合肥地鐵規劃會被否嗎

㈠ 合肥真的要修輕軌么感覺不太現實啊！

合肥市規劃局向本報證實：在合肥市完成的新一輪城市總體規劃修編中，已為營建地鐵預留了線路。但目前此規劃仍在等待國家建設部的評審，「一切才剛剛開始」。
「合肥肯定要上軌道交通！」

4月12日，合肥市人民政府吳存榮市長在會見來肥旅遊采訪的港澳媒體參訪團時透露，合肥的地鐵建設已經有了初步規劃。這是合肥市決策層關於合肥地鐵規劃建設的首次公開表達。
昨天下午，合肥市規劃局新聞中心負責人告訴記者，前幾年，國家對於城市上馬快速軌道交通設置了嚴格的限制性指標，如財政收入、地區人口等，並不是哪個城市想上軌道交通就立刻能上的，「必須要報請國務院的同意」。
不過，這位負責人說，隨著合肥市城市框架的拉開，啟動快速軌道交通建設是遲早的事情，現在只是從規劃的角度提前做了線路預留，「雖然已經有了幾個方案，但還只是初步設想，不適宜公開」。
至於合肥地鐵的具體走向，目前也仍停留於討論層面。不過，記者注意到，2月16日，合肥市建設委員會在發布關於金寨路高架橋的建設消息時曾透露，這座高架橋下將逐漸向地鐵、輕軌過渡。這或許將是未來合肥地鐵的一個「節點」。
輕軌建設仍在調研層面
前幾年，安徽的媒體曾多次傳出「合肥要建輕軌」的聲音，但記者在昨天的采訪中獲知：合肥市確實曾有過建設輕軌的設想，並做了大量的實質性工作，但目前似乎「冷淡」了許多。
據合肥市有關部門印製的有關資料顯示，在2003年初的合肥城市規劃展上，合肥市最早提出了建設輕軌的設想，隨後，合肥市成立了專門的輕軌辦。但是，昨天下午，記者致電與合肥市城建投資控股有限公司合署辦公的合肥市輕軌辦，其工作人員卻回答說：這個項目的具體工作暫且停了，「不清楚具體原因」。
合肥市城建投資控股有限公司辦公室單龍主任告訴記者，根據市裡的安排，現在輕軌辦「仍然在加強調研」，搜集國內外相關信息，並及時向決策部門進行反饋，「主要還是在做前期的工作」。
上馬軌道交通應謹慎
在專家學者層面，對於合肥市上馬快速軌道交通，亦有不同的看法。
省政協委員、省國土資源廳高級工程師李益湘是開發利用合肥地下空間的積極倡言者。在2003年初的省「兩會」期間，他就提出「向地下發展」。
不過，他也提醒說，地下工程一旦建成後，對其改造和改建的難度相當大，不像地上工程可以拆了重建，地下工程必須結合工程地質條件和城市總體規劃反復論證、科學規劃、認真實施。在規劃編制時需要學習和借鑒國內外的成功經驗，少走彎路。
省社會科學院孔令剛副研究員則表示，他對合肥營建地鐵持謹慎態度，「快速軌道交通需要有一定的城市體量、產業規模相配套，現在就來談合肥的地鐵或輕軌建設，還為時過早」。
他認為，解決城市交通困境的最好途徑還是管理，建設城市快速通道固然重要，但快速通道建設畢竟不是無限制的，「管好一條路的交通運行，比建幾條新路都強」。
合肥擬建四條軌道交通線
連通四大城市組團，近期有望開建一條9月29日，合肥市規劃局就《合肥市城市總體規劃(2006年～2020年)》(草案)向專家征詢意見。記者從征詢會上獲悉，本輪城市總體規劃已為合肥市中心城區設計出4條軌道交通線路，以突出快速交通對城市的發展作用。初步規劃顯示，這4條軌道交通線路為「兩橫兩縱」，總長度為120公里，線網密度為0.33公里／平方公里。其中，北橫線東起肥東店埠鎮，沿長江路穿過老城區，西至大蜀山下的大鋪頭；南橫線東起規劃中的合肥高鐵站，沿312國道至科學城，遠期通往新橋國際機場；東縱線北起新火車站，沿馬鞍山路，到達濱湖新區；西縱線南起肥西上派鎮，沿金寨路穿過老城區，通向長豐雙墩鎮。按照已通過的《合肥市近期發展建設規劃(2006年～2010年)》，合肥市將爭取在「十一五」期間啟動軌道交通一號線建設。據了解，軌道一號線北起新火車站，穿越老城區，沿金寨路南至經濟技術開發區，全長16.2公里，其中地下線4.6公里，共設13座車站。未來15年，合肥市將在中心城區推行公共交通優先發展戰略，加快確立公共客運交通在城市日常出行中的主導地位。除軌道交通外，本輪城市總規還規劃「一環五射」12條快速公交線路(BRT)，總長度達180公里，同樣用來為「141」發展戰略服務。據悉，合肥市公共交通系統近期將首推快速公交線路(BRT)，遠期考慮建設地鐵或輕軌。

㈡ 合肥真的要建地鐵嗎

看看合肥的復地鐵規劃線，總制公4條，為2橫2縱！
圖總藍色為地鐵規劃線！但估計合肥至少要到2015年才能具備建設地鐵的條件.[b][size=6][color=red]圖中[u]藍色的[/u]為規劃的地鐵線！[/color][/size][/b][b][size=6][color=#ff0000][/color][/size][/b][b][size=6][color=#ff0000]馬鞍山路 包河大道 到火車站[/color][/size][/b][b][size=6][color=#ff0000][/color][/size][/b][b][size=6][color=#ff0000]金寨路到經開區[/color][/size][/b][b][size=6][color=#ff0000][/color][/size][/b]

㈢ 合肥規劃建設的一條機場地鐵線，長多少呢會是哪條地鐵線呢

如今說到安徽，大家首先想到的肯定是它的省會合肥，合肥在安徽省內經濟實力最強，如今合肥又是新一線城市，自然受到大家都關注。合肥最近幾年發展迅速，這與它積極建設交通建設有著密切的關系，合肥境內高鐵線路網，高速公路線路網和航空線路網都在不斷完善當中，如今合肥又在積極建設地鐵線路，已經開通運營三條線路，在建和規劃建設的有多條。

合肥地鐵S1號線的建設將完善合肥地鐵線路網，優化交通布局，方便沿線區域人們的出行，帶動沿線區域的經濟發展。待該條線路建成，人們去往機場就十分的方便了，尤其是從合肥南站到達合肥新橋機場，將大大地節約出行時間，也加強了機場與市中心的交通聯系。所以大家是不是很期待合肥地鐵S1號線的建設呢？

㈣ 買合肥地鐵房需留心這四點 並非越近就越好

合肥這幾年建設地鐵的力度可不小，交通方便的同時，地鐵的開通也帶動了沿線樓盤的建設。不少購房者現在買房，不僅關心周邊配套如何，也開始在意距離地鐵口有多遠。但是，買地鐵房需要注意些什麼?真的是離地鐵口越近越好嗎?

一、離得近不一定就是地鐵房

想離地鐵近，為的是出行方便。不過有的時候離太近，可能就會犧牲清凈的居住環境。從安全性和私密性角度而言，社區與地鐵站距離最少要保持200米，人流量較大站口與社區之間則應距離300米左右。

尤其是緊靠輕軌線的房子，要是推開窗戶就正對輕軌，那真是沒日沒夜吵死人。此外，地鐵通風口及應急出口距離居民樓太近，給居民帶來的不良影響是永久性的，如通風設備及冷卻塔運轉帶來的震動、噪音污染、電磁輻射污染、廢氣、廢水污染;附屬物帶來的擋光及玻璃幕牆反射帶來的光污染;地鐵運轉帶來的多種安全隱患，特別是火災等安全隱患將直接影響到居民的生命財產安全。

三、不一定有地鐵就會增值

買房除了自己住，還有很多購房者是為了投資用，大多數人都認為地鐵房可以增值，說不定還會為自己賺一大筆錢。其實不然，已發展成熟城市中心區由於原有區位條件已相當優越，在用地強度或性質未改變時，修建地鐵對房地產價格的影響不是很明顯。

如果是投資用，需要看重的是當地未來發展前景和空間，而不該只看重地鐵。

四、當心「規劃」落空

開發商不光關心已開通地鐵沿線，甚至也關心起了規劃中的地鐵線路。但是對於購房者來說，一定要當心「規劃」背後藏著的風險。畢竟，地鐵的修建十分復雜，規劃也會時常調整，也許現在規劃的有，過幾個月又規劃的沒有了。另一方面，地鐵線修建耗時也很長，有些線路，也許要等六七年才會修建好。這個時候，購房者就需要問問自己等不等得起了。

（以上回答發布於2016-11-17，當前相關購房政策請以實際為准）

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㈤ 合肥為什麼不造地鐵

地鐵有何優點 節省土地：由於一般大都市的市區地價高昂，將鐵路建於地下，可以節省地面空間，地面地皮可以作其他建設用途。 減少噪音：鐵路建於地下，可以減少地面的噪音。 減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾少。 節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，民眾樂於搭乘，節約了許多開車消耗的能源。什麼是軌道交通？ 軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式，它具有運量大、速度快、安全、准點、保護環境、節約能源和用地等特點。 2007年6月13日頒發的《城市公共交通分類標准》顯示，城市軌道交通主要有7類：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統。地鐵與輕軌的區別 無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，且都趨向選用重型鋼軌。 劃分兩者的依據是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3萬~6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1萬~3萬人次。另外，地鐵每列車的編組數要多於輕軌，車輛定員亦多。 一座城市要興建地鐵，必須具有一定的成熟條件 所以1.關鍵還是經濟不夠發達2.合肥人口還不算多，暫時沒必要建地鐵3.中央也有明文規定，暫時合肥還沒有完全達到

㈥ 合肥地鐵第三輪規劃有最新消息嗎

北地鐵第三輪規劃是由最新消息的呀

㈦ 合肥今後有建設地鐵的計劃嗎

1. 在近5年內復，合肥不會計劃修制築地鐵。

2. 隨著合肥經濟的不斷增長，僅靠地上交通運輸是遠遠不夠的，會計劃修地鐵，但修地鐵要上百億的資金，還要求技術支持，和其他各部門的配合。（包括：動遷，拆遷等頭痛的事情。）

3. 在20-100年內，中國各要省會城市都會有修地鐵的計劃，包括合肥。

㈧ 合肥地鐵四號線改線是否屬實

◎位置:方興大道與翡翠路交叉口北側,沿翡翠路南北向布置。◎模樣:車站為地下兩層單柱雙跨島式站台。設4個出入口,2組風亭。◎位置:位於翡翠路與紫雲路交叉口,沿翡翠路南北向布置。◎模樣:為地下兩層單柱雙跨島式站台。共設4個出入口,2組風亭。◎位置:位於翡翠路與錦綉大道「丁」字路口,沿翡翠路南北向布置。◎模樣:為地下兩層單柱雙跨島式站台。共設置3個出入口,2組風亭。◎位置:位於翡翠路與丹霞路交叉口,沿翡翠路南北向布置。◎模樣:為地下兩層單柱雙跨島式站台。共設4個出入口,2組風亭。◎位置:翡翠路與繁華大道交叉口,3號線與7號線「T」字換乘。◎模樣:3號線車站為地下二層單柱雙跨島式站台,7號線車站為地下三層雙柱三跨島式站台。近期設9個出入口。◎位置:位於翡翠路與芙蓉路交叉口北側。◎模樣:為地下兩層單柱雙跨島式站台。車站共設5個出入口,2組風亭。◎位置:位於翡翠路與習友路交叉口,沿翡翠路南北向布置。◎模樣:為地下兩層單柱雙跨島式站台。共設6個出入口,2組風亭。◎位置:祁門路與翡翠路交叉口下方,3號線與4號線「T」字換乘。◎模樣:3號線車站為地下二層雙柱三跨島式站台;4號線車站為地下三層雙柱三跨島式站台。本站3、4號線將同期實施。◎位置:位於懷寧路與天鵝湖路交叉口東側,車站沿天鵝湖路東西向布置。◎模樣:為地下三層雙柱三跨島式站台。本站共設3個出入口、2組風亭。◎位置:位於潛山路與高河東路交叉口,沿潛山路南北向布置。◎模樣:地下二層單柱雙跨島式站台。本站設置4個出入口,2組風亭。◎位置:潛山路與黃山路交叉口,沿潛山路南北向布置。◎模樣:為地下二層單柱雙跨島式站台。共設6個出入口,2組風亭。◎位置:位於潛山路與史河路交叉口下方,沿潛山路南北向布置。◎模樣:為地下兩層單柱雙跨島式站台。共設4個出入口,2組風亭。◎位置:潛山北路與清溪路交口西南側,沿潛山北路東西向布置。◎模樣:為地下二層單柱雙跨島式站台。共設6個出入口,2組風亭。◎位置:位於四里河路與臨泉路交叉口,沿臨泉路東西向布置。◎模樣:為地下兩層單柱雙跨島式站台。共設5個出入口,3組風亭。◎位置:位於桃花路與臨泉路交叉路口,沿臨泉路東西向布置。◎模樣:為地下二層單柱雙跨島式站台。共設4個出入口,2組風亭。◎位置:位於臨泉路與界首路口,沿臨泉路東西向布置。◎模樣:為地下兩層單柱雙跨島式站台。共設5個地鐵出入口,4組風亭。◎位置:臨泉路與蒙城路交叉口,3號線沿臨泉路東西向布置,5號線沿蒙城路南北向布置,「T」字換乘。◎模樣:3號線車站為地下二層雙柱三跨島式站台,5號線車站為地下三層雙柱三跨島式站台。本站3、5號線同期實施。◎位置:位於臨泉路與阜陽路交叉口,沿臨泉路東西向布置。◎模樣:為地下兩層單柱雙跨島式站台。共設4個出入口,2組風亭。◎位置:位於臨泉路與淮南路交叉口西北側,沿臨泉路東西向布置。◎模樣:為地下兩層單柱雙跨島式站台。共設4個出入口,設2組風亭。◎位置:位於新蚌埠路與站前路交叉口,沿站前路東西向布置。◎模樣:為地下兩層單柱雙跨島式車站。共設4個出入口,2組風亭。◎位置:銅陵北路與北二環路交叉路口東北側,沿北二環路東西向布置。◎模樣:為地下兩層單柱兩跨島式站台。共設4個出入口,2組風亭。◎位置:北二環路與當塗北路交叉口,3號線與4號線「T」型換乘。◎模樣:3號線車站為地下二層雙柱三跨島式站台;4號線車站為地下三層雙柱三跨島式站台。本站3、4號線同期實施。◎位置:北二環路與靈石路交叉口,沿北二環路東西向布置。◎模樣:為地下兩層單柱雙跨島式站台,共設4個出入口,2組風亭。◎位置:文忠路與新海大道交叉口,車站沿文忠路南北向布置。◎模樣:為地下二層單柱雙跨島式站台。設4個出入口、2組風亭◎位置:文忠路與天水路交叉口,沿文忠路南北向布置。◎模樣:為地下二層單柱兩跨島式站台。共設4個出入口、2組風亭。◎位置:文忠路與岱河路交叉口南側。◎模樣:為地下二層單柱雙跨島式站台。共設5個出入口、2組風亭。◎位置:文忠路與學林路交叉口北側,沿文忠路南北向布置。◎模樣:為地上三層雙柱三跨魚腹島式站。共設2個出入口。◎位置:淮海路與職教路交叉口西側,沿淮海路東西向布置。◎模樣:為地上三層雙柱三跨魚腹島式站。共設2個出入口。◎位置:淮海路與大眾路交叉口西側,沿淮海路東西向布置。◎模樣:為地上三層雙柱三跨魚腹島式站。共設2個出入口。◎位置:位於規劃淮海路與規劃相城路口西側,沿淮海路東西向布置。◎模樣:為地上三層雙柱三跨矩形島式站。共設2個出入口。

㈨ 地鐵規劃一般進入哪個階段就基本不會砍掉或取消

一般如果規劃進行了公示就不太會被砍掉

㈩ 合肥地鐵沒有16號線嗎

你好，目前根據合肥市軌道交通規劃，沒有16號線，軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條（含1條機場專用線），全長107.2公里。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。2025年後，建設合肥地鐵10號線-合肥地鐵12號線擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。