完整、開放的公共空間。
答復：本次規劃結合公交樞紐設置，在原佘山一號地塊中增設了兩條城市道路，結合商業地塊沿新涇河設置步行開放空間，同時對整個基地的交通組織進行統一規劃，規劃機動車輛的右進右出，疏解交通。
公眾意見4：
本街坊的規劃應考慮軌交佘山站的靜態交通，兼顧公共停車的需求。
目前，本規劃公示圖所標的綠地中，軌交佘山站北面緊靠軌道高架東側的區域已經開辟成機動車和非機動車的停車場。
建議規劃不應減少綠地面積，並以適當方式兼顧佘山站的公共停車需求。
答復：規劃已考慮地區停車換乘問題，規劃結合商業建築地下預留公共停車位。
公眾意見5：
原新凱家園一期在建設時已安裝完成了西門，大概位置就位於下圖中文本框所在位置，但由於目前規劃的地塊一直未建設，無法投入使用。
建議請規劃部門規劃時考慮與新凱家園一期西門的銜接問題（包括但不限於小區西門出門後的橋梁、道路建設等等），待該地塊建設完畢後，新凱家園一期的居民們可以從西門直接到達地鐵站，大大方便小區居民的出行，新凱家園一期有3900戶居民，上萬的人口，出行大部分靠地鐵，小區居民翹首以盼！！
答復：小區開口有一定的技術規范要求且要征詢交警意見，本次規劃只對禁止開口路段進行規定。且新凱一期為現狀已建成小區，不在本次規劃范圍內，開門建橋等需求請與小區物業協商解決。
公眾意見6：
建議商場做大一點，這塊人流量非常大，商場太小，不能滿足百姓平時的購物需求。建議引進家樂福超市。這是很多群眾的心聲。謝謝！
另外請盡早動工！
答復：本次規劃商業建築量約為3.3萬平米，每層建築面積達到8千平米，足以滿足周邊的商業需求。
公眾意見7：
商業面積太小，希望有家樂福這樣的大超市，大商場，室內健身等，不要再建商住房，這邊人已經夠多了，缺少商業配套；
新凱一期西門需要建橋，可以直接到達地鐵站；
答復：本次規劃商業建築量約為3.3萬平米，每層建築面積達到8千平米，足以滿足周邊的商業需求。新凱一期為現狀已建成小區，不在本次規劃范圍內，開門建橋等需求請與小區物業協商解決。
公眾意見8：
作為緊鄰軌交佘山站，銜接大型居住區和佘山度假區的地塊，應充分論證、規劃好各種交通模式之間的轉換銜接。為體現可持續發展，應該為軌交佘山站及其配套的公共交通預留遠期的發展空間，比如有軌電車。
本地塊的區位特殊，對軌交佘山站、佘山度假區和周圍大型居住區都有不可替代的作用。短視的、不合理的開發可能會消耗寶貴的土地和環境，為佘山站的乘客、度假區的遊客和大居人民帶來無法彌補的缺憾。
如果暫時沒有適合的長遠規劃，是否可以暫緩開發，保留現狀，等時機更加成熟了再優化、敲定本街坊的規劃。
答復：本次規劃地塊佘山一號地塊，於2007年已完成土地出讓，合同號為滬松房地（2007）出讓合同第86號，並於2011年6月取得建設工程施工許可證等四證符合開工建設所有條件，本著為公眾利益的考慮，本次規劃已對原規劃方案進行調整，新增公交換乘樞紐，2條城市道路，以及公共停車位，並做了詳細的交通影響分析，從管理的角度，組織交通，優化地區出行。
公眾意見9：
本街坊規劃必須考慮軌交佘山站和9號線的承載力。
一、佘山站周圍的人口規模：
根據上海市的規劃，在軌交佘山站的周圍已經組織實施了一批大型居住區的建設，包括：
新凱家園一期，規劃3551戶，人口上萬，新凱家園二期，規劃3851戶，人口上萬，泗涇大型居住社區，規劃1.2萬戶，人口3.3萬，泗涇南拓展大型居住社區，規劃居住人口8.5萬，佘山北大型居住社區，規劃居住人口12.5萬，此外，附件還有米蘭諾貴都16幢小高層的居民。以上人口總和超過25萬，說明佘山站周圍的人口規模已使軌交資源緊張，並在繼續攀升。
二、佘山國家度假區的遊客規模：
客流高峰時，佘山森林公園：9萬人，月湖：2萬人，歡樂谷：8萬人。上述遊客峰值疊加達到20萬人。外加夏季瑪雅水上樂園的遊客數以萬計，每年5月份佘山的宗教朝聖人潮。
三、佘山鎮的居民和上海政法學院的師生的出行需要。
綜合以上因素，如果本規劃中居住用地導入的人口以及商業服務業導入的客流會加劇軌道交通的負擔，造成軌交佘山站和9號線的負荷過高，建議：
1.調整土地使用規劃，優化用地類別。
2.減小開發強度，降低容積率。
答復：本次規劃新增人口僅為2千人，對地區總人口並無太多影響，同時規劃已對基地所在0007整單元公共服務設施進行綜合評估，對周邊地區交通影響進行評估， 在此基礎上，本次規劃與原規劃相比，考慮地區需求，新增公交樞紐站，2條城市道路，800平米的社區公共服務設施，沿河綠化開放空間，結合商業提供地下公共停車位給地區使用，並從管理角度提出右進右出的交通管制，優化地區交通，提升地區總體公共服務水平。
公眾意見10：
本街坊規劃應考慮對周邊居住區居民的影響。為配合市政建設，大批居民從中心城區搬遷來佘山站附近的大型居住區，雖然上下班的路途非常遙遠，好在這里的環境安靜、空氣清新、天際線開闊，從小區里可以遠眺佘山，大家逐漸對新的居住環境產生了好感。01、02街坊地塊目前被植被覆蓋，客觀上起到了凈化空氣和保護生態環境的作用。如果按照目前規劃蓋樓、修路，將對東面已建成小區的居住環境產生負面影響，增加噪音、廢氣，顯著影響視野和採光。
大家不希望看到，因為01、02街坊地塊頂格開發而帶來的擁擠和嘈雜與市區看齊，伴隨該規劃方案導入的人口擠占本已稀缺的軌交資源，以及教育、文化、體育、醫療、福利等為保障性住房配套的資源，降低現有居民的生活便利。
答復：本次規劃地塊佘山一號地塊，於2007年已完成土地出讓，合同號為，滬松房地（2007）出讓合同第86號，並於2011年6月取得建設工程施工許可證等四證符合開工建設所有條件，本著為公眾利益的考慮，本次規劃已對原規劃方案進行調整，對基地所在0007整單元公共服務設施進行綜合評估，對周邊地區交通影響進行評估， 建築方案進行周邊日照分析，在此基礎上新增公交換乘樞紐，2條城市道路，以及公共停車位，並做了詳細的交通影響分析，從管理的角度，組織交通，優化地區出行，提升地區總體公共服務水平。
松江區規劃和土地管理局
『陸』 上海松江佘山地鐵還有擴建的可能么
根據《上海市軌道交通9號線佘山站改擴建工程項目建議書》,9號線佘山站原有島式高架站的東側,將新建一座長140米的側式站台。
『柒』 松江區佘山未來還會有地鐵通嗎
不是已經有佘山地鐵站了嗎？你如果指的是鎮上通地鐵，那幾乎不可能了，地鐵規劃線版路都是貫穿幾權個區連接市區主線的，附近已經有9號線佘山站就不可能再建一個，畢竟不是市區人流量和客流量沒那麼大，而且佘山寸土寸金的地方怎麼可能建到山腳下。
『捌』 上海松江佘山今後還有待建地鐵嗎
沒有新規劃！
『玖』 我住松江佘山北地鐵九號線能延伸至哪裡
公交線路：松江97路 → 地鐵9號線，全程約12.2公里
1、從上海市佘山北大型版居...步行約430米,到達佛山權路泗陳公路站
2、乘坐松江97路,經過2站, 到達佘山地鐵站
3、步行約290米,到達佘山站
4、乘坐地鐵9號線,經過3站, 到達松江新城站
地址要詳細
『拾』 佘山地鐵站附近的新樓盤是什麼
國貿天悅，距離9號線佘山地鐵站2.5km（項目自帶社區巴士，直達地鐵站）
·在售回戶型 54㎡、答78㎡、91㎡、93㎡、94㎡、96㎡、102㎡、119㎡、131㎡
·價格區間 4-4.2萬（均價4.1萬，221萬－516萬）
·交房時間 2017/12/20
·拿地時間 2014/3/19
·開發商物業 長城物業
·項目體量和規劃 總戶數1545戶，目前二期在售