株洲修地鐵線路圖

㈠ 株洲地鐵2號線的建設歷程

2013年9月，《中心城區城市設計》初步方案，曾經提出2025年至2030年，株洲要全面建成此地鐵線。
預計2019年 ，株洲地鐵2號線一期工程將在小行車輛基地舉行隆重的開工典禮。

㈡ 株洲建地鐵,河西中心站在哪個位置

河西中心站一般指「長江廣場」

㈢ 株洲地鐵1號線的基本信息

類型：地鐵
系統：株洲地鐵
狀態：規劃中
位於：湖南省，株洲市
起點站：株洲西站
終點站：雲龍 全長：32.1千米
車站數：27
平均占據：1.23千米
控制中心：待定 開通日期：2025年
運營商：株洲地下鐵道有限責任公司
製作商：南車株洲電力機車有限公司
類型：待定
車輛段：待定 軌道數：2
軌距：1,435毫米
電氣化：待定
隧道：待定
地面和高架：待定
車輛編組：待定
運營速度：待定 神農廣場：與株洲地鐵3號線換乘
長江廣場：與株洲地鐵4號線換乘
株洲火車站：與株洲地鐵2號線換乘
株洲站東：與長株潭城際鐵路換乘
雲龍：與長株潭城際鐵路換乘
紅旗廣場：與株洲地鐵4號線換乘 1、紅旗廣場站（上下重疊式平行換乘）
1號線為近期線路，4號線為遠期線路，從經濟性和施工時序（由淺到深）考慮，1號線在上（地下二層），4號線在下（地下三層），建議兩站上下重疊式平行換乘，車站同步實施
2、株洲站（十字換乘）
1號線剛過江，埋深較深，建議為地下三層，2號線為地下二層，兩站均跨路設置十字換乘，兼顧交叉口四個象限客流，車站同步實施。
3、長江廣場站（十字換乘）
1號線為先期實施線路，為地下二層，4號線為地下三層，兩站均跨路設置十字換乘，兼顧交叉口四個象限客流，車站同步實施。
4、神農廣場站（十字換乘）
1號線為先期實施線路，為地下二層，穿越廣場，通過地下通道與太陽城商業連為一體；3號線為地下三層，跨天台路設置，兩站十字換乘，兼顧道路兩邊客流，車站同步實施。 （1）河西段及河東中心段沿線大多為建成區，是老城中心所在，道路條件有限，兩側房屋密度高，建議全部採用地下線。
（2）職教城段沿線從規劃用地性質來看布置的均為商業、居住和學校等高敏感建築，建議採用地下線，且對地塊出讓條件進行嚴格控制。
（3）雲龍新城段屬城市外圍地區，沿線規劃道路條件較好，兩側有一定退讓距離，建議上瑞高速以北，採用高架敷設方式直至終點。北端規劃大型交通樞紐用地，銜接市域線，並做好P+R換乘。該段高架線及終點樞紐站需注意橋梁選型、景觀設計及與周邊環境的結合。
（4）遠期南延線沿線為濱江寶地，未來升值空間大，從城市遠景發展的角度考慮，建議採用地下線。
註：圖藍色線為高架線，紅色線為地下線 線路車場名稱控制面積功能定位 接軌站及出入線長 用地情況 1號線軌道城車輛綜合基地32ha全網大架修資源共享、物資總庫、員工培訓等，1號線定臨修及停車化工學院站 約6.2km現狀用地：農田及村莊建設用地
原規劃用地：農林地 ·調整後用地：S41 株洲西停車場10ha1號線停車株洲西站 約1.5km現狀用地：農田及村莊建設用地 原規劃用地：農林地
調整後用地：S41

㈣ 株洲地鐵經過什麼地方

株洲段設置5個站點，分別是白馬壟、株洲北站、白石港、株洲火車站和七斗沖，並在七斗沖設折返站。

㈤ 湖南省株洲市什麼時候會開建地鐵地鐵會通哪幾個地方

據已了解到的情況，建地鐵並沒有列入具體規劃。

長沙都才開通地鐵不久，而株洲屬於三線城市，要建地鐵，恐怕是有些遙遙無期了。路面交通的建設還是首要考慮的。

㈥ 株洲現在修的的那個輕軌還是地鐵終點站在哪

是城軌，終點是蘆淞區的七斗沖

㈦ 請問株洲城內地鐵線路大概什麼時候建設啊

沒有地鐵，是城軌。
根據《長株潭城市群城際軌道交通網規劃》，是在2009至2012年，實施長沙～株回洲（湘潭）答線。
株洲段設置5個站點，分別是白馬壟、株洲北站、白石港、株洲火車站和七斗沖，並在七斗沖設折返站。

㈧ 株洲市准備修幾條地鐵線

在2025年-2030年周周准備修4條地鐵

㈨ 長沙地鐵，會經過株洲嗎

長沙株洲兩座城市間，除了建設中的長株潭城際鐵路，未來還將增建一條城際軌道線。6月11日，《株洲雲龍示範區至長沙軌道交通線路規劃研究》（以下簡稱規劃）已出爐。該新線連接城鐵雲龍站和高鐵長沙南站，被業界解讀為長株間的「第二城軌」。線路建成後，長株兩市軌道交通將實現網路化接駁，株洲區位優勢將因此更為凸顯。

走向
線路將對接長沙地鐵4號線

規劃顯示，長株城際軌道大致走向為：南起長株潭城鐵雲龍站，向北穿過雲龍示範區（主要經過長株高速與雲龍大道所夾區域），再進入長沙市雨花區。該線株洲段串起雲龍北部旅遊區、職教科技園、軌道交通科技城和中心城區；長沙段主要經過黃榔高鐵組團及長沙國家經開區。

綜合多個渠道信息，該軌道線在長沙的接入點，有兩種設想：一是直接接入高鐵長沙南站（在此可換乘地鐵2號線快速進入城區，也可通過磁浮線通往黃花國際機場）；另一種設想則是：接入長沙地鐵4號線（連通長沙市區東南部與望城區，線路已於2014年底開建），通過該線往西連通長沙南站。

無論採用哪種接入方式，長株城際軌道都會和長沙地鐵4號線相接。該規劃設計方中國城市規劃設計研究院（以下簡稱中規院）相關負責人表示，與長沙的具體接入點，將遵循長沙線網規劃中確定的線位，現在做的還只是初步規劃，項目正式實施前再確定接入點。株洲介面方面，長株城際軌道除了和建設中的長株潭城鐵匯合外，還可與已規劃的株洲軌道交通1號線（連接雲龍、紅旗廣場、株洲站、神農城、株洲西站等城市主要節點）進行換乘。線路走向盡量通過大客流集散點，以便最大限度地吸引客流。

方案
株洲段設置有兩個方案

據了解，長株城際軌道株洲段長約17公里，目前初步設置兩個方案。據初步測算，兩個方案建設投資基本相當，但在設站、線路敷設上稍有不同。

方案一：全部採用地面和高架線，其中高架線路長15.6公里，地面線路長1.5公里。設置車站2座：旅遊中心站和雲龍站。

方案二：採用地下和地面及高架相結合的敷設方式，其中地面和高架線長12.6公里，地下線長4.6公里。設置車站5座：旅遊服務中心站、北部新城站、玉龍路站、南部新城西站和雲龍站。

據設計方介紹，長株城際軌道線平均站間距為4-6公里，但不排除日後實施過程中加減站的可能，此類情況在軌道線建設上較為普遍，比如，正在建設中的長株潭城鐵，從最初規劃，到最終實施，部分站點就做了調整，雲龍站是後來增加的。

規劃還提到，長株城軌將建立方便、快捷的無縫換乘系統，具體來說，就是要將軌道交通換乘站，建成集公交、計程車和公共停車場於一體的交通綜合站。

為何規劃「第二城軌」？何時開建？

長株潭城際鐵路還在建設中，其運營狀況尚未經市場檢驗，為何此時提出規劃長株「第二城軌」？對此疑問，中規院方面表示，城市群內各主要城市之間的交通聯系，應是多種形式和多功能層次的，從長株聯系通道能力上分析，長株城際的建設有其必要性。

中規院提供的一份居民調查顯示，市際出行中，株洲中心城區與長沙間的交換量最大，佔全部對外出行量的31.64%，此外，株洲還是黃花機場的第二大客源地。

中規院還根據現有趨勢做出預測，長沙是株洲對外聯系量增長最快的方向，到2020年，株洲和長沙的交通聯系量將達25.66萬人次每天（約為2010年的兩倍），占株洲對外聯系總量的47.87%，而到2030年，這項數據則會達到46.88萬人次每天。

中規院方面還指出，從長株潭三市的交通聯系強度來看，長株之間的聯系強度（59%）高於長潭（41%），但綜合此前多個版本的長株潭軌道線網規劃，長株間只有長株潭城際鐵路，而長潭間卻有多條線路（如長沙河西至湘潭九華）。此外，長株潭城際鐵路暮雲以北段是和湘潭共線運營的，其遠期客運能力勢必受限，而長株「第二城軌」可彌補該項不足。

長株「第二城軌」何時能興建，中規院方面表示，人口和經濟指標是衡量軌道交通建設可行性的重要因素，2014年，株洲市地區生產總值為2160.5億元、公共財政預算總收入264億元，經濟實力已達到建設輕軌標准，但人口規模還未達標。而根據株洲城市總體規劃，2020年，中心城區規劃人口為170萬人，屆時或可滿足申報輕軌的基本條件。

㈩ 株洲地鐵的城市總體規劃

《總體規劃》給人們展示出這樣一幅株洲未來發展的宏大圖景：到2020年，中心城區面積將達到164平方公里，市區人口將達到170萬。未來，株洲市將堅持以新型工業化和現代服務業為產業基礎，以現代交通通訊網路為物質技術手段，形成大、中、小城市和城鎮四個層次，實現城鄉統籌、城鄉一體化發展。
同時，通過樹立產城融合理念，加快建設產業新城，合理配置生產、生活、生態資源，使之相互促進、持續發展，使株洲成為一座綜合服務功能強大、設施完善、產業發達、文化繁榮、城鄉協調發展、人居環境良好的生態之城，活力之城。
2013年9月14日，株洲市《中心城區城市設計》正式接受專家論證。這個設計涉及總面積達12.2平方公里的株洲中心城區，主要就株洲中心城區的產業結構、業態布局、用地功能、交通組織、城市形象等提出優化方案。據悉，這是該市首次就中心城區進行總體設計論證。 全長：32.1千米
車站數：27
平均占據：1.23千米
站點
京廣高鐵株洲西站、黎家沖、栗雨南路、文家沖、湘水灣北、神農大劇院、神農廣場（與3號線換乘）、黃河路口、長江廣場（與4號線換乘）、株洲火車站（與2號線換乘）、株洲站東（與長株潭城際鐵路換乘）、華潤萬家、紅旗廣場、桂花路、水竹湖、雲龍（與長株潭城際鐵路換乘）、購物公園、智慧廣場（職教城）、蘆埠塘、化工學院、新塘沖、鵝公塘、水塘、麻石沖、雲田、華強（預計將與長沙地鐵換乘）。
線路走向
株洲西站—長江西路—神農大道—泰山路—天台路—車站路—新屋街—新華西路—桂花路—雲龍大道西側規劃路—雲龍大道—華強路-華強綜合樞紐主要功能
覆蓋雲龍新城，職教城、河東中心、河西中心、武廣新城等組團，支撐雲龍新市鎮建設，帶動城市北上發展，遠景南延經湘江新城至淥口，帶動沿線新城發展
換乘樞紐
神農廣場：與株洲地鐵3號線換乘
長江廣場：與株洲地鐵4號線換乘
株洲火車站：與株洲地鐵2號線換乘
株洲站東：與長株潭城際鐵路換乘
雲龍：與長株潭城際鐵路換乘
紅旗廣場：與株洲地鐵4號線換乘 全長：31.5千米
車站數：24
平均占據：1.37千米
站點
湘天橋、建設路、康復路、石峰公園、杉木塘、白石港、文化園、嘉賀路口、神龍公園、株洲站（與1號線換乘）、沿港路、建寧（與4號線換乘）、百江、宰相坡、燎原新村、蘆淞區政府（與地鐵3號線換乘）、伏波大道、航空路、七斗沖（與長株潭城際鐵路換乘）、徐家沖、大王山、祿江北、棚竹灣、楊細沖、南州
線路走向
建設北路—建設中路—建設南路—楓溪大道—規劃五路—七斗沖—伏波大道—南州大道
主要功能
覆蓋河東商業走廊，服務清水塘、河東中心，引導淥口組團發展。連接中心城區與湘淥副中心，有力支持城市未來沿江發展規劃及「南下」空間布局發展方向的實現，具有明顯的TOD特點。
換乘樞紐
湘天橋：株洲地鐵2號線、株洲地鐵3號線
株洲站：株洲地鐵1號線、株洲地鐵2號線
建寧：株洲地鐵2號線、株洲地鐵4號線
蘆淞區政府：株洲地鐵2號線、株洲地鐵3號線
七斗沖：株洲地鐵2號線、長株潭城際鐵路 全長：32.8千米
車站數：25
平均占據：1.42千米
站點
白馬壟（與長株潭城際鐵路1線換乘）、體育物流、清石、湘天橋（與地鐵2號線換乘）、車管所、銅霞路（預計將與湘潭地鐵對接換乘）、銅塘灣、栗雨公園（與地鐵4號線換乘）、天元區政府、天元學校、工大北門、藝術館、神農廣場（與地鐵1號線換乘）、黃山路、湘水灣、楓溪、萬壽山、蘆淞區政府（與2號線換乘）、迎新路、331醫院、鳳凰山、上鍾家灣、瓦窯棚、王家沖、航空城
線路走向
白馬壠—湘天橋—車管所雲峰分所（清水塘鐵橋附近）—銅霞路（響石路中附近）—銅塘灣—（石峰橋東附近）—天元區政府—工大北門—神農廣場（炎帝廣場）—湘水灣—蘆淞區政府—331醫院—航空城
主要功能
與長株潭城際鐵路在白馬壠站相接，並計劃在銅霞路站與湘潭地鐵相接，連接石峰，天元，蘆淞三區，也是331地區對外唯一地鐵線路，終點站航空城也是株洲唯一機場—株洲通用機場所在地。
換乘樞紐
白馬壟站：與長株潭城際鐵路換乘
神農廣場站：與株洲地鐵1號線換乘
銅霞路站：與湘潭地鐵對接換乘
湘天橋站：與株洲地鐵2號線換乘
栗雨公園站：與地鐵4號線換乘
蘆淞區政府站：與地鐵2號線換乘
七斗沖站：與長株潭城際鐵路換乘
航空城站：與長株潭城際鐵路換乘 全長：36.2千米
車站數：27
平均占據：1.39千米
站點
仙明、仙庾、金山新城、明照村、株瀏基地、四三〇、戴家嶺、向陽廣場、市四中、紅旗廣場（與地鐵1號線換乘）、石宋路、荷塘公園、行政學院、泗泉、摩托車大市場、曼哈頓、建寧（與2號線換乘）、長江廣場（與地鐵1號線換乘）、嵩山路、國稅局、體育中心、東湖立交、栗雨公園（與地鐵3號線換乘）、北汽、汽車主題公園、新馬東路、新馬（計劃接湘潭地鐵）
線路走向
新馬—新馬北路—栗雨西路—長江北路——長江南路—建寧大道—蘆淞路—經三路—悅賓路—二一〇國道—新華路—荷塘大道—仙明

主要功能
覆蓋金山新城，河東中心等組團，增加網路密度，並預留西接湘潭軌道的通道
換乘樞紐
栗雨公園站：與地鐵3號線換乘
長江廣場站：與地鐵2號線換乘
建寧站：與地鐵2號線換乘
紅旗廣場站：與株洲地鐵1號線換乘
新馬站：計劃接湘潭地鐵